賓士為什麼還是三缸的

❶ 賓士三缸機為什麼被詬病

三缸發動機受到批評的原因是三缸發動機具有高振動、高雜訊和小排量。這不僅僅是動力一般，而且體驗也不好。這是一般三缸發動機的特點。此外，大多數三缸發動機都是搭配便宜的型號。雖然一些所謂的奢侈品牌使用三缸發動機，但它們只是入門級車型，這也使得三缸機給人一種廉價的印象。

眾所周知，三缸發動機經過了本質上的改進和改變，技術也有所不同。現在寶馬、別克、福特等品牌都在開發三缸發動機，現在振動問題已經通過技術得到有效解決。而且，成本相對較低，油耗可以控製得很好，因為當時零件少，發動機故障率低。因此，許多製造商對未來的三缸發動機非常樂觀。所以賓士就在他的低端車型上去運用三缸機。

❷ 賓士c180是三缸還是四缸發動機

賓士c180 車型搭載的不是三缸發動機，而是四缸發動機，賓士c180車型搭載的是1.6T渦輪增壓發動機。

❸ 雖然搭載了三缸機，但是為什麼賓士C級的銷售量還是很高呢

首先糾正一個錯誤，搭載三缸機的車型是同樣的豪華品牌寶馬入門型號寶馬一系，而這款賓士c級這輛車的主力動力總成是1.5T四缸高功率發動機。雖然這款賓士c級搭載的是四缸發動機，但是很多消費者還是在罵這款車搭載的發動機，畢竟落地30多萬的車型就搭載了1.5T+48V的動力，不得不說還是有點欺負消費者，即使這樣賓士c級的銷量依舊很高，下面我們就一起來看看這款車為什麼被消費者所喜愛吧。

在外觀上，新的C級採用了梅賽德斯-賓士新的家族設計語言，即被稱為簡化的梅賽德斯-賓士S級。LED日間行車燈和三角尾燈的設計與賓士S級車一模一樣。雖然梅賽德斯-賓士家族對新車的認知度不高，但作為一款相對入門的車型，倒梯形進風口格柵採用單輻裝飾，前圍內增加了一些類似進風口的裝飾，使整車具有運動感，符合主流美學。正面看起來像梅賽德斯-賓士E-class/S-class是一個固有的優勢，可以給車主帶來更先進的品牌形象，滿足中國人愛面子的需求。

整體來說這款車的銷量高的原因主要是因為外觀和他的賓士大標，滿足了消費者喜歡面子的需求。

❹ 賓士c180l是3缸還是4缸

應該是4缸的，賓士目前沒出3缸機器（除了SMART）

❺ 為什麼賓士還是採用直列四缸

一些級別比較低的的要用四缸發動機這樣成本較低油耗低車子的協調性更好現在採用四缸發動機的車型有A級B級C級E級SLk

❻ 賓士寶馬都三缸了 三缸發動機真有那麼差嗎

V12發動機，賓士好！從91年第一代S600開始就領先同行---PS！千萬不要用AUDI的W12來對比，W12發動機在12缸發動機來說，技術含量是最低的。。。
V8發動機，寶馬厲害（但不代表一定好）因為這一代V8全部採用機械增壓，動力大幅提升。
6缸發動機，寶馬，這可是寶馬的看家法寶。。。同級別車中無人能敵。。。
4缸發動機，賓士好。。。現在從C180到E260都採用CGI技術，很先進，逼著原本採用的7前速的E級車都要降到5前速配合這個發動機。。。畢竟排量不大，那麼多檔位實在用不著。。。
摩托車發動機，寶馬。因為賓士不出。

❼ 賓士寶馬可以有三缸機，為啥豐田不行

對於豐田品牌而言，卡羅拉/雷凌無疑是最為重要的兩款車型。從去年的數據來看，雷凌和卡羅拉的年銷量總和超過60萬輛，它們分別占據了廣汽豐田、一汽豐田32.5%和48.5%的市場份額，因此豐田在對這兩款重要車型做出任何決策時都會慎之又慎。

根據一汽豐田、廣汽豐田的規劃來看，卡羅拉/雷凌將在不久之後的2021年初新增搭載三缸1.5L自然吸氣發動機的車型。看到這樣的消息，相信有不少人都覺得非常納悶，為何行事向來穩重的豐田會將並不受人待見的三缸發動機裝配到最熱銷的車型之上呢？

卡羅拉/雷凌更換動力總成也並非首次，記得豐田將1.6升自然吸氣發動機更換為1.2T渦輪增壓發動機時，搭載兩種不同動力總成的車型同時銷售了很久，選擇權完全掌握在消費者的手中。本次引入全新動力總成的同時，現款1.2T車型也依然會繼續銷售，豐田試水市場或者說想要市場更大更廣的野心也就昭然若揭了。

蜀錦暢言

別克英朗在經歷了短暫的「三缸時代」之後，不得不向現實低頭，四缸發動機重出江湖，同時其他品牌也難有銷量突出的三缸車型。豐田在推廣三缸機的道路上有何優勢？在我們看來，豐田有著更為突出的品牌影響力，只要能將潛在用戶吸引到店，就有成交的機會，畢竟這台M15A發動機本身非常優秀。但不可否認的是多數消費者對三缸機有著強烈的歧視，除了品牌影響力以及本身的產品實力之外，如果能有發動機延保之類的政策，恐怕更能打動人心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 為什麼賓士奧迪的入門級都是四缸，但是寶馬卻是三缸

認為應該是兩個品牌車型的考慮以及設計理念是完全不同的。三缸和四缸都沒有妨礙到喜歡他的人對這個品牌的熱愛。

❾ 2022賓士c級是三缸還是四缸

2022賓士c級是四缸。2022款賓士C級發布改款車型，採用了輕混合動力4缸發動機此次改款，車身尺寸也有所提升，長度增加了二點五英寸，寬度增加了零點四英寸，軸距增加了1英寸，為了看起來更時尚，車身低了零點五英寸，新車配備了賓士最新的多媒體系統，在車頂線和特徵線條上可以看到一些S級的元素。

2022賓士c級的功能

賓士還為C300配備了一系列安全功能，包括自動緊急剎車，盲點監控，倒車輔助，駕駛員注意力監控和自適應LED大燈，此外，還有自適應巡航控制系統，停車輔助系統，自動停車功能，主動車道控制系統，環繞視角攝像系統，以及一個可以控制轉向，剎車和時速低於35英里的系統。

新車的二點零升發動機為255馬力，扭矩為295磅英尺，在48V輕混合動力系統的助力下，短時間內可以再增加20馬力，扭矩為148磅英尺，賓士的0至60英里時速為五點九秒，最高時速為130英里。

❿ 賓士放棄三缸從全新GLE轎跑身上嗅出端倪！

無獨有偶，前段時間桿哥才深刻體驗了奧迪Q8，9月11日的時候賓士全新一代GLE轎跑版正式上市。全新一代賓士GLE在去年就已經上市，而轎跑版的GLE一直遲遲未到，如今賓士也是悄悄的讓轎跑版上市，看來BBA的各位老總還是放不下中大型轎跑SUV這個細分市場。

四三說

通過這次賓士GLE推行L6發動機開始，桿哥就有一個感覺，在國內眾多車企中，為了應對更為嚴苛的排放標准，很多車型都慢慢搭載3缸發動機。而此次賓士慢慢放棄之前的V6發動機還有一個信號就是，可能未來賓士的小排量發動機會暫時放棄3缸。出於現在平台化，模塊化研發製造考量，L6發動機與L4發動機在零部件上有著非常高的通用率，所以未來賓士的小排量發動機在國內應該會沿用這種模式，減少排量，但是最低不會低於四缸，保留了豪華品牌「哥老官」最後一絲尊嚴。此時此刻作為四三車庫「靈魂詩人」的桿哥，不得不即興賦詩一首：賓士車標絕對香，寧死也不玩三缸。直列六缸車上裝，寶馬一聽真是棒。

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