賓士中缸怎麼樣

① 「三無中缸」問題折射賓士急速擴張之痛

近日，央視《每周質量報告》節目報道了鄭州一個賓士4S店在車輛維修過程中，違規使用「三無」發動機配件導致發動機爆缸的事件。

2017年，鄭州車主蔡先生因其駕駛的E200L車型發動機故障，將車輛送至4S店維修。標準的維修方案為更換發動機總成，報價約為21萬元。但車輛投保的中國人壽財產保險股份公司鄭州支公司方面提出，可更換發動機中缸，而不需要更換發動機總成，且承諾將通過授權4S店來更換原廠配件。蔡先生採納了更換中缸的方案，並花費15.6萬元完成了車輛維修。

但在提車後的第21天，蔡先生在高速上駕駛車輛時，發現水箱溫度「爆表」。隨後，在趕往前述賓士4S檢修的途中，車輛徹底拋錨。後經4S店確認，系水管卡扣未安裝致使防凍液泄漏，導致發動機爆缸。

4S店方面認為，這次事故是司機駕駛不當造成的，不願承擔修理費用。蔡先生因此向有關部門投訴舉報。執法人員很快就發現，發動機爆缸的起因是發動機的大修。而根據蔡先生提供的保險理賠結賬單，執法人員發現4S店並未使用原廠的中缸配件。

調查結果顯示，該中缸配件為汽配供應商提供的網購「三無」產品。賓士4S店購入該中缸花費約1.9萬元，對保險公司報價為4.27萬元，從中賺取了近2.4萬元毛利。

對此，鄭州市市場監管局認定，該賓士4S店侵害消費者權益違法行為成立，於2019年4月做出沒收非法所得20430元，並處十倍204300元頂格罰款的行政處罰決定。

處罰決定做出後，該4S店向鄭州市人民政府申請行政復議，申請被駁回後，又上訴至法院。今年5月，鄭州市中級人民法院終審裁定支持鄭州市市場監管局的行政處罰決定。然而4S店拒不執行處罰，直到法院發出《強制執行告知書》，才於7月1號繳納了全部罰款。

此次曝光的「三無中缸」問題雖是個例，卻再一次折射出賓士在中國市場的急速擴張之痛。

近年來，在國內汽車消費升級的大趨勢下，德系豪華品牌取得了顯著的增長，而賓士的表現尤為突出。從2015年到2019年，賓士在中國市場的銷量由37.3萬輛增長至69.3萬輛。中國市場也因此連續5年成為賓士全球最大的單一市場，2019年賓士全球銷量達到234萬輛，中國市場佔比近三成。

今年上半年，盡管汽車市場受到疫情沖擊，賓士在中國的銷量也達到了34.61萬輛，特別是第二季度，其銷量為20.7萬輛，同比增長高達21.6%。

在賓士銷量增長的同時，越來越多的產品質量缺陷、服務及管理問題也隨之而來。2019年，賓士在中國市場實施召回20餘次，涉及旗下眾多車型。其中，尤以「斷軸門」事件召回規模最大，涉及近30萬輛E級轎車和27萬余輛C級轎車，而這兩款車型也是賓士在中國的主力車型。此外，諸如「西安女車主哭訴維權」事件、金融服務亂收費等問題，也曾引起輿論的廣泛關注。

今年上半年，賓士再次成為豪華品牌召回的「重災區」，累計召回10餘次，涉及座椅、安全帶、通信模塊、天窗、車門線束、發動機等多處質量缺陷。值得注意的是，賓士在6月底宣布，因發動機可能發生滲油而召回多款國產和進口轎車、SUV及MPV車型，共計668954輛。

賓士母公司戴姆勒集團近期公布的2020年第二季度報告顯示，其在全球各主要市場的營收均有所下滑，唯獨在中國市場保持增長。受全球新冠肺炎疫情影響，戴姆勒集團二季度虧損19.1億歐元，虧損幅度同比擴大53.5%；上半年虧損額達到17.4億歐元。

為應對此情況，戴姆勒股份公司董事會主席康林松（OlaK?llenius）正在大力推行一系列「降本增效」措施，包括縮減人力和材料成本、調整產品陣容、推進平台戰略及更緊縮的資本配置等。

然而在中國市場，如何有效提升產品質量，改善管理和服務水平，顯然才是賓士當前亟待解決的課題。對於賓士來說，中國是規模最大且仍有巨大增長潛力的重要市場，因此，更不應為了「降本」而犧牲產品質量和品牌口碑。作為擁有百餘年歷史的豪華汽車品牌，賓士難道不該給予中國消費者「平等」的尊重與誠意嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 看完賓士車發動機的組裝過程才知道賓士車為什麼會這么

車事君體驗了一把C63SAMG，一款價格超過100萬元轎車，外觀相比普通的賓士C級，不熟悉的朋友則會認為僅僅是外觀有一點點不同。然而，事實上它們之間是天與地之差別。

雖然普通人看來上，C63與普通賓士C級外觀並沒有太大的不同，雖然車輛排氣換成雙邊雙出，雖然輪圈大了，剎車卡鉗換了更加騷顏色的，並塗裝有AMG字樣。

但是這一款價格在市場上確實比一般的賓士C級高出接近100萬元，這是何等的的差距？
對於AMGV8發動機，有什麼特點呢？首先動力上當然是比較強勁，採用雙渦輪增壓技術，在車事君體驗的C63S身上，它的雙渦輪增壓器更是放置在發動機的頂端。

當然，這是由於發動機艙確實難以塞進一副如此龐大的V8發動機，其能夠輸出375kW（510馬力）最大功率，比普通的C63還高出25kW（34馬力），可想而知它的威力。

其次，大家知道AMG發動機是由一名技師組裝的嗎？沒錯，這就是它與其他發動機差異之處。此前車事君介紹過賓利W12發動機的生產流程，其也是流水線生產，而AMG的發動機則由唯一一名技師進行組裝完成，所以大家會發現在發動機的頂端看到一塊金屬銘牌，上面會印著組裝技師的名字。（可見技師多麼的重要）

工程師正拿起發動機中缸以及相關部件，准備裝配發動機

工程師需要從每一個小部件開始裝配，例如小道發動機軸瓦的裝配以及潤滑。

另外，安裝發動機曲軸，並且測試是否順滑轉動。

接著安裝發動機活塞，每一個活塞都有各自的安裝規范與順序。此前介紹的賓利W12發動機，那可是由很多技師對發動機進行裝配，行走在流水線上。

技師還需要對缸體進行打膠，當然工廠還是很先進，所以打膠這樣的小功夫有機器進行輔助。事實上，每一個步驟都是一絲不苟，這才造就AMGV8發動機。

③ 賓士S600這只車子怎麼樣，有幾個氣缸

性能非常好，V型12個缸，就是太費油，100公里20升以上。

④ 賓士264920發動機怎麼樣

很好的，總體上說Benz的發動機強調低轉速時的扭矩輸出（AMG BRABUS也一樣），BMW的發動機則強調高轉時的功率輸出。兩個廠家同檔次排量接近的發動機Benz的直線加速性能好，BMW的動態相應性好，油門相應迅速。
Benz多採用小缸徑長沖程的設計思路，從排量最小的1.8L機械增壓，到V6—3.0、V6—3.5、再到V8—5.5，以及V12—5.5雙渦增壓，都是遵循了這種設計思路，它們的最大扭矩可以從2千轉左右一直持續到4000多轉時持續爆發，由於駕駛時駕駛者直接感受到的就是扭矩帶來的加速度，因此加速時會給人無比強大的且持續不斷的推背感，極大的增加駕駛者的駕駛激情和樂趣。但是當轉速達到5000—6000轉以上時，扭矩輸出反而會下降，所以Benz不太適合極限駕駛。
而5—7千轉的轉速正是BMW發動機發揮到極致的轉速區，BMW的發動機與Benz相反，多採用大缸徑短行程設計，這種設計使其對油門的相應非常迅速，扭矩會隨轉速的增加而成正比增加，也就是說發動機轉速越快，動力性能越好，所以在極限駕駛BMW時會給車手無限的刺激享受，其中最具有代表性的發動機就是搭在在M5 M6上的V10—5.0自然吸氣引擎，最高轉速可達8000轉，只有當轉速大於5000時，扭矩才會源源不斷地爆發出來，這時你才會意識到自己駕駛的是一台BMW，但在低轉時遲來的扭矩會使人嚴重喪失駕駛激情和樂趣。
因此，到底是Benz的發動機好還是BMW的發動機好，誰也不能下定論，這要看駕駛者的駕駛習慣和駕駛環境，在我看來，Benz的發動機設計更適合中國的國情，我國的道路條件差，限速規定多，並不適合高速極限駕駛，而Benz的發動機設計可以讓我們在低速狀態下也能享受到駕駛的樂趣，這點就顯得難能可貴了，而BMW的高轉高扭似乎很難在中國擁堵的道路上一展拳腳。
但是以上所說的這種差別正在逐漸趨於融合，即Benz不在一味地追求低轉高扭，BMW也不在崇尚轉速與扭矩曲線的一致性，典型的例子就是Benz07年推出的新款6.3L V8發動機和BMW的3.0L直六渦輪增壓發動機，以及BMW的2.0 2.5等小排量機型，它們都同時兼顧了低速時的扭矩輸出，又有效抑制了高轉速時的扭矩衰減，做到了兩者之間的比較完美的平衡。
最後再補充說明一下，就Benz的發動機而言，它的頂級尖端發動機都是有其子公司AMG和改裝公司BRABUS一手打造，由於有了它們的支持，BMW的頂級發動機總是顯得比Benz第一個檔次，下面就說說它們用在民用車中最頂級的發動機吧：
Benz BRABUS 的V12 6.3L 雙渦輪增壓發動機，最大功率537KW 最大扭矩1320Nm（2000—4000轉），可使一輛2噸多重的賓士S級在4秒內達到100KM的時速，最高時速更是達到了350公里。這台發動機已經可以在剛剛引進到中國的Benz S68上見到，這台發動機讓Benz拿下了最快房車、四門轎車、SUV、較跑車等世界紀錄。它們的時速都超過了320公里，最快達到了364公里，足以可以和F1媲美。
Benz AMG 的V12—6.0L 雙渦輪增壓發動機，最大功率450KW，最大扭矩1000Nm（2000—4000轉）。
BMW M 的V10—5.0L自然吸氣發動機，即使它是由F1賽車的發動機結構演變而來，也採用了很多先進的發動機技術，但最大功率只有373KW ，最大扭矩更是只有520Nm（7000轉）。

⑤ 賓士發動機怎麼樣

很好啊，老牌的發動機製造商。賓士不靠發動機作為賣點，賓士發動機相對關注度小些，但寶馬發動機太出色了也是一個事實不過，帕加尼風之子使用的是賓士發動機，從中也可以看出賓士發動機的實力

⑥ 賓士1.6的發動機怎麼樣

賓士1.6的發動機是1.6T渦輪增壓發動機，動力性方面還是可以，缺點個人認為是維修保養成本比較高。

⑦ 央視曝光賓士4S店偷換三無配件，4S店也不可信了嗎

據報道稱，8月10日晚，央視曝光賓士4s店偷換三無配件的話題，在網路上引起大面積的討論熱度，甚至沖進前三。蔡先生的賓士車因為一次涉水事故需要更換新的發動機，隨後他在河南鄭州的一家賓士4s店進行了維修，而維修後不到一個月，這輛車的發動機突然爆缸。經過4s店檢測發現是水管卡扣未安裝導致防凍液泄漏，有些沒什麼良心的經銷商會故意欺騙消費者，但是消費者行使投訴到廠家問題也還是很難得到解決，其實很多時候廠家都是知道4s店會用投機取巧的方法來賺錢，但是只要不過分，廠家都不會管，但是如果事情鬧大了，廠家知道了也有權利直接取消4s店的授權讓他關門。大部分的廠家還是很合良心的。4s店也是有保障的。

⑧ 賓士s300l發動機中缸總成新的多少錢

原廠是沒有中缸總成的，只有發動機總成，但是下線的缸體有賣好像是三萬多

⑨ 賓士車，怎麼樣

作為世界上高檔行政級轎車細分市場最成功的車型之一，從其鼻祖——1947年誕生的梅賽德斯-賓士170至今，梅賽德斯-賓士E級轎車始終引領著同級車型的發展潮流。根據梅賽德斯-賓士官方數據統計，梅賽德斯-賓士E級轎車全球平均年銷量可達到20多萬輛，占這一細分市場份額的24%。梅賽德斯-賓士E級轎車的雙大燈前臉，優雅的側面輪廓，雙門跑車的設計特性，精緻、細致入微的內飾以及高檔的配置，充分體現了梅賽德斯-賓士經典的設計風格。延續梅賽德斯-賓士傳承至今的創新精神，E級轎車配備了諸多梅賽德斯-賓士引領行業的獨創技術及豪華裝備。比如梅賽德斯-賓士開發的新款V6發動機、梅賽德斯-賓士獨有的KOMPRESSOR增壓發動機技術、獨創的7速自動變速器（7G-TRONIC）以及全景天窗均在安全性、舒適性、操控性等方面為中國高檔行政級轎車市場締造了新的標准。在動力性能方面，E280配置有梅賽德斯-賓士最新開發的全新2.996升V6發動機。應用雙凸輪軸及四氣門技術，這款發動機以最大扭矩300 牛?米以及170千瓦輸出功率的動力表現位居同級別發動機之首。配合梅賽德斯-賓士獨創的7速自動變速器（7G-TRONIC），該款車型在換檔過程中幾乎可以實現無延時的換檔操作，極大提高了換檔加速的靈活性。此外，7速自動變速器（7G-TRONIC）的使用還大幅度提升了車輛的加速性能，並降低了油耗。根據測試顯示，梅賽德斯-賓士E280 90公里等速油耗僅為7升/100公里。在消費者對油耗比較關注的今天，這一特點尤為可貴。梅賽德斯-賓士E 200 K配備的四缸增壓發動機同樣在油耗方面處於領先地位。其油耗比上代車型節省多達18%，且廢氣排放完全滿足歐IV 排放標准。梅賽德斯-賓士E級轎車還配備了創新的停車輔助系統（PARKTRONIC）。在停車過程中，安裝在車輛前後保險杠上的感測器可以測量出車輛與周圍物體間的距離，將距離信息通過位於儀表台上方及後排座椅頂棚上的兩個小型精緻的顯示器顯示給駕駛者。這樣，駕駛者通過查看顯示器可以輕松完成停車。內部空間的舒適和品味向來是梅賽德斯-賓士產品的固有屬性。梅賽德斯-賓士E級轎車的內飾採用了頂級的材料，並保持了最優秀的手工工藝水平，確保了典型的梅賽德斯-賓士品質和價值觀念，豪華、舒適而又不顯奢侈。內飾的一流工藝水平，透出動感與活力又不失典雅。梅賽德斯-賓士E 280作為標配，配置了自動四區氣候控制系統（THERMOTRONIC）以及尖端的COMAND DVD駕駛艙管理和數據系統確保短、長途駕駛舒適性。梅賽德斯-賓士E 280還標准配備了全景天窗，不僅能為車內帶來更多陽光和新鮮空氣，同時使駕乘體驗也更加舒適愜意。安全是梅賽德斯-賓士產品一直著重強調的特性，在梅賽德斯-賓士E級轎車方面也有著絕佳的體現。電子感應制動系統（SBCTM）和電控車輛穩定行駛系統（ESP?）確保了最大程度的操控安全性，並有助於駕駛員更好地應對緊急情況。據2005年美國保險業非營利團體——高速公路安全保險協會(IIHS)公布的數據顯示：在美國出售的汽車中，梅賽德斯-賓士E級轎車是安全系數最高的轎車。

⑩ 賓士c200l發動機怎麼樣

動力充足，不錯的發動機。
賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種！新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。
C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，賓士在第二代c級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。