❶ 賓士汽車都有什麼特有的技術、
A級 - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系,有三門與五門兩種車體.
B級 - 小型的轎式底盤休旅車系.
C級 - 小型房車車系,除了標準的四門房車外,該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式.梅賽德斯-賓士C 180 K經典型是首個由中國豪華車生產商推出,可以享受政府汽車消費稅減免政策的車型.其搭載的1.6L機械增壓發動機,動力性能不可[8]小覷,最大功率和扭矩高達115千瓦和230牛頓?米,最高時速可達223公里/小時.同時,梅賽德斯-賓士C 180 K經典型具有無可比擬的燃油經濟性,百公里綜合油耗只有7.7 L.
CL級 - 以S-Class為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車.CLC-Class - 運動雙門跑車
CLK級 - 車身尺碼介於C-Class與E-Class之間的雙門四座豪華轎跑車,有硬頂與敞篷兩種不同的車體.
CLS級 - 2004年新登場的運動房車系列,有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門以及獨立的4個座椅.
E級 - 中型豪華房車系列,有四門房車與五門旅行車兩種車體版本,國產版加長了軸距.
S級 熱賣全球的大型豪華四門房車系列,搭載大量先進的電子設備以及同級別出類拔萃的舒適性.
SL級 大型純雙座敞篷跑車系列.
SLC級- 雙門跑車
SLK級 小型純雙座敞篷跑車系列.
SLR - 與一級方程式賽車車隊McLaren（邁凱輪）合作開發的高性能限量生產跑車.
G級 - 越野車,號稱「越野之王」,有民用版和軍用版.
GL級 - 大型七人座豪華休閑越野用車系,2006年時首次豋場.
GLK級 - 梅賽德斯-賓士旗下首款緊湊型SUV,2008年初,以概念車身份亮相北美國際車展.目前已在中國上市,並有國產以打擊其競爭對手奧迪Q5和BMW X3的計劃
M級 - 休閑越野用車系.
R級 - 大型的休旅車系,以M-Class為底盤,並帶有四輪傳動版本
AMG車系 - 是賓士公司的獨立高性能改裝廠AMG公司生產的高性能跑車,在原有C、S、SLS、G等系列車型的基礎上,打造全新的發動機以及車身材料的重新設計,其發動機是由手工裝配以達到最高品質,是難得一見的高端車型.
❷ 很多人說，買奧迪A6L還不如買輝昂，那為什麼它銷量這么差
選擇合資品牌 汽車 的初衷是什麼？這個問題答案是輝昂銷量低迷的原因
都說「尾箱帶字母的大眾 汽車 」不簡單，這是輝騰的量產階段中流傳比較廣的段子；輝騰是大眾 汽車 品牌旗下唯一一款與賓利共線生產的轎車，可以說定位確實不低。
然而這輛車的外觀設計相當的「低調」，但與其說是低調還不如說是大眾 汽車 的設計水平始終很差，打造的車輛只有一種風格；所以輝昂看起來就像是放大尺寸的帕薩特，僅論外觀設計確實沒有什麼吸引力。不過這種「扮豬吃虎」的特點也讓一些想要低調的消費者接受了，「劇情反轉」有些時候會裝得更有層級，可是輝騰最終還是停產了，這又是為什麼呢？
選擇合資 汽車 說白了就是為了「面兒」，曾經的合資 汽車 價格高於國產 汽車 ，車輛的價值確實一定的潛在 社會 屬性的價值；所以在購車預算充足的前提下總會選擇貴的，但如何讓其他人知道自己選擇的車足夠貴呢？——正確的方式就是選擇一個耳熟能詳的品牌，說白了就是大家都知道這個品牌的 汽車 比較貴。
輝騰吃虧就是在大眾 汽車 普遍認為價格低廉，尤其是近些年的大眾 汽車 技術水平實在是過於差，內燃機和變速器的問題不斷，整車架構的水平也已經被起底；所以車輛的價格也是一路縮水，最終只能以「以價換量」的模式打造廉價車。所以選擇這個品牌早就沒有了「高級感」，那麼即便是新車「輝昂」也不再有面，在價格相當的前提下當然要選擇還沒有爛透的BBA嘍。
輝昂與輝騰的實力懸殊有多大？
這個問題從發動機的差異即可找到答案！
同為「輝系列」的輝騰真的算是高端車，但是輝昂就是個「大號帕薩特」，兩款車的標准完全不在同一等級；所以輝昂並沒有「裝」的資本，而大眾 汽車 的套路又已經被大部分 汽車 愛好者所了解，輝昂再沒有選擇的意義了吧？
同時輝昂雖然採用了與帕薩特不同的「縱置發動機」的布局，不過卻一樣使用了入門級標準的「前置前驅」；是前驅車的概念是前輪驅動、拉動車身行駛，車身重心還是偏向車頭，前輪抓地力高於後輪抓地力，這會影響車輛的行駛品質。車輛加速時重心後移，前輪抓地力進一步減弱，這也會影響前驅車的行駛品質，所以輝昂真的是非常一般。
「EA888-380TSI 2.0T」發動機算高級嗎？大眾 汽車 其實沒有什麼高水平的四缸發動機， 2.5-V6的選項還算不錯吧；輝昂新款使用的380TSI的中功率版本，動力儲備低至165kw/350N·m（1650~4500rpm），功率扭矩都不算高。動力標准與其相當的競品發動機往往有更先進的節油技術和穩定的質量，13-20萬區間已經有很多車使用的2.0T發動機在動力方面超越大眾系列量產 汽車 、包括輝昂。
所以輝昂的發動機遠遠算不上高級，匹配的七檔濕式雙離合變速器也比較差；34.00-44.60萬的指導價直接「 2」才算價格合理，至於MQB平台打造的邁騰帕薩特已經沒有什麼討論價值了，發動機變速器的水平低、車身結構用料的標准足以說明這些車的品質，否則也不會價格下探四五萬都難穩定銷量了。
奧迪A6L的水平高於輝昂嗎？
所謂的「BBA-德系三強」中其實只有停產的邁巴赫算是真正的高端品牌，但因為德系 汽車 的品牌定位深受德國文化的影響，在歐洲車市中是很難沖擊高端的；所以邁巴赫最終停產，現在的邁巴赫只是掛著梅奔車標的系列而已。剩下的賓士、寶馬、奧迪在歐洲還算定位偏高，在北美車市的市佔率是很低的，在亞太市場倒是算豪華品牌，不過定位也在不斷的下探。
這「得益於」不斷出現的各種質量問題，失去B端市場，以及曾經以奧迪為核心的德系品牌受到了奧迪的影響。比如A6L這款車就很尷尬，其兩驅版本只是比輝騰多出了四驅選項而已；兩驅車還多出了330TSI的低功率選項，重點是同樣使用簡配到極致的縱置前驅，這樣的奧迪 汽車 其實也算是個笑話；但是奧迪曾經作為公務用車的品牌影響力還余溫未散盡，因為停止采購這些車截止目前為止是第四年，老舊車輛還沒有淘汰完，所以奧迪還能再忽悠幾年，這也是比輝昂賣得好的原因。
四驅奧迪A6L的水平如何呢？——2.0T版本7.5秒破百的性能沒有什麼值得聊的，在46.88-50.58萬區間可以說是相當一般；3.0T-V6輕混版倒是可以，5.6秒破百的性能總不算差了，只是四驅系統的水平還是太差。
奧迪Quattro四驅唯一的亮點是「托森差速器」，但這個技術既不是奧迪發明、也不是網傳的豐田發明，第一批托森差速器是北美格里森公司生產；然而新款A4/6/Q5L等車都不使用這種四驅，包括上汽奧迪A7L也不例外，它們用的四驅裝備了多片式離合器限滑差速器，特點如下。
這就是適時四驅，正常縱置轎車的適時四驅是後輪驅動和四輪驅動的切換，奇怪的是奧迪的適時四驅是前輪驅動和四輪驅動的切換，四驅車用前輪驅動、這與20萬不到領克03 、25萬級別的賓士A級的橫置四驅有什麼區別？
這就是奧迪A6L的水平，比輝昂賣得好只是因為它用了奧迪的車標，以及多出這么一套比雞肋還雞肋的四驅系統；德系 汽車 的品質神話熱度現在已經在快速下滑，等到徹底失去熱度之後，也許BBA都會是邊緣品牌。
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說實話，「買奧迪A6L還不如買輝昂」的這個說法我是沒有聽到過，並且我也不贊成這種說法，雖然說奧迪A6L和大眾輝昂是同一平台的產物，你仔細聽我從下面幾個維度去對比分析就會明白為什麼輝昂的銷量如此之差。
在解釋這個問題之前咱們先簡單地對比一下這兩款車的銷量數據， 4月份奧迪A6L的銷量數據為15634輛，在C級轎車中排名第一；而大眾輝昂4月份的銷量數據為717輛，在C級轎車中排名第10。
近半年時間奧迪A6L銷量數據為93712輛，排名第一；大眾輝昂銷量數據為5705輛，排名第十。
近一年時間奧迪A6L銷量數據為194034輛，排名第一；大眾輝昂銷量數據為10399輛，排名第十。
為什麼會出現這種情況呢，根據我多年對於國內 汽車 市場的觀察和研究，我認為主要原因有以下幾點：
第一、品牌因素。如果是二十年前， 汽車 對於絕大多數人而言還是奢侈品。而現如今 汽車 已經沒有這么高貴，對於大多數人而言， 汽車 只是人們日常生活中的代步工具而已。 但是還有少部分人是需要通過 汽車 去彰顯自己的身份、 社會 地位或者財富積累的。 這部分消費者購買 汽車 的時候則會考慮品牌因素，什麼品牌的車子辨識度更高，更能被別人一眼認出來。
而奧迪作為德系豪華品牌BBA中的一員，雖然單輪品牌因素和另外兩個對手賓士、寶馬差了一點，但至少人家屬於一線豪華品牌中的一員，相對而言大眾的車標就有點太普通了。
走在大街上迎面開來一款黑色的奧迪轎車，絕大多數人的反應至少應該是A6L，肯定不會猜是A4L。而大街上是來一款大眾轎車，絕大多數人會猜是帕薩特或者邁騰，幾乎沒有人猜輝昂，因為輝昂的前臉和帕薩特、邁騰太像了，說白了就是缺少辨識度。
站在品牌因素這個維度上，毫無疑問奧迪A6L全方位完勝大眾輝昂。
第二、內飾質感。大眾輝昂的內飾設計傳承著大眾一貫的風格，B級轎車帕薩特、邁騰是這么設計的，速騰、凌渡也是這么設計的，朗逸和寶來也是這么設計的，簡直毫無 科技 感而言，閉著眼睛都能知道什麼控制按鈕在哪裡。說白了就是大家對於這樣的內飾設計已經出現了嚴重的審美疲勞，這也是勸退消費者的另一個因素。
反觀這一代奧迪A6L的內飾設計風格，那可真是太驚艷了，最吸引人的就是三塊大屏幕。進入「大屏時代」之後，各大車企都在增加屏幕尺寸，唯獨奧迪A6L的設計毫無違和感， 12.3英寸的液晶儀表、10.1英寸的中控屏幕和8.6英寸的空調控制面板，再加上大面積的鋼琴烤漆面板和仿碳纖維飾板，內飾的豪華感和 科技 感一下子就上來了，能深深抓住消費者的購車需求。
第三、消費者心理。一款車能否獲得熱賣，一個很關鍵的因素就是對於目標消費人群的購車心理研究。潛在用戶希望這款車具備什麼樣的特點，正好將要推出的這款車就具備什麼樣的特點， 那不就是正困得打盹呢，送來了個枕頭。
既然消費者都在考慮C級轎車，車身長度超過5米，軸距突破3米大關，起步價格30萬+， 大多數消費者是不會在乎輝昂比奧迪A6L便宜的那幾萬塊錢的。因為這部分人買車一定要考慮的就是面子需求。
再說得簡單明了一點，豬肉都買了，還差那一把粉條嗎？ 大家仔細想想是不是這么回事。
以上是我的回答，不知道大家是否認可我的觀點，歡迎大家在評論區留言討論。 原創碼字不易，感謝你的點贊和關注！
不為什麼
我聽過最多的是買輝昂不如買a6
❸ 賓士有什麼技術
賓士汽車特有的技術：
●隱藏起來的autohold功能：其實autohold（自動駐車）功能已經不是什麼高新的配置，在很多車型上都有所配置，並有獨立的開關按鈕。但在賓士車型上，這項功能被隱藏在了剎車踏板上。開啟方法：在車輛剎停後，不需要摘擋，快速深踩剎車踏板，儀表盤會顯示HOLD標志，此時的自動駐車功能便已啟動，松開剎車踏板車輛會繼續保持剎停狀態。
●貼心的內循環關聯功能：很多朋友都會在夏天遇到車輛進入隧道或突遇塵土飛揚的路段，此時便會手忙腳亂的將車輛的所有車窗關閉，開啟車輛內循環功能。這一系列的動作或許會分散您開車的注意力，所以……開啟方式：在遇到這些路況的時候，您只需要長按內循環按鍵，此時車輛內循環空調系統會打開，同時所有車窗會自動關閉。而當通過空氣污染路段後，再次長按內循環按鈕，車輛將開啟外循環功能，同時所有車窗都將自動開啟到關閉之前的開啟狀態。
●車門開鎖方式切換：時至年跟，很多地方的治安問題再次被人們所關注起來。所以很多朋友都希望自己的愛車在通過遙控器遙控開啟車門時，只開啟駕駛席一扇車門，避免不法分子在車輛解鎖後從其他車門鑽進車內。當然賓士也為您想到了。切換方式：同時按下車鑰匙的「解鎖鍵」與「開鎖鍵」五秒鍾，直到車鑰匙上的紅燈連閃兩次，此時按下解鎖鍵時車輛將只解鎖駕駛員一扇車門，再次按下解鎖鍵時才會全部車門解鎖。
●安全帶預收緊功能：很多坐過或開過賓士車的朋友都會很清楚的記得，當繫上安全帶的時候，安全帶會自動收緊一下。也許很多朋友會覺得這項功能很煩，會關閉這項預收緊功能。但您有所不知，這項功能並非賓士閑的蛋疼非要用安全帶使勁勒你一下。安全帶收緊的瞬間，車載電腦會自動記憶乘員的體型，以便在遇到事故時，自動判斷採用多大力度拉緊安全帶保護您的生命安全，所以在沒有特殊需求時，不要將此項功能關閉。
●測功機模式：該模式開啟後，您的賓士車將變為最原始的駕駛方式。就該模式的命名一樣，其實是作為跑馬力機時應當開啟的模式，當然，想玩兒漂移也需要開啟該模式。開啟方法：將鑰匙插入擰一檔，同時按出方向盤上的掛電話鍵+ok鍵3秒，此時您的賓士車將變為最原始的駕駛模式，此時的車型會將ABS關閉，隨速助力關閉（日常助力依然會有），也就是說除此之外的電子輔助系統將全部關閉。
●重置TCU：重置後汽車的變速箱將回復到出廠設置，會重新學習你的駕駛習慣，會適當改善賓士具有特色的油門延遲現象。開啟方式： 插入車鑰匙，往右扭一個格，隨後油門踩到底，停留5秒鍾。然後把鑰匙往左扭一個格但別把鑰匙拔出來，然後抬起油門，稍等兩分鍾，此時的TCU自己已經重置。（重置的時候中控台有很小的聲響）。
●搭載空氣避震器車型放氣：搭載空氣懸掛的賓士車型在鎖車之後，為了避免空氣氣瓶持續保持高壓狀態造成的危險，都會進行一定的放氣，以保證氣瓶以及減震器氣囊不會持續保持在高氣壓狀態。而若停放時間超過5-7天，系統會自動將儲存空氣的氣瓶以及空氣彈簧內的空氣全部放掉。
●REST 余溫加熱功能：寒冬臘月的天氣里，很多車主會臨時下車辦一些事情，或是便利店買些東西。回到車里時，車內的溫度會迅速下降，只能再次開啟空調系統重新加熱車內的溫度。而很多朋友或許並不知道裝配多區智能空調的賓士車都有一個叫做「REST」余溫加熱的功能，該功能會利用發動機的余溫在關閉發動機之後繼續為車內供暖風達半小時，之後才會自動關閉。（註：由於水箱大小的關系，該功能並不會出現在搭載四缸發動機的賓士車上）
●工程模式的進入：賓士車上的COMAND車載多媒體系統也是一項十分強大的系統，不僅支持多媒體系統的設置，同時還可以通過快捷按鍵進入到車輛工程模式。進入方法：COMAND系統開機後，同時按壓掛電話（紅色按鍵）+#+1鍵，此時中央液晶屏便會切換到工程模式，在這里可以激活一些在購車時車輛所不具備的功能（隱藏功能），建議尋找相關資深人士進行激活。