賓士大g什麼時候是4缸

㈠ 沒了V8還叫大G嗎四缸2.0T賓士G級國內路試曝光

都說每個男人心中都有一個"大方塊"，雖然時常被街邊偶然路過的性能車或跑車聊得迷三道四，但心中對硬派SUV依然充滿的嚮往。復古拉風的造型加上強悍的越野能力，尤其是外形上還堅持著有稜有角的大傢伙們，和主流的SUV車型相比完全是在唱反調，它就是當代青年口中的"渣男車"——賓士大G。
可以毫不誇張的說，賓士的大方盒子車是每個男人夢寐以求的大玩具，更是被譽為越野領域的宗師。但早在今年5月份，它被傳出為滿足國內消費者的購買需求，將推出小排量版的G級越野車，一時引起熱議。近日，一組疑似賓士G 350車型的國內路試諜照被曝光。
(註：圖源來自鳳凰汽車)
外觀方面，2.0T四缸的賓士G 350車型將繼續採用方正硬派的復古設計風格，但整車相對來看更素，比如後掛備胎完全沒有覆蓋的外殼，直接裸露在外，同時新車也換裝普通的五幅樣式輪圈。
(註：圖源來自鳳凰汽車)
內飾方面，G 350車型的設計基本與現款車型保持一致，雙12.3英寸顯示屏所構成的貫穿式大屏，科技感十足。從圖中還可看出，G350車型還將會繼續裝備三把差速鎖。畢竟這是大G作為硬派越野的尊嚴所在，沒了鎖的大G就像非全時四驅的普拉多一樣，肯定會被唾棄。畢竟消費者是任性的，我可以不用，但你不能沒有！
(註：圖源來自鳳凰汽車)
有消息顯示，賓士G 350車型的底盤代號為W463.210，動力系統搭載M264 2.0T渦輪增壓發動機，並配備48V輕混系統，其中發動機最大功率為299馬力（220kW），搭配9速手自一體變速箱。
這款發動機首發是在賓士S320L車型上，毫無疑問充當的是入門車型。對比一下M264與現款G500的動力輸出表現，可以知道的是，但從數據來看，M264動力水平就是個"弟弟"。
雖然官方沒有公布發動機最終的參數，但無論怎麼調校，搭配48V微混系統輔助，相信入門級的G350動力水平，家用夠的，但想要趕上以前就別指望了，甚至有網友表示："沒了大V8還叫大G嗎？"
沒了大V8不知道還叫不叫大G，但沒了大V8的它能拉低售價。賓士大G目前在國內起售價都是162萬，如果換裝2.0T後，降低進口稅+排量稅，最終算下來目測89萬起步價，這樣一來它的性價比完全能優越同級。會進一步拓展用戶，不到100萬買大G的夢看來也要實現了。
寫在最後：
其實，無論是G級還是CLS級，這或許是賓士為了響應節能減排號召的體現。或許2.0T的G級對於有錢人來說，會有些不屑一顧，畢竟在他們眼中，豪車的排量就是尊嚴。而在資金相對有限的消費者眼中，它的地位便是與眾多超跑平起平坐的車型。也正如上文所述，甭管是4.0T還是2.0T，只要最後還是那個方方正正的大盒子就好。說不定等到小排量大G出來的時候，又有一群人"真香"了，畢竟一款兼具牌面和價格的賓士大G誘惑力真的不小。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 2.0T版賓士大G將至！啥樣的價位能打動你並不太鼓的錢包呢

賓士G系一直是最獨特的存在，無論是它十幾年不變的方正外觀，還是高大威猛的體格，抑或是車頭那對圓燈，都讓它在車流中擁有極高的辨識度。

作為一款兼具豪華和越野性能的車型，賓士大G近期被曝將推出2.0T版本的全新入門級車型。

雖然全新入門級賓士大G的曝光在網上引起了不小的「風浪」，但目前的賓士官方尚未對此作出回應。

再說幾句

眾所周知，賓士G級以硬朗著稱，用其大排量加三把鎖的配置，不僅征服了山川原野，還征服了一大片消費者的心。

然而，撇去此前賓士G級高達6.0升的排量不談，普通賓士G級也有著4.0T的傲人實力，一下子降到2.0T的G級，還能「硬」得起來嗎？

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㈢ 4缸的大G是否還有尊嚴賓士G350值不值得買

最近這兩天有網路爆料賓士將推出底盤代號為W463.210的G級-G350車型，該車型將搭載代號為M264的2.0升渦輪增壓4缸發動機。都說氣缸數代表了尊嚴，那4缸的賓士大G是否能扛起尊嚴的大旗？這款車值不值得買？今兒就來聊聊這款引起爭議的4缸大G!
從網上曝光消息來看，信息來源於經銷商後台的培訓文件，所以4缸大G這款車的存在已經是板上釘釘的事了。從資料的截圖來看，新車底盤代號為W463.210，型號為 G350，而該車型將作為賓士G級的全新入門級車型，搭載代號為M264的2.0T 4缸發動機。截止發稿日，賓士官方並未針對此事做出任何相關的回復。
從目前在售的賓士G級車型中，僅有G500的底盤代號463.260車型，及G63 AMG底盤代號為463.276的車型，兩款均為8缸車型。從報價來看，賓士G500指導價為162.8萬，時光銘刻特別版要189.88萬，並且截止4月份這兩款車型的加價都要在45萬上下，部分地區甚至要50萬。而G63的報價則在222.88萬以上，也有時光銘刻特別版車型，而這都是4.0T、V8發動機，三把鎖的配置。
面對國內日益嚴苛的排放法規，廠商不得不推出合排放政策的低配車型。同時，由於國內對乘用車徵收消費稅的稅率也按發動機排量徵收，氣缸容積在4升以上的乘用車，將適用最高40%消費稅稅率，同時零售價超過120萬元的車型還要附加徵收10%的豪車稅，這些稅費都是大G價格居高不下的原因，所以2.0T的4缸大G，不僅能滿足廠商對於排放標準的需求，也能降低大G的價格門檻。
在消費稅大幅降低之後，肯定能將入門級G350車型的價格壓低到120萬以內，但具體能到多低，這里可以無責任的預測一下，估計官方定價會定個99.98萬之類的價格，將大G打入百萬之內，不僅可以賺足眼球，同時經銷商依舊能依靠加價來獲取足夠的利潤，並且無責任預測G350的新車配額也將極為緊俏，畢竟想開大G又預算有限的人很多。
說完價格，再來說說這4缸發動機。這次的G350搭載的M264系列發動機是基於M274發動機升級而來，M264系列發動機包括2.0T和1.5T兩款縱置發動機，其都搭載了48V微混系統（2.0T有低功率版本，未搭載48V系統），均配備了BSG啟動/發電一體式電機、電動水泵、雙渦輪排氣布局、可變氣門升程等技術。
M264 2.0T發動機首發是在賓士S320L車型上，這也是首次採用四缸發動機的賓士S級車型，毫無疑問充當的是入門車型，那這款發動機搭配到大G上又是什麼效果？對比一下M264的動力輸出表現與現款的G500的差距就知道，M264如果不「打雞血」的話，動力水平肯定會比較「弱雞」。
現在新車信息有限，但廠家在發動機匹配方面肯定會做一些適配性的調整，以大G的身材和體重來說，M264在經過調校之後，同時搭配48V微混系統輔助，相信入門級的G350動力也能達到夠用的水平，但最高車速以及中途加速能力就不要奢求了。
最讓我們擔心的是原來8缸發動機的雄渾排氣聲浪在4缸機上可能難以重現，另外標致性的雙邊的側出排氣肯定會變為隱藏式的，但聲浪這個很容易暴露身份的問題，現在還無解。不排除賓士會學習寶馬在車內音響系統上做點功課，弄個車內自high的模擬聲浪來滿足車主的自尊。
還有一個問題就是大G標致性的三把差速鎖，從現有信息來看這標致性的三把鎖估計在G350車型上不會缺席，畢竟這是大G作為硬派越野的尊嚴所在，沒了鎖的大G就像非全時四驅的普拉多一樣，大概率會被用戶唾棄，即使90%以上的人可能到賣車的時候都不會按下這三個按鈕一次……，我可以不用，但你不能沒有！
在排量為王的年代，有人戲稱氣缸數就代表了一台車的尊嚴，8缸是大G的尊嚴來源，所以截止目前的市場大G都是有錢人的玩物，對於這批目標客戶來說，尊嚴是要遠超價格的購車因素，所以4缸的G350估計入不了這部分人的眼，對於性能要求高的人，同價位選個GLS的AMG都足夠了。
但對於預算有限的人來說，120萬以內的大G似乎又是真香的代表，這部分人可能只需要大G的外觀，經常在城市裡通勤的話，動力需求不高，2.0T的微混還是能滿足需求的，並且養車成本也大幅降低。
另一方面市場上賓士G級的外觀改裝套件隨處可得，不管是原廠G63還是巴博斯，甚至先行版的原裝套件都可以花錢買到，幾萬塊的外觀套件就可以讓你從四缸「弱雞」升級成為300萬豪車，對於這部分人來說，入門級的大G肯定是「真香」！
存在合理，所以4缸的大G必定成為部分人的新寵，而且後續的4缸風暴還將愈演愈烈。根據之前爆出的消息，賓士正在研發的新款4缸，2.0T混動化M139發動機將會達到現款V8發動機的動力輸出水平，峰值馬力可以達到510匹，而在48伏輕混系統的幫助下，新發動機所爆發的扭矩將達到750牛·米，下一代AMG C63以及AMG E級都將搭載這台發動機，相信2.0T的4缸G63未來也將出現在我們的眼前，所以不要再為尊嚴煩惱了，想買就趕緊下手吧，早買早享受！
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㈣ 2.0T 四缸的賓士大G售價疑似曝光，142.8萬起，這不搶瘋了

都說渣男們最愛賓士G，那麼即將推出的2.0T四缸的賓士G350還會受到歡迎嗎？

從此成為夜場的王者，當然了，前提是不要和朋友去飆車！你對賓士推出賓士G350有什麼看法？歡迎下方留言告訴我們。（文/小黑）

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㈤ 2.0T和4.0T的賓士大G差價20萬，網友：買2.0T就是人傻錢多

?賓士大G新車型G350近日上市，就在大家都在猜測這次2.0T版本的大G會不會價格降到100萬以下的時候，現實卻是殘酷的，G350售價142.98萬打擊了不少准備入手這台車的車主，雖然他還有三把鎖和低速越野。

賓士G350搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為258馬力，峰值扭矩為370牛·米，匹配9速手自一體變速箱。官方公布的0-100km/h加速時間為8秒。雖然沒有說的那麼不濟，但是車重從原來的2.5噸，減重到2.4噸，稍微輕盈了一些。

差價20萬入手2.0T算不上冤大頭，起碼除了動力弱了之外其他配置還在，但是如果不加價就不是賓士了，能買得起142萬賓士的人還差那20萬嗎？

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㈥ 賓士大G2.0T版本或便宜30萬，與豪車又近了一步！

作為汽車圈裡的硬漢代表，賓士G級是無數人的DreamCar，稜角分明的車身線條、機械質感十足的關門聲響、非承載式車身和強大的三把鎖等等，都是它最鮮明的特點。除此之外，搭載一台4.0TV8渦輪增壓發動機，讓它成為一頭真正的洪水猛獸。

預測未來換「芯」後的賓士G級，或許能爆發出自己的第二春。更親民的價格和更低的油耗，讓更多人與它的距離不在那麼遙不可及。在配置上沒有出入，讓更多人的依舊逃脫不了賓士的「真香」定律，何必再糾結排量大小。

賓士G級這次降低自身門檻，入門級或許能便宜最少30萬元，從而也降低了進口車的消費稅，讓豪華車與你之間的距離又近了一步。

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㈦ 2.0T的賓士G來了！外觀仍硬朗，但四缸的G級還能叫大G嗎

相信最近幾天大家都有被賓士集體刷屏，前有剛發布的第11代賓士S級，所引發的一大片爭議；後有咱們今天的主角，2.0T的賓士大G。是的沒錯，2.0T的賓士G級真的就來了。很多人都在說，賓士這幾年到底怎麼了？

即搞出了1.3T低功率配在七座SUV上，還將1.5T賣著60萬高價；以及在一代越野宗師賓士G級車型上，推出"親民"的2.0T版本。至於緣由，小編也有著同樣的問號，賓士你到底怎麼了？如果感到危險你就沖我眨眨眼好嗎？

不過這台中國特供的大G，相信在後期還是會有一定的市場；畢竟不是每一個人都認為，只有V8的大G才是真正的大G。就像只圖賓士G級硬朗外觀的消費者，便會覺得2.0T車型更便宜不是更好嗎，況且你給我那麼強的動力我在城裡也用不了。但不管怎麼說，存在即合理，買它的人也不會嫌棄它是小小的2.0T發動機。所以大家覺得，2.0T的賓士G級還能叫做大G嗎？

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㈧ 八缸減成四缸的2.0T賓士大G，售價僅比八缸版少20 萬

賓士大G肯定是不少人的夢想，但高昂的價格讓很多人望而止步。

要知道目前現款G級在國內加價一度到了60萬，G500現車的價格超過200萬，而G63的落地價要直逼300萬元。

再說幾句

4月底，賓士大G因多個問題共計召回6267輛，其中不乏看家的?"三把鎖"問題。

即便如此，目前新車仍需加價50萬元左右，而且因疫情影響國內車源有限，不接受個性化定製。

對於2.0T版的車型推出，很多人認為基本上可以圓一部分小資消費者的夢，可售價達到200萬，想圓這個夢難度不小。

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