賓士e召回後避震什麼品牌

Ⅰ 後減震用什麼牌子好求介紹

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Ⅱ 因減震器斷裂 1531輛賓士E級召回你知道嗎

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 減振器又斷裂，賓士再召回E級轎車

愛車覺羅·車訊

賓士減震器斷裂問題由來已久，因設計缺陷導致發生減振器叉頭斷裂，去年在國家市場監督管理總局的調查下，賓士最終實施大規模召回，涉及E級和C級兩款轎車，累計超66萬輛。賓士給出的解決方案是「打補丁」，安裝前減振器加強固件。如今，又有新一批E級轎車急需召回。

事實上，近年來賓士頻繁的質量召回已讓品牌陷入輿論風波。頻繁召回主要體現兩點問題，一是企業對產品和用戶相對負責任的態度；二是說明產品質量不穩定性風險較大，品控方面也有問題。值得注意的是，部分召回中賓士並不是主動申請的，而是用戶投訴，並在國家市場監督管理總局調查下督促企業進行的召回。

數據顯示，2019年賓士在中國市場共交付702,088輛新車，同比增長4%，首次突破70萬大關。

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Ⅳ 賓士汽車又一次被召回到底是何原因

因為有些車子出了些問題。賓士，德國百年汽車品牌，汽車文明的先驅者與引領者，被認為是最成功的高檔汽車品牌之一，其登峰造極的技術水平、精湛過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。

賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·弗里德里希·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·賓士公司。此時戴姆勒早已去逝。而卡爾·本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

Ⅳ 梅賽德斯-賓士（中國）再次召回12697輛汽車

日前，從質檢總局了解到，梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。據了解，此次發布的召回公告中，梅賽德斯-賓士(中國)汽車共召回12697輛汽車。

2019年，賓士E級全年總銷量為157504輛，寶馬5系銷量為135897輛，排名第二位，而奧迪A6L銷量為130140輛排名第三。2020年1月賓士E級的銷量達20262台，但是面對此前受到網友質疑的問題又該如何解決，目前賓士依舊沒有給出消費者更為可行的解決方案。

另外在今年2月，梅賽德斯-賓士還在全球將召回29.8萬輛汽車。此次召回影響到2015年至2019年生產的E級和CLS車型。此次全球召回的車輛中，有10.5萬輛在德國。從這一消息來看，2020年對賓士來說也是一個多事之秋，如今如何把控好產品質量，解決好受眾訴求顯得尤為重要。

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Ⅵ 315前集中召回，特斯拉斯巴魯在列，賓士全家桶上線

一場疫情打亂了整個社會的節奏，央視的315晚會也延了期。不過晚會延期歸延期，這個時期的基本操作還是要做的，比如車企們的召回。

斯巴魯

斯巴魯一向以來都是小眾但是又有不少忠實粉絲，憑借著水平對置和全時四驅，開過的人都會對它贊不絕口。

斯巴魯在2月中旬召回了一批森林人、力獅、傲虎和翼豹，不過這些車多數都是一些老款車型，近幾年購車的斯巴魯車主可以直接略過這部分了。

當然還有大家關注的E級，不過這次賓士只召回了2018年5月31日至2019年1月24日生產的部分E級兩驅車，共計1531輛，召回原因的確是因為前避震斷裂，不過你沒看錯，公告里的車型全部是進口車型，沒有一輛國產的，如果沒記錯的話，網上大部分出現避震下控制臂襯套脫出的車型是國產的E級。

E級最早出現斷軸個例的時候，官方並不認為這是質量問題。直到越來越多車主加入維權隊伍，在網上引起大范圍關注後才有了這次召回，而這次召回也是2019年5月27日召回活動的擴大召回。

我們不知道為什麼召這次召回不包括國產車型，不過不管進口賓士還是國產賓士，好像召回已經成了常態，不斷召回的背後到底是不是賓士的質量體系出現了問題？我們不得而知，不過這樣的賓士，和人們印象中那個以產品質量穩定、性能優越而聞名的賓士似乎有不小差異。

從2004年汽車召回管理制度實施到今天，汽車召回制度也在不斷完善。沒有哪一家企業能保證不會出問題，不能因為召回就對企業全盤否定，更沒必要為車企的召回點贊吹捧。

汽車召回是很正常的事情並不可怕，可怕的是部分隱瞞不報的廠家和將中國海外市場區別對待。比如美國市場的召回就很及時，中國市場往往是一拖再拖，就像幾年前的高田氣囊今天還在召回，根本原因就是在美國拖延召回的後果要嚴重得多。等什麼時候各個車企能在第一時間自願召回缺陷產品，那個時候才是中國汽車消費市場真正成熟的時候。

圖片來源於官網

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