寶馬3系短軸什麼梗

A. 年少有為買3系，短軸長軸怎麼選

開寶馬坐賓士，一直都是奮斗少年的選車觀念，那麼有一天你真的年少有為，要入手一台操控之王——寶馬三系，你知道哪款性價比最高嗎？趕緊來瞧瞧。

總的來說，新款3系產品力非常強，M運動套件的加持也顯得整車外形更動感，曜夜版獨有的黑化外觀足夠炫酷，整體配置也是相當強悍。依舊是很多少年心目中那台DreamCar。這輩子努努力也是能有擁有的，奮斗吧！少年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 寶馬3系優惠縮小短軸會更強同級最舒服|剁手指南

最近不少朋友問起我寶馬3系的購買問題，我們試駕了這代寶馬3系各款車型後，對這款車有如下購買建議。

這代寶馬操控，究竟弱到什麼程度？

每一代寶馬都會被車迷噴，噴駕駛沒有上代那麼辣。但噴了那麼多年，寶馬始終是BBA里最好開那個。

但，這次情況真的逆轉了。這次的G20寶馬3系，變成了同級舒適標桿，這方面真正超越賓士C級和奧迪A4L。

懸掛傾向於隔絕路面信息，讓你覺得車是漂浮在路上。轉向手感也是無比隔絕，手感干凈到誤以為自己在開線控轉向的車。

奧迪A4L在駕駛感上已經很隔絕，這方面3系做得更過。我不求能說服你，因為這句話太毀三觀，試駕前我也打死不相信。

G20的3系還有寶馬韻味的地方，只剩下動力系統了。8AT換擋超級快，隨時踹它，它隨時就能綳起來往前沖。

寶馬這幫很厲害的工程師，當它們把聰明才智放到舒適性上，出來的車真會舒適到六親不認。

想買運動車就別買3系，這個級別運動最強是阿爾法羅密歐Giulia。怕羅密歐質量太不穩定，還有凱迪拉克CT5。
當然啦，很多人其實沒去開過以往的3系，掛著寶馬車標就覺得自己這台車肯定很運動。

長軸和短軸，哪個值得買？

身邊有朋友「心存僥幸」，認為軟塌塌只是長軸版的情況，短軸版應該會有真正的寶馬風韻。我也是這樣想，但試駕了短軸之後徹底死心。

短軸開起來跟長軸完全是一種味道，把你蒙眼綁進車廂，再開眼讓你靠駕駛來判斷，很難分出差異。

上代短軸有部分捧場客，源於長軸在C柱上有個加長徽標，覺得短軸3系看起來更加「德國原裝」。這代3系C柱沒有加長標識，長短軸外觀極難進行區分。

因此這代短軸存在意義少了很多，除了便宜之外，就沒太多值得購買之處。不差錢的話，建議大家一步到位買長軸。

三款動力如何選？

不得不佩服寶馬，一台2.0T發動機竟調出低中高三款車型，分別是320i、325i和330i。尤其是當中的320i，一台2.0T發動機硬生生弄出1.4T水準的數據。

有人想到買回來刷ECU解綁2.0T的動力，但還是勸你小心。按照廠商慣常做法，低功版由於工作負荷較低，裡面的缸體、活塞會用強度較低的零件。直接以「越獄」方式來刷高動力，弄不好把發動機內部憋壞。

入門的320i動力數據很弱，實際開起來並沒那麼悲觀。一來渦輪增壓有爆發力，二來8AT響應快，市區超車不會輸給別人。寶馬的傳動效率不是蓋的，上代3系還有動力只有136馬力的316i，日常超車也不見得是什麼噩夢。

以國內的交通環境來看，320i適合大部分人，但問題在於320隻有一種配置，顯然寶馬想讓大家去買更貴325i。妥協於配置選擇，大部分人還是會選325車型。至於330，動力比較過剩，適合硬核車迷。

優惠幅度如何？

現在豪華車的競爭非常大，哪怕強如寶馬，也禁不住要降價。之前網上有消息稱，3系終端優惠去到3萬以上。不過最近問廣州的4S店，表示優惠是9折，主流車型大概是2萬多的優惠。

哪些寶馬還能談操控樂趣？

5系、X5等車型都徹底舒適化，情況跟3系一樣。想享受寶馬駕駛樂趣，特別有錢肯定是買各種M車型。在「親民」預算內，也並非沒選擇。不過說出來毀你三觀，那就是前驅平台的X2。

大家會詫異，前驅寶馬不是都用來騙錢嗎？我最初也這么想，但開過之後，無論底盤和轉向都非常緊綳。駕駛感讓我想起了上代後驅的X1。

我不求你相信我的話，只求你自己可以去4S店試駕一下，因為我開X2之前也覺得沒可能。
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C. 有張圖相親問寶馬三系長軸短軸什麼意思老司機請解答

長軸表明可能已經成家了，照顧家人用長軸的。
短軸表明基本都是自己用，玩車追求操控性。

D. 寶馬3系為什麼要買短軸，什麼原因呢，求高手詳

寶馬3系短軸的操控要更加好一點， 但是要大空間的話還是長軸版的吧

E. 寶馬3系 長軸和短軸

寶馬3系長軸和短軸如下。
全新一代寶馬3系國產車型長軸/標軸版已經在前段時間上海國際車展上驚艷首發亮相了。新車基於全新的CLAR平台打造，風阻系數降低至0.23，前後配重比為50:50，且車身剛度顯著加強。憑借著出色的運動性能和駕駛樂趣，寶馬3系轎車在全球范圍內都贏得了眾多擁躉。隨著第七代BMW 3系轎車的發布，國內車市中型轎車市場格局必將迎來新一輪洗牌。
全新一代寶馬3系採用最新的外觀設計，採用了精細繪制的線條打造出令人賞心悅目的動態輪廓，更激進、動感的車身造型符合當下主流消費人群的審美，大型標志性雙腎格柵依然相當醒目。前臉雙腎式格柵面積有所增大，兩側重新設計的熏黑式頭燈組造型犀利，內部加入LED光源，整體辨識度極高。

F. 勢必底盤 | 寶馬3系長軸/短軸對比：看完底盤我驚呆了

?在配置表上看的標軸3系比長軸3系不僅短了，而且還低了一點，這都讓3系外觀看起來更加運動，雖然很多時候我一眼也可能分不出面前突然開過去的是長軸還是短軸，但是按照銷量來判斷，猜它是長軸80%情況下是沒錯的。

當然還有捷豹新XEL，同樣是非常運動。不過XEL的轉向手感會更親一代呢，這並不代表不好，而是兩款車對運動的理解不一樣，有興趣的朋友可以試駕一下，它會給到你不一樣的運動感。

如果你想買一台有運動感的，並且對後排空間要求不大的車型。那麼寶馬3系標軸絕對是三十多萬這個價格區間里最好的選擇之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 寶馬3系為什麼要買短軸，什麼原因呢，求高手詳解

因為像m3隻有短軸，而其嫡系或者330(28)短軸比長軸貴。 其實320最走量的還是320li。但是十個買了九個後悔，因為既然在意乘坐感，空間。或者為了車大有面子，這些人群顯然有比寶馬3系更合適的車型。 對於3分之1的車主而言，寶馬的死忠粉，不會買個素車家用的，都會改裝，而相比起來m3套件和各種改裝方案，無疑短軸更漂亮，動力懸掛改裝以後，短軸的極限也比長軸高很多。 至於兩者調教更不同。總的來說，長軸車主適合家用，比如我就這么多預算，就想買個豪華入門車。 短軸適合寶馬忠實粉，玩車一族，比如我就要買個3系，有多少錢就買多大排量，買不起m3我也要把它升級武裝到牙齒。

H. 寶馬三系短軸好還是長軸好

長短各有好處。
在車長被確定後，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是布置在前後軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距並非決定車內空間的唯一因素，但卻是根本因素。
不否認軸距短的車可以通過某些設計對內部空間狹小的問題加以彌補，但總的來說還是有限的。
同時，軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高，軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取捨，找到合適的平衡點。當然在高檔長軸距的轎車上，這樣的缺點已經被其他高科技裝置所彌補。

I. 【車主點評:短軸3系運動車典範】

#選車理由 一直想買一輛運動車，a4 c 都加長。無意中發現lr標軸3系 簡直喜歡的不要不要的。寶馬3系 天生的運動基因，再加上標軸沒有加長簡直完美
#最滿意 當然是動力，高速幾乎感受不到動力衰退，如果沒有特殊需求，日常和撒歡基本夠用，推薦.。
#最不滿意 低速頓挫真的無力吐槽，總感覺背後有人踹我。剎車有異響啊？中控台異響，有些漏油。
#空間 後排空間夠用，一家人出行完全沒有問題。只是後排中央隆起的地台確實高，考慮到是後驅車，也能理解，但是後排最好是只坐兩個人。後備箱空間其實不大，只是因為視覺效果上讓人感覺很大，真正放東西的時候才發現一般。
#外觀 大鼻子，藍天白雲！男人的一生繞不過一輛3系！終於等到你了。但是我覺得上一代的前臉更好看，特別是天使眼大燈。
#內飾 都覺得賓士的內飾好看，但是不知道為什麼，我一點都提不起興趣，可能我一直都不在意這些東西嘛！寶馬的內飾我覺得已經可以了，至少跟上一代比起來進步了好大。
#動力 能滿足日常使用，偶爾飆一下車。完全夠用了，高速也很有後勁，源源啊不斷的動力。
#操控 標軸短軸3系操控毫無問題。轉向精準。路感清晰。
#舒適性 這一代三系已經感覺完全像舒適性靠了好，要不是因為新車，後排像沙發，又大又軟。
#油耗 綜合考慮開可以堵車加高速目前11還算滿意

J. 段子你開什麼車 寶馬3系 短軸的嗎 加長的

那一副男女對話圖嗎？這個是個嘲諷，嘲諷買加長3系的人。這個圖可以改。你開什麼車，奧迪A4，四驅嗎？前驅。