2019中國汽車智能化峰會在哪裡

⑴ 中國智能汽車及自動駕駛博覽會是干什麼的舉辦時間和地點在哪裡

中國智能汽車及自動駕駛博覽會是由華墨集團主辦的，專注於智能汽車及自動駕駛領域的技術展覽。

主辦方華墨集團是國內領先的民營會展公司，擁有18年的辦展歷史，辦展城市覆蓋全國62座，每年舉辦展會超過130場，服務用戶超過1300萬，每2-3天就有一場展會在國內落地。目前華墨集團旗下有四大連鎖展業展：華夏家博會（家裝展），華機展（製造業機床），華食展（餐飲食材）；華車展（智能汽車類）

• 主辦單位：華墨集團；上研智聯

• 承辦單位：蓋世汽車、佐思汽研、低速無人駕駛產業聯盟、萬網互聯

• 展覽時間：2022年9月26日-29日

• 展覽地點：蘇州國際博覽中心（蘇州工業園區蘇州大道東688號）

• 展會規模：500+參展商；30,000+平方；30,000+專業觀眾

• 同期舉辦：中國智能汽車產業鏈展

1. 主題展區：自動駕駛、車聯網/智能網聯、電機、電控、機加工、動力電池

   ①自動駕駛：ADAS高級輔助駕駛、通信系統、感測器、毫米波雷達、激光雷達、攝像頭、夜視儀、晶元、動態地圖技術、汽車導航、自動泊車系統、預防碰撞系統、車道保持系統、剎車輔助系統、立體視覺系統、電磁控制系統、人機交互系統等。

   ②車聯網/智能網聯：5G技術、車聯網開發平台/工具、通信模塊、車載操作系統、系統安全解決方案、汽車TSP、汽車App、內容提供商、車聯網服務等等。感測器，控制器，執行器，車路協同。

   ③電機：鐵芯、電磁線、磁性材料、機殼端蓋、絕緣材料、灌封膠、潤滑油、軸、軸承、密封圈線束、模具、連接件、模擬軟體；

   ④電控：電池管理系統、電機控制系統、動力總成控制系統、車載充電器OBC、變換器DCDC、整車控制器VCU、電機控制器MCU、高壓配電盒PDU、IGBT、SIC、功率模塊、散熱系統、電容器、感測器、旋轉變壓器；

   ⑤機加工：分條機、沖床、繞線機、嵌線機、激光焊接、灌封機、動平衡機、充磁機、快速成型/激光3D打樣、電機測試系統、自動化產線設備；

   ⑥動力電池：電芯、BMS、PACK、正極材料、負極材料、電解液、隔膜、銅箔/鋁箔。

2. 現場會議：

   ICVS中國自動駕駛商業化落地大會

   2022智能網聯汽車論壇（佐思汽研承辦）

   2022中國國際低速無人駕駛大會（低速無人駕駛產業聯盟承辦）

   ICVS自動駕駛模擬測試大會

   ICVS中國智能汽車產業鏈大會

   ICVS自動駕駛前沿技術峰會

   ICVS中國智能汽車產業鏈大會

   ICVS中國智能汽車產業投融資大會

3. 專業觀眾：整車企業(智能乘用車、智能商用車、智能功能車)政府機構，公交公司、城市管理、旅遊公司、客運公司計程車公司、物流配送、共享出行、公共交通、環衛作業、港口碼頭、智能礦、無人零售、無人出租、無人巴士、汽車工業從業人員、一二級集成商、汽車服務汽車配件領域貿易商、汽車製造業等

4. 觀展時間：

   2022年9月26-28日（周一~周三）9:00-17:00

   2022年9月29日（周四）9:00-14:00

⑵ 第二屆智能汽車之夜圓滿落幕，太平洋汽車瞄準智能化

11月17日晚，由太平洋汽車主辦的第二屆智能汽車之夜在廣州圓滿落幕。 吉利汽車 集團高級副總裁林傑、同濟大學教授朱西產、鐳神智能董事長胡小波、均勝電子副總裁郭繼舜、著名主持人李銳等100多位來自車企、供應鏈及學術界的高層及大咖出席了活動。

正是基於對汽車智能化的重視，以及朱西產教授在智能汽車領域的突出貢獻。活動中，申立宣布了一項重要決定：太平洋汽車聘請朱西產教授為名譽總編輯。朱西產教授感謝了太平洋汽車對自己的信任，並表示自己將和太平洋汽車建立一套新的智能汽車評價標准，助力智能汽車產業的健康發展。

本屆“智能汽車之夜”的另一個重磅環節就是發布《2021中國智能型乘用車藍皮書》。該書由太平洋汽車主編，朱西產教授擔任總顧問，ICMA智聯出行研究院傾力支持。清華大學、北京航空航天大學的教授專家，以及智能汽車車企從業者參與撰稿。這是全國第一本智能型乘用車藍皮書，它的發布對正處在百年大變局中的汽車行業具有積極的指導意義。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉和 小鵬汽車 董事長兼CEO何小鵬聯袂為藍皮書作序，另外還有16位車企及供應鏈領導為藍皮書作序。現場，朱西產教授、郭繼舜博士、申立等人一起為藍皮書揭幕。

在圓桌環節，5位嘉賓圍繞“智能化讓車更安全還是更不安全”為題展開了激烈辯論。胡小波說自己在6年前曾發生了一起嚴重車禍，腦袋被滑了一個大口子。所以他開始做激光雷達，就是為了讓駕駛越來越安全。上汽集團數據業務部副總經理張亮認為智能化的確能讓車更安全，但用戶也要清楚當下智能汽車的真實水平，不能把輔助駕駛當自動駕駛用，否則會更不安全。郭繼舜強調，零傷亡的自動駕駛或許永遠都不會實現，但只要智能駕駛比人類熟練的司機安全，那就有價值。深智聯專業總師段進宇則表示，智能汽車的機電系統的穩定性還沒有得到充分的論證，這個論證可能要以時間和傷亡為代價，尤其要注意人機交接時的安全隱患。李銳表示，慢比快安全，但人類肯定是追求越來越快的，智能駕駛在落地時，應該設置一個界線，確保安全。

在活動的最後，太平洋汽車頒發了“2021智能汽車十大年度車型”和“2022最值得期待的智能汽車”以及“極智先鋒潛力品牌”。其中 小鵬P7 、埃安 AION V Plus、 蔚來EC6 、特斯拉 Model 3 、 吉利星瑞 、摩卡、 賓士EQC 、 比亞迪 漢EV、華晨寶馬3系、 長安CS75 Plus 獲得了2021智能汽車十大年度車型稱號。小鵬P5、 嵐圖FREE 、 零跑C11 、威馬M7、 極氪001 、極狐阿爾法S、上汽 大眾ID.3 、上汽名爵 MG ONE 、東風日產e-POWER 軒逸 、寶駿KIVI EV獲得了2022最值得期待的智能汽車。

據悉，相比於第一屆“智能汽車之夜”，本屆活動吸引了更多的車企高層參加，在汽車行業的影響力也越來越大。申立表示，智能汽車之夜會一直辦下去，給用戶、車企、產業鏈搭建一個交流與進步的平台，而且每次都會是在船上。此外，《2021中國智能型乘用車藍皮書》作為起點，會成為一個學術研究的平台，匯聚行業人士的智慧。而作為智能汽車行業最重要的評測標准之一，ICT-300將每年迭代，成為車企產品的擂台，做到深度洞察用戶需求與產品體驗，努力成為行業標桿。

@2019

⑶ 2021世界智能網聯汽車大會 9月25日至28日在京舉辦

2021世界智能網聯汽車大會由北京市人民政府、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協會共同主辦，工業和信息化部裝備工業發展中心、北京市經濟和信息化局、中國電子信息產業發展研究院、北京市順義區人民政府、中國國際貿易促進委員會機械行業分會、中國電工技術學會共同承辦。

結合汽車產業智慧變革、綠色發展的新特徵，2021世界智能網聯汽車大會以「引新薈智 綠創未來」為主題，圍繞產業再造、融合應用、和合共生三個篇章展開。除開幕式、開幕論壇及主論壇之外，還將重點打造1場高端對話、2場閉門會、7場主題峰會、3個特色專場。同時強化多方合作辦會、開門辦會，讓更豐富的組織、企業參與大會的執行，凝心聚力，把脈產業升級新發展機遇、貫徹安全引領創新發展理念、構建合作共贏新發展格局，為產業發展「育先機」「開新局」「再造產業新動能」。<!--5f39ae17-8c62-4a45-bc43-b32064c9388a:+2hhciI6Iu+8jCJ9LHsiY2hhciI6Iui/miJ9LHsiY2hhciI6Iu

⑷ 大咖齊聚海口 2021世界新能源汽車大會將於9月15日開幕

據了解，3天的活動包含20場會議論壇、技術展覽及多場同期活動，預計將有1000多名全球新能源汽車領域政產學研高層雲集海南。

大會主題峰會將探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、跨界創新等方面的成功經驗與發展趨勢，探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑，凝聚產業共識，推動汽車產業轉型升級，助力實現碳中和。

政府高層及行業專家：

萬鋼，全國政協副主席/中國科協主席

張玉卓，中國科協黨組書記、分管日常工作副主席、書記處第一書記

沈曉明，海南省委書記、省委深改委(省委自貿港工委)主任

馮飛，海南省委副書記，省政府省長、黨組書記

李小鵬，交通運輸部部長

苗圩，全國政協委員、全國政協經濟委員會副主任

徐冠華，科學技術部原部長，中國科學院院士

倪強，海南省人民政府副省長、秘書長，省委自貿港工委辦主任

辛國斌，工業和信息化部副部長

相里斌，科學技術部副部長

甘霖，國家市場監督管理總局副局長

史明德，中國德國友好協會會長，前駐德國大使

生態環境部

住房和城鄉建設部

國家能源局

歐陽明高，清華大學教授、中國科學院院士、世界新能源汽車大會科技委員會聯合主席

張進華，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長

趙福全，清華大學教授，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席

國外政府及國際機構嘉賓：

Alok Sharma (阿洛克·夏爾馬)，聯合國氣候變化框架公約第26屆締約方會議(COP26)候任主席，英國商業、能源和產業戰略部原大臣

John Edwards(吳僑文)，英國駐華貿易使節

Jo Hawley(賀頌雅)，英國駐廣州總領事

James Norman(諾傑)，英國駐廣州總領事館，華南外交聯絡領事

Dan Dorner，清潔能源部長級合作機制(CEM)主任

Inger Andersen，聯合國副秘書長兼聯合國環境規劃署(UNEP)執行主任

Fatih Birol，國際能源署(IEA)署長

李勇，聯合國工業發展組織(UNIDO)總幹事

Carlos Manuel Rodríguez，全球環境基(GEF)首席執行官兼主席

國外企業領袖：

Herbert Diess，大眾汽車集團管理董事會主席

Frank Weber，寶馬集團董事、負責研發

Elon Musk，特斯拉公司首席執行官

中畔邦雄，日產汽車副社長

Mark Reuss，通用汽車公司總裁

Holger Klein，采埃孚集團董事

Volkmar Denner，博世集團董事會主席

鄭根昌，LG新能源副社長、電池研究院院長

袁小林，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO

國內企業領袖：

徐留平，中國第一汽車集團有限公司董事長

竺延風，東風汽車集團有限公司董事長

辛保安，國家電網有限公司董事長

王俊，重慶長安汽車股份有限公司總裁

王曉秋，上海汽車集團股份有限公司總裁

李斌，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO

劉靜瑜，中航鋰電科技有限公司董事長

歐陽楚英，寧德時代新能源科技股份有限公司研發總裁

陳志鑫，海南省新能源汽車產業國際專家咨詢委員會執行副主席

王軍，華為技術有限公司智能汽車解決方案BU首席運營官

於德翔，特來電新能源股份有限公司董事長

陳黎明，地平線總裁

單記章，黑芝麻智能科技(上海)有限公司創始人&CEO

⑸ 一汽南京、毫末智行、奇瑞雄獅，起底自主品牌背後智能駕駛子公司

4月9日，一汽集團斥資5000萬元在南京市江寧區注冊成立一汽（南京）科技開發有限公司。據內部員工的描述，這是一汽集團層面專注智能駕駛研發的全資子公司

與之類似，一家名為「毫末智行」的公司在2019年11月在北京豐台悄然成立。

這家公司的法人張凱是長城汽車技術中心副總工程師兼智能駕駛系統開發部部長，實際控制人甄龍豹則是長城汽車技術中心智能駕駛系統開發部主任工程師。

顯然，這也是長城的智能駕駛關聯公司。

更早，奇瑞汽車在2014年7月成立蕪湖市汽車產業技術研究院有限公司，這家公司在2017年12月更名為雄獅科技。

在更廣泛的智能汽車領域，還有吉利的關聯公司億咖通、老牌商用車零部件廠商濰柴動力成立的濰柴智能，以及一汽、東風、長安與中國兵器集團等主體聯合發起的?T3科技平台。其中T3科技平台資金實力最為雄厚，根據幾方的合作合資協議，這家公司的注冊資金高達160億元。

1、車企必須掌握汽車「大腦」

車企紛紛成立智能駕駛子公司背後，一位在互聯網企業和傳統主機廠之間遊走和浸淫多年的資深業內人告訴汽車之心，「車企不可能不掌握汽車的大腦」。

在外部成立子公司進行獨立運作，背後有多方面的考慮：

首先是利於招聘高端人才。

高端人才在乎的主要是兩個因素：薪酬待遇以及發展的空間。

相對於傳統車企內部比較穩固的薪酬體系，外部子公司的自由度更大，給得出高薪酬，而且子公司還能進行股權激勵。

傳統車企的組織架構穩定，決策權已經在現有高層手中，真正懂新技術、新產品、新商業模式的人才很多時候沒有機會在新項目中佔有話語權。

如果成立外部子公司，真正的人才會有更多機會承擔更大的責任。即便暫時出現了才不配位的情況，所謂「船小好調頭」，也可以快速調整。

其次是獨立子公司便於外部融資。

新技術產品的研發，新商業模式的探索，都意味著大量資本投入。拆分子公司，有利於企業獨立融資，獲得更多第三方的資源支持。

再者就是獨立子公司未來除了服務母公司之外，還能為其他的車企供應產品和服務。

雖然早期這一模式可行性不高，但是到後期企業發展壯大、技術的領先性完全建立後，有機會向其他車企供應產品和服務，這也是一種更為健康的模式。

歷史上，通用分拆的德爾福、豐田分拆的電裝、福特分拆的偉世通都是在變革中誕生的零部件巨頭。

我們也期待中國自主品牌車企的獨立子公司中，能有機會誕生新的頂尖供應商，打造中國的智能汽車「大腦」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 2022世界智能網聯汽車大會開幕 已連續舉辦五屆

易車訊 9月16日，2022世界智能網聯汽車大會在北京開幕，本屆大會主題為「智能加速度 網聯新生態」。

2022年8月汽車銷量榜單已經正式登陸易車App「銷量榜」，了解更多新車銷量數據，請關注易車App。

⑺ 智能汽車越來越火爆了，未來智能汽車的領頭羊會是誰

最近，網路要造屬於自己的電動車的傳言愈演愈烈，網路和傳言中的合作車廠對此皆不予置評。為何"網路造車"傳聞屢屢成為熱點？我們認為這是因為網路有成為一家頂級汽車公司的潛質，其在智能汽車、智能交通和自動駕駛三大賽道上積淀深厚，隱隱有全球領頭羊的苗頭露出，故而讓市場對其造車一事擁有無比的期待，所以，網路每一次與汽車主機廠的互動都引人注目；正因為如此，全球的各大機構和投資者也紛紛看好網路，工銀國際、藍蓮花、Arete 等知名投行紛紛給予網路"買入""跑贏大盤"評級；市場也沒有掩飾對網路的寵愛，自 12 月 8 日網路召開 Apollo 生態大會後，股價就開始狂飆，並創下 2020 年新高，即 201.11 美元 / 股，市值約為 680 億美元。不過，這依然不能體現網路的價值！

網路造車傳聞愈演愈烈，源於和車企的頻繁互動？

風起於青萍之末。12 月中旬，外媒的報道又一次引發了行業內外對"網路造車"的無限猜想——網路正在試圖自己製造自動駕駛電動汽車，並與包括吉利、廣汽、一汽紅旗等車企進行了磋商，探討成立合資公司的可能性。

汽車行業決戰智能化的總攻號角已經悄悄吹響，一切反對或抵觸這一浪潮者都將成為歷史車輪下的看客。Apollo 在汽車智能化領域有著強大的先發優勢，有著得天獨厚的本土化條件，未來，一定是汽車智能化領域的王者。而目前，網路及 Apollo 還是在被低估。

⑻ 2019，車市四大關鍵詞刻骨銘心！下個十年更精彩

▲豐田展出的未來出行工具

毫無疑問，高等級自動駕駛技術最終將給全球汽車產業帶來顛覆性的變革浪潮，這其中既有極大的挑戰，但也會帶來比汽車產業更豐厚的回報。

按照各大科技公司與車企的預計，2020-2030年這10年，將會是自動駕駛技術快速發展與落地的10年。

現在，我們已經站在了這個10年的起點，未來10年，我們不僅會看到自己的出行方式帶來一次質變，同時也將看到一輪更加波瀾壯闊的技術變革浪潮與產業演變進程。

車東西也將堅定不移地站在產業側，與各位一到親歷這場改變世界的出行革命。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 自動駕駛是汽車未來競爭的制高點，現在中國人追上來了

2019年1月3日，「嫦娥四號」探測器成功著陸月球背面；6月6日，5G商用牌照正式發放；8月1日，清華發布全球首款異構融合類腦計算晶元；2020年3月10日，中國首個L3級自動駕駛量產體驗成功舉行……

中國科技全面崛起，一件又一件科技創舉振奮國人，向世界彰顯了我國智造的強勁實力。

近年來「科技創新」屢屢被提及，成為各行各業的熱詞，全國上下都非常重視。

這是因為我們過去曾在此吃過不少虧。中興通訊事件的警示和教訓告誡我們，沒有自己的核心技術，規模做到再大，也會受制於人，一旦被卡，支柱企業也會瞬間破產倒閉。

不想受制於人，只能堅持創新，實現技術突破。在這方面，長安汽車是中國汽車業的領跑者。

自動駕駛汽車——大國競爭的未來制高點

汽車是大工業時代，人類生活與工業結合的尖峰，過去一百年，角逐於舞台中央的是歐美發達國家。但接下來的一百年，自動駕駛汽車，是大國競爭的未來制高點，在個領域，中國人追上來了！

2020年3月10日下午5點，長安汽車在重慶舉行以「未來科技量產先行」為主題的中國首個L3級自動駕駛量產體驗，並在開放路段進行網上直播。

▲2019年7月，新一代L4級自動駕駛技術亮相重慶仙桃大數據谷，讓用戶可以隨時隨地約車。長安汽車成為首個實現L4級自動駕駛開放式公共道路示範運營的中國車企。

自動駕駛領域，長安汽車先後實現中國品牌的「七個第一」：

第一個實現2000公里無人駕駛長距離測試、第一個實現自動駕駛核心技術APA4.0量產、第一個實現APA6.0高級別自動泊車功能、第一個實現自動駕駛核心技術IACC量產、中國唯一一家獲得中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業、第一個L4自動駕駛公開展示（福州數字中國峰會）。第一個在國內率先實現半開放園區L4示範運營，提供最後一公里出行方案。第一個在國內進行L3級自動駕駛量產技術測試。

此外，2018年55輛長安汽車還創下全球首次「最大規模的自動駕駛車巡遊」吉尼斯世界紀錄榮譽，締造中國品牌傳奇歷史。

可見，長安汽車成為中國首個L3級自動駕駛量產體驗成功的企業，絕對不是偶然!

值得一提的還有，日內瓦車展取消後，打亂了車企們的產品規劃，為了保證戰略布局的持續推進，各大車企緊急啟動直播方式進行發布，然而突如其來的新形式，讓寶馬、賓士、大眾等直播現場紛紛翻車，新營銷模式下顯得不熟練。然而以長安汽車為首的中國品牌，卻把直播玩得游刃有餘，在短時間內就為用戶呈現了一場精彩紛呈的新品亮相直播，點贊產品實力同時也不得不點贊中國品牌廣告人才的軟實力。用互聯網時代下用戶喜聞樂見的語言和畫面，以受眾能聽得進去並且直擊痛點的內容，把產品的各種亮點巧妙地傳達了出來。

文|李健波

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 擁抱智能時代，汽車行業迎來質變時刻

在即將成為過去的2021年，互聯網企業跨界造車、寧德時代市值破萬億、新能源汽車概念板塊頻繁拿下漲幅榜收尾……在這些年度關鍵詞的背後，汽車行業的「火熱」窺見一斑。

汽車行業從未像如今這樣，處在各種新技術變革的交匯點，AI、大數據、雲計算、IoT等技術正在深入改變汽車和出行領域。不論是新能源造車新勢力，還是傳統車企的轉型，汽車行業的本質開始從「以產品中心」的生產製造商轉向「以用戶為中心」的移動出行服務商。IDC數據顯示，2020年全球智能網聯汽車出貨量是4440萬輛，到2024年全球智能網聯汽車出貨量將達到7620萬輛。這四年復合增長率（CAGR）為14.5%。預測到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網聯系統，市場將逐漸趨於成熟，移動出行的未來已來。在這些數據的背後，也預示著未來整個汽車乃至移動出行產業，將會在自動駕駛、智能網聯車等趨勢的推動下，催生出更多的應用場景。「人、路、車」再次被重新定義，而這場變革對於車企們來說，是機遇也是挑戰。

數字化轉型是汽車行業的「可選項」還是「最優解」？創新技術如何與業務更好地融合？12月19日，2021中關村數字經濟產業聯盟會員代表大會暨華為北京城市峰會召開，在下午舉辦的「領跑汽車智能時代」高峰論壇上，一汽解放、陽光出行、禾多科技等多家汽車行業企業，分享了自身的數字化轉型經驗，探討了汽車行業的機遇和挑戰。下面筆者就帶大家看一看，在數字化轉型一線陣地的ta們，是如何做的？

一汽解放：數字化背景下，解放的雲化之路

1956年7月13日，在長春市第一汽車製造廠裝配出第一輛解放牌汽車，中國結束了不能製造汽車的歷史。一汽解放60餘年的發展歷程，一定程度上代表了中國汽車工業發展的進步。

一汽解放作為一汽集團的商用車企業，也是傳統車企陣營的代表，對於其所面臨的能源和數字化的革命，用一汽解放CIO陳磊的話來說，就是「焦慮」。「首先，傳統的優勢，在能源革命下，『護城河』被打掉了。對於傳統的IT部門來說，數字化轉型也不是自身所擅長的部分，所以需要合作夥伴協助共同做好數字化轉型。」

2020年9月，國資委正式印發《關於加快推進國有企業數字化轉型工作的通知》，明確國有企業數字化轉型的基礎、方向和策略，開啟了國有企業數字化轉型的新篇章。而一汽集團則在2019年就在全集團范圍內正式啟動了數字化轉型戰略，制定了「數字驅動美妙出行」完整戰略。一汽解放也按照集團的整體規劃，進行了相應的部署和實施。

陳磊回憶道，「從2018年3月，華為給一汽集團提供了DST，從戰略的規劃到落地的整個流程化的方法論，基於此制定了一汽解放的數字化轉型的戰略。通過引入ICT數字技術，高度融合於業務和產品，創建數字業務（數字化營銷、數字化研發、數字化生產、數字化供應鏈、數字化產品/服務），最終實現用戶為中心體驗提升、平台為基礎運營效率提升，數據為資產的新商業模式。通過業務與數字技術的『雙輪驅動』，回歸業務創造價值，技術驅動產品創新。今年3月份成立了數字化部，為把解放集團所有的IT職能統一，希望能夠統一架構，統一底座，然後能夠更好降本增效以及響應業務的需求。」

在整個數字化轉型戰略中，「上雲」是重中之重，在內部被稱之為「解放雲」。從2018年開始，車聯網全都放在華為公有雲上，經過三年多的時間，連接了一百多萬的車輛和一百多萬的客戶和用戶。從2019年開始，持續不斷建設私有雲，開始私有雲建設，陸續擴容至17個節點，在2020年10月私有雲二期建設，共12台計算節點，IaaS擴展和PaaS建設。

陳磊透露，最初做雲選型的時候充分考慮了一汽解放的業務特點，首先，一汽解放在全國多個城市或區域都有自己的工廠，其次，面對中重卡、輕卡、新能源、海外未來解決方案等新業務，業務場景多樣化；再次，歷史遺留的系統和技術棧是比較復雜的。「在我們看來，華為能夠通過自身的實踐經驗把能力總結出來，對我們的業務做一個詳細的梳理和規劃，來指導一汽解放逐步上雲。」

在上雲的具體成效方面，陳磊舉了兩個例子：

1、通過華為雲來構築雲上的高性能計算平台。

眾所周知，汽車行業產品開發中，對CAE模擬設計投入逐年加大，CAE計算量大、對HPC硬體性能要求高，集群規模大。在激烈的競爭環境中，產品研發效率亟需提升，以加速新車TTM，各研發部門對HPC需求呈現明顯波峰波谷分布，峰值需求超過平時2-3倍，本地資源池顯然不能迅速滿足業務要求。華為雲通過彈性擴展，突破了傳統超算中心限制，提供無限的計算和存儲能力，並實時應用到高性能最新技術產品，即租即用的靈活模式，可節約建設周期，配置多樣性滿足不同場景。線上線下協同調度，資源按彈性需求統一調度，互為補充，縮短作業計算時間，滿足了突發需求，支撐快速響應研發的業務。

2、「解放行」車聯網雲化架構提升用戶體驗和效率。

一汽解放的車聯網的品牌叫「解放行」。通過三年持續不斷的開發迭代，中重型卡車、輕型卡車  還包括新能源卡車等近三年的全部產品都裝了Tbox跑在華為公有雲，實時在線百萬量級車輛和一百多萬的用戶，採用基於華為雲的混合雲滿足高可擴展性，華為雲MRS+華為雲OBS實現計算與存儲分離，以及計算資源與任務的靈活調度，優化數據湖後台數據模型，結合大禹平台打造數據共享服務，優化用戶自助式查詢的性能。

「經過與華為五年的合作，特別是近三年與華為雲的深入合作，我們越來越覺得，華為無論在數字轉型咨詢，包括雲相關的業務，人才培養等方面，能夠很好地符合一汽解放戰略轉型的訴求。」陳磊說。據了解，在11月，一汽解放和華為再次簽署了深化戰略合作的協議，未來，華為的數字化經驗、雲計算等技術能力將以更深入的方式持續不斷為一汽解放轉型賦能。

在經過多年的研發和投入下，華為已形成了汽車行業「雲、管、邊、端」的整體布局，2019年，華為輪值董事長徐直軍公布了華為汽車行業的戰略，即聚焦ICT技術幫助車企造好車，成為汽車行業增量部件的供應商。華為中國區副總裁、華為雲中國區總裁張修征在分享中表示：

首先，造好車的關鍵是實現數字化研發和生產，數字化給汽車製造價值鏈附加值帶來一個顯著的變化就是，讓研發和生產的附加值大大提升。在研發上，軟體、平台、數據等作為企業價值創造的關鍵因素，比如汽車模擬，低代碼開發平台，敏捷軟體開發，自動駕駛模型訓練，大數據等。在生產上，通過對工廠里生產產品的人、機器、物料、工藝流程和環境進行建模，構建數據底座，通過物聯網、互聯網進行連接，汽車生產的全流程就可以高度協同。汽車企業通過數字化研發和生產既解決了造好車的問題，同時也實現了大規模實現降本增效。

其次，賣好車的關鍵是做好數字化營銷。隨著汽車企業出行相關的服務增多，企業與消費者互動的界面和頻次也將大幅增多，汽車企業需要通過數字化營銷實現用戶增長和維護用戶活躍度，比如通過多維度的數據處理技術，完成用戶畫像，增長分析、智能營銷等，圍繞消費者用戶旅程，進行精準營銷，促進消費者留資、試駕、購車、保養、增換購，助力用戶活躍度提升，為企業的業務增長助力護航。

再次，用好車的關鍵是實現價值鏈的重構，實現數字化出行。汽車企業要解決數字化出行的問題，就要投入整個車聯網平台、自動駕駛能力、安全出行保障等。這些都是華為包括華為雲所擅長的。

據了解，面向汽車行業，華為雲持續和夥伴/客戶一起，共同打造了汽車行業全場景的解決方案，除了自動駕駛、移動出行、車聯網領域，也提供了面向數字化營銷、HPC、數據使能平台等解決方案，助力汽車行業客戶應對智能汽車新時代的挑戰：

例如，江鈴集團與華為雲開展合作，華為雲為其統籌規劃了「數智江鈴」數字化轉型實施路徑。通過打造智慧總部、聯動四大板塊、建立完善的數字化治理體系，逐步實現可感知、可洞察、可預測、可協同、可共享、可統籌的六大提升。通過優先建設本部數字化項目，實現本部的數字化能力構建，推動客戶、員工、管理與服務的「四個在線」；隨後構建數字化運營平台以及數字化供應鏈協同平台，支撐「智慧決策」、「精益管理」和「協同服務」，打造「智慧總部