如何製作賓士測試平台

A. 十年減少70%燃油車賓士全新戰略發布，電氣化轉型進入快車道

縱觀目前老牌車企們所立下的Flag，確實有一種初生牛犢不怕虎的感覺，甚至有點像剛剛才成立的造車新勢力。但是在「新四化」潮流之下，到底能不能達到預期，誰也無法保證。但是，湃客對梅賽德斯-賓士的戰略規劃是佩服的，畢竟作為全球車市中數一數二的老牌車企，這種全新商業模式的大膽嘗試，就足夠稱贊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 賓士e300工程模式怎麼進入

賓士e300工程模式，進入方式，按住放電話鍵（紅色）放手，再按住 「 # 」 ，再按住 「 1」 ，3-5秒，進入工程模式。所謂工程模式,其實是指利用手機檢測基站各種指標參數所處的一種工作模式。

各家行動電話製造公司均有專門的開啟工程模式的產品出售，它具備了普通用戶使用的行動電話所有功能，同時可用做檢測行動電話所處位置的包括場強、距離基站距離。

手機所佔頻道號碼以及目前所使用的臨時號碼等等信息，因此價格往往高出普通行動電話許多。但是只要將我們普通行動電話做些電路和程序上的改動，就可以使其開啟工程模式從而身價大增。最新MTK工程模式（中文對照版本）和測試模式指令使用MTK平台。

賓士e300簡介

尾部的標識是新車身份的證明，戴克分家之後，本國新一代E級車型尾部「北京賓士－戴克」的標識變為了現在的「北京賓士」。而E300L的標識則清晰地表明了，新車是一款加長車型。而車身其他的部分則與進口車型十分接近。

而關於新車的上市時間，預計會在今年的下半年。最後，國產新一代賓士E級入門級售價預計在40-80萬元左右。

C. 純電平台EVA發布，賓士純電旗艦EQS有何過人之處

新能源汽車補貼的縮水無疑會對消費者有一定的影響，但整個汽車行業未來的發展大方向也離不開新能源汽車，而在該這個領域中，傳統造車品牌的動作似乎總是慢半拍，比起特斯拉這樣目前擁有全世界一流供應商資源的品牌來說，有很多傳統車企的發展節奏並不能很快的推進，這樣一來就給了大家帶來了一種是不是傳統汽車品牌在該領域不如新勢力的錯覺。

但其實並不是這樣的，現在有很多國內的新勢力品牌雖然在國家大力支持下推進速度相當快，但是在整車研發以及供應鏈方面還是無法與傳統大廠相比較的，或許他們直到現在採用的還是代工的方式，所以如果傳統大廠持續保持發力的狀態，那麼他們的優勢很大程度上就變得不明顯了。

EQS將在前、後橋分別搭載一台電動機，並且採用四驅的布局方式，最大功率可達350Kw，百公里加速時間不到4.5秒。同時EQS將配備容量為115kWh的動力電池組，新車的續航里程可達700Km，在未來他的主要競爭對手應該是特斯的ModelS高性能版，但要在豪華氛圍營造方面我想賓士一定是當仁不讓，不過讓我們更期待還是他實際續航性能是不是可以帶來驚喜。

賓士官方隨後又宣布了將在2025年推出第二款專屬純電平台（MMAEV），這個平台則是專門為緊湊型車款打造，包括旗下的A級，CLA，C級等車型，這也讓賓士的EV陣容更加完整。值得一提的是，賓士未來也會為EV車型推出專屬的獨立汽車軟體系統+娛樂系統（MBOS），此系統的重點是原廠可以保留對所有車輛架構及用戶界面的控制權。

車雲小結

當下大家都最為關注傳統車企在新能源領域的產品表現，在去年進入市場的賓士EQC多少有些水土不服，略高的售價讓他並沒有很強的產品力，而且續航水平也不太能對得起60萬的這個售價。可能BBA未來這一兩年投入中國市場的純電車型都會面臨這樣的尷尬，售價不低、但在性能上又無法比肩特斯拉。

車雲菌預測也許在近期我們還是見不到價格偏親民一些的BBA產品（i3除外），但好在很多自主車型的產品力非常給力。對於消費而言我們當然希望豪華品牌可以帶來一些性能更強、更穩定的產品，因為在中國的汽車消費市場中向來不缺喜愛嘗鮮的消費者。

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