寶馬怎麼甩尾

『壹』 寶馬1怎麼漂移

非四驅的可以漂移的，你把那個dtc的按鈕按一下，關掉這個功能，用手動擋模式選擇3檔，先將油門踩到1000轉然後稍微打方向同時將油門踩到3000轉左右，這樣應該就能漂移一下啦，我參加過寶馬的精英駕駛培訓，當時教官是這么講的。有點危險，不要輕易嘗試！！

『貳』 寶馬M3怎麼漂移

把牽引力控制關掉，用M模式，轉彎猛踩即可

『叄』 前置後驅車怎麼漂移比如寶馬320i

後驅車比前驅車，相對比較百容易漂移！

先按住車上的DTC按鍵三秒鍾，這樣，DSC防側滑就會暫時關閉，允許超過20%的側滑。然後先啟動，加速度，漂移的時候要保持在自己能控制的速度。

前置後驅車正好相反，優勢為起步加速能力強，四輪負荷平均，但缺點是在轉向時時容易出現轉向過度，需要很好的技術或先進的電子設備輔助。所以大多數的賽車還是使用後輪驅動。按照操控性能來講，最理想的布置方式是中置發動機後輪或四輪驅動。

(3)寶馬怎麼甩尾擴展閱讀：

採用了前置後驅驅動型式的整車具有如下優勢：

一、在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；

二、軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；

三、發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；

四、轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。

『肆』 進口寶馬118i 運動版能不能甩尾

進口寶馬118i這款車子可以甩尾的，就是漂移，開快點猛打方向就可以甩尾了

『伍』 什麼是推頭和甩尾，什麼區別，對車子有傷害嗎

推頭(轉向不足)和甩尾(轉向過度)都是豪華車或者眾多性能車都在想盡辦法避免的問題。這些問題並不是只有高端車上獨有，無論哪個級別的車型，都是應該盡量避免出現的。推頭和甩尾其實跟安全性有關，因為在最初研發時，工程師們就在車輛的底盤調校、動力輸出、輪胎類型、重量分配等方面盡可能地規避這兩個問題出現。在這里聲明一點，別拿極限駕駛說事兒，飆車、漂移、賽車這類運動不是今天的討論范圍。

後驅的優點主要就是車身配重平均，寶馬就傾向前後1：1的配重比例(不是絕對的，是近似)，整個車重量均勻。後輪驅動，前輪轉向各司其職。車的操控性會好很多。但是容易發生甩尾的情況。可以試想下在超市推購物車和拉購物車的區別

『陸』 寶馬325I怎麼漂移

可以採用漂移加甩尾側滑方式結合，玩漂移前可以先學學甩尾，不一定要關ESP，速度開到50,掛入空擋，迅速打方向半圈，拉起手剎，到達理想位置掛入D檔，深踩油門，多加練習

『柒』 寶馬五系怎麼漂移

新手漂移大都需要藉助手剎，現款寶馬5系是電子手剎就沒辦法了，老款5系使用機械式手剎的可以嘗試下（但也要先關閉ESP）。

『捌』 寶馬325怎麼漂移

325比較麻煩，你的325是進口的手動325還是自動的？ 自動的就比較麻煩了 手動的比容易控制。 自動前期只能把行車穩定關掉後在彎道踩剎車大方向，然後拉手剎車車子會甩尾然後大腳給油就會滑行。至於更高速度的就比較危險了，因為是自動擋不能使用鎖檔，只能用剎車和慣性漂移都是強制使車子失控的跑法 比較危險。 其實說起來很簡單做起來很危險，就是在高速下大力剎車大角度打方向然車子側滑，慣性漂移就是讓車子在高速下大角度方向讓車子失控，讓車子失控很簡單，但是失控之後還要按照你的操控滑行就比較難了

『玖』 汽車要怎麼漂移自動擋的汽車可以漂移嗎

飄移有兩種方法：檔位飄移和手剎飄移。有手剎就可以飄移，手自一體變速箱也可以實現檔位飄移。所以自動擋汽車也是可以漂移的。

如何產生漂移：

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：只要後輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小於前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產生漂移。

使後輪相對靜摩擦轉換為滑動摩擦的現象就是漂移（從專業角度來講，使車輛後輪超出最大側偏角來進行滑動即為漂移）。對質心與前後輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數關系等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。

一、剎車漂移：

• 入彎時重踩剎車並降檔，讓車重心前移。

• 猛切方向盤使車尾甩出。

• 打方向盤修正進彎角度。

• 保持車速以滑行到可出彎的角度。

• 配合方向盤，瞬時重踩油門出彎。

(9)寶馬怎麼甩尾擴展閱讀

漂移中，車手主要使用兩種技術： 踩離合器踏板和剎車。 漂移幾乎總是使用後輪驅動汽車；雖然使用前輪驅動汽車也可以漂移，但相對來說比較罕見。

在以踩離合器踏板開始的漂移中，當車手接近彎道時，踩離合器踏板並降到二擋， 然後將發動機轉速增加到約4500轉/分。 當車手鬆開離合器踏板時，由於發動機高速旋轉，車輪驅動力急劇上升。 這使得後輪快速旋轉而失去抓地力，從而將車尾甩入彎道。

而以剎車開始漂移的技術，車手在進入彎道時拉起緊急制動器，使得後輪被鎖定而失去抓地力，從而產生漂移。 這種通過剎車開始的漂移，是為數不多可以用於前輪驅動汽車的技術之一。

漂移記錄：汽車吉尼斯世界記錄

2014年11月15日晚，中國汽車漂移錦標賽2014賽季在重慶舉行，北京車手韓岳駕駛一輛車身長3853mm的三門版MINI COOPER，成功泊入間距只有3933mm的兩車之間。以8cm的成績刷新了「最小間距漂移入位」吉尼斯世界紀錄，打破了由英國人Alastair創造的前紀錄8.6cm。

『拾』 04款寶馬730後輪有甩尾現象，怎麼解決

DSC系統故障是寶馬車主比較常見的一種系統故障，不過很多車主都不懂到底什麼是DSC，所以開頭先給大家簡單介紹一下：

DSC是Dynamic Stability Control的縮寫，也就是動態穩定控制系統，它是為加速防滑控制或循跡控制系統的進一步延伸，能確保車子在轉彎時仍能擁有最佳的循跡性。DSC系統又包含ABS防抱死系統、ASC自動穩定控制系統、MSR發動機阻力矩控制系統、DBC動態車身控制系統、CBC彎道制動控制系統、DTC動態牽引力控制系統等等，通過這些系統的各種感測器，比如輪速感測器、轉向角感測器、車輛橫向加速度感測器等來判斷車輛是否有可能出現打滑、側翻、甩尾、轉向過度等現象，有的話就會進行干預，讓車輛保持穩定的行駛狀態。

寶馬車儀表/顯示屏報DSC故障，常見有下面幾種情況：

1、DSC失效 謹慎行駛！

2、DSC系統出現故障，起步輔助功能退出，請注意行車安全。

3、行駛穩定控制系統，請小心駕駛，請盡量避免急剎車！

4、DSC、ABS故障燈同時點亮。

5、DSC故障燈點亮、主動轉向燈亮起。

6、DSC、EMF故障燈同時點亮。

7、PRA系統錯誤。

8、轉向助力失效。

DSC系統是預防行車危險的，所以DSC系統一般是在車輪即將抱死、轉向不足/轉向過度等危險情況下才會參與工作，正常行駛的時候，與沒有ESP的車輛一樣。所以，車輛報DSC故障肯定與相關系統有關，比如ABS系統、轉向系統等。所以，報DSC故障的常見原因有：

1、輪速感測器故障：很多情況下只是臟污，根本沒必要更換，這個也是最常見的導致DSC故障的原因。

2、輪速感測器信號盤故障：比如臟污、變形，導致輪速感測器信號不準。

3、轉向角感測器故障：比如轉向角被錯誤匹配、車橋形狀嚴重失調、輪胎和輪轂變形，這些都會導致轉向角感測器信號失常。

4、轉向機故障：比如轉向機線束破損、轉向機損壞、轉向機伺服電機位置感測器故障。

5、轉向柱開關中心故障：不少情況是轉向柱開關中心組件上的滑環、觸點臟污了，清理干凈就OK了。

6、橫向加速度感測器故障；

7、渦輪增壓系統故障：比如增壓空氣溫度感測器、增壓壓力感測器損壞或線束故障。

8、DSC模塊故障：

a、DSC液壓單元壓力感測器故障；

b、DSC控制單元程序故障，程序故障就要重新編程設碼了；

c、DSC控制單元相關線束故障：就有這樣的案例，由於DSC控制單元的供電線路與4個門把手的供電線路共用一個保險絲，在使用門把手的時候使保險絲燒斷，從而導致DSC故障。

d、DSC控制單元內部故障。

9、其他故障：比如就有這樣的案例，車主在外面改裝刷程序，把車輛的生產日期修改了，可是並沒有同步修改DSC程序，因為事故去4S維修，有更換輪速感測器、重新編程，之後DSC系統就報錯了，原因就是4S編程後系統按照錯誤的生產時間給車輛選擇相應的程序，又正好趕上真正的生產期和改裝時修改的生產期的車輛對輪速感測器型號有改變，這時候你按標准更換的輪速感測器，對DSC系統來說