國外的賓士有什麼新款

⑴ 全新梅賽德斯-AMG GT Black Series｜想知道這只性能怪獸有多強

前不久，作為梅賽德斯-AMGGT家族最強版車型的全新梅賽德斯-AMGGTBlackSeries在國外進行了全球首發。

談到AMGBlackSeries系列，可能部分人還會有些許陌生感。其實自2006年起，AMG就已正式推出了BlackSeries黑色系列。

賓士將該系列車型用最強的動力性能、更輕的車身設計以及大量的碳纖維材質和空氣動力學套件進行打造，讓BlackSeries系列成為更加AMG的AMG車型。

源於AMGGT3的AMG牽引力控制系統（AMGTRACTIONCONTROL）可使駕駛者獲得9級抓地力，從而根據不同道路情況選擇理想的輔助級別來控制BlackSeries的強大動力。

除此以外，AMG部門還對新車的底盤和剎車進行了調整。AMGGTBlackSeries配備了自適應可調減震系統的AMG螺旋彈簧懸架，可滿足賽道極限行駛所需高減震力，即使在高速行駛時也可確保最佳的道路反饋，安全性得到充分的保障。

寫在最後

目前，海外媒體曝光了AMGGTBlackSeries在德國市場的售價，新車起售價為335,240歐元（約為274萬人民幣）。但一如SLSAMGBlackSeries，賓士這次同樣沒有提前公布AMGGTBlackSeries的最終產量。

不過毋庸置疑的是，作為AMGBlackSeries系列的第六款產品，全新梅賽德斯-AMGGTBlackSeries是大獲成功的AMGGT家族的超凡之作。對於其後續的銷售表現，想必也是讓人信心十足。

畢竟如果不親自前去一探究竟，你永遠也無法想像這只超性能的怪獸有多麼強大震撼的威力。

撰文??葉玉潔

主編?孫臣

圖片?網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 德國進口LUMMA全新賓士V級豪華商務車，性能升級跑得最快的mpv

在我的汽車生涯里，國外大部分頂級定製改裝工廠都是以運動外觀套件及升級動力性能為主，沒有想到各大頂級定製工廠品牌，例如、卡爾森、羅倫士、巴博斯和邁莎銳都先後為賓士商務車進行升級了，只能說明一個情況，國內外中大型MPV的客戶需求量還是很客觀的。今天給大家介紹的這款車型，就是LUMMA（虜曼）改裝工廠首次亮相的MPV-LUMMACLRV，官方售價是138萬，主要是基於福建賓士V260L的底盤進行的升級改裝。這輛CLRV從外觀方面相比普通版賓士V級，除了標志性的鷹眼LED氙氣大燈沒變以外，在進氣格柵的中央位置三叉星徽標也是換裝了LUMMA獨有標識，更加的具有品牌辨識度。

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⑶ 「蝴蝶門」賓士VISION AVTR亮相，四驅+4台電機，續航超700公里

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：「科幻版」賓士純電動亮相，「蝴蝶門」+四驅系統，續航超700公里

??綜上所述，面對這樣一台賓士VISIONAVTR車型，個人認為買得起這類車型的車主都是不差錢的，而迪拜土豪如果想要提前獲得這台賓士概念車，只需要出錢出到賓士廠商願意賣給你的高度即可。

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⑷ 賓士C63 AMG 介紹

從車尾傳來V8引擎怒吼所發出低沉渾厚的排氣聲浪開始，就完全徹底知道C63 AMG不僅是為性能而生，更是為了吸引眾人的眼光而生，其在街道上的招搖程度大過百分百！ 對於已經成癮超過四十年的AMG工程師來說，為了擺脫對手BMW M3、Audi RS4的糾纏並立於不敗之地，這次除了決定將該廠自行研發的6.3升V8引擎動力塞入全新C-Class的引擎室之外，更針對AMG車系過往表現較弱的操控性注入進行大幅強化，不單只是強化避震器、彈簧、懸掛襯套與防傾桿的設定，而是重新和模設計前懸掛的作動幾何角度及加寬輪距的改造，而成功打造出了這部堪稱史上最完美的AMG車款。『葉子板的寬輪弧、引擎蓋突出的兩條肋狀線條，讓C63 AMG的外型極具侵略性』外觀造型已深具動感氣息的W204 C-Class，在C63 AMG身上更展現十足魄力，尤其引擎蓋上兩道明顯隆起的摺痕，再配上鍍鉻的雙橫幅水箱護罩、熏黑頭燈與附大型蜂巢編網氣壩的前保桿，讓整個車頭造型顯得殺氣騰騰。『前保桿更加復雜的多層次曲面流露出設計師細心雕鑿的痕跡，具有更優異的空氣力學』在車側為對應該車系有史以來最兇猛的6.2升排氣量及457匹的最大馬力輸出，首度打破以往沿續制式C-Class車體的慣例，換上量身訂制的大型前葉子板以容納加寬35mm的輪距及18吋性能跑胎。至於車尾則更換上專屬的後保桿、小鴨尾翼、LED尾燈、黑色分流器搭配雙筒四齣排氣尾管的設計，營造出濃郁的空氣力學印象。『在AMG後保桿、小鴨尾、四齣排氣尾管及肌肉線條營造下，散發出強烈的速度感』『排氣系統採用左右雙出四尾管架構，且後差速器也特別換上AMG製作的專屬部品』而需強調的是C63 AMG自A柱之前皆經過重新設計，除了引擎蓋中央隆起的兩道肋骨與雙幅式前水箱護罩之外，前保桿、葉子板更屬於特定規格，因此新C-Class的車主們如打起「AMG Look版」改裝念頭的話，可得要准備一大筆的改裝費用。『輪圈規格為18寸搭配前235/40、後255/35跑胎，剎車是前六活塞卡鉗配360mm通風碟』進入車艙後，令人印象深刻的除了跑味十足的三幅式方向盤及寫有AMG字樣的儀錶板外，就屬前座那兩張AMG專屬式樣的真皮桶型座椅。此張座椅的椅背乃採用蔚為風潮的硬殼塑料材質製作且內含側邊氣囊，而包覆座椅的皮革則是Nappa高級真皮，並在頭枕部位綉上AMG廠徽。此外，為符合高速過彎與激烈操駕的需求，座椅兩側採用突出的腰部及腿部側向支撐設計，並且設有腰部寬度調整功能，可迎合各種不同身材的駕駛者所需。『中控台延續自C級，但方向盤、排檔頭、儀錶板與內飾板皆換上AMG專用部品』環顧車艙四周，中控台與主要架構仍延續自C-Class，不過方向盤、排檔頭、儀錶板與內飾板皆屬於AMG專用部品。就車內所營造的整體氛圍來看，C63 AMG表現相當出色，無論座椅宴悔、方向盤或門飾板皆以觸感極佳的高級真皮包覆，中控台、儀錶板以及排檔座等處皆以鋁合金飾板襯飾，營造出既高級、運動味又十足的駕駛艙。C63 AMG所搭載的這台6.2升V8發動機，同樣使用在眾多同門的老大哥身上，不過不同的是在經特別調校之後，其457匹最大馬力輸出值與S63 AMG的525匹、E63 AMG的514匹相較，卻有著相當大的差距，可說是AMG 63家族中動力輸出最小的車款。但即便如此，但實際體驗整個動力表現之後，仍被其有如猛獸般的加速性所深深震撼。『列為標配的方向盤換檔撥片，可為駕駛者帶來更順暢直接的操控反應與樂趣晌棚正』經過AMG工程師特殊調校之後的V8引擎，兼具了高扭力、大馬力的動力特性，因此即便其最大馬力輸出調降至457hp/6800rpm，但扭力依然高達61.2kgm/5000rpm，使得0～100km/h加速與AMG 63車系最強的CL63 AMG同為4.5秒，極速限制在250km/h。『全新設計的桶椅除造型漂亮外，包覆性與支撐性亦為訴求重點』至於變速系統則配置七速手自一體系統，擁有綿密的齒比設定並提供C舒適、S運動、M手動共三種擋位模式選項，排入S模式可縮短30%的換擋時間、M模式更縮至50%，且退擋時電子節氣門還會適時地主動拉高轉速讓檔位銜接過程更柔順，增添濃厚的賽車風味。踩下油門的感覺就如同一具被點燃的火箭，強大的推進能量超乎想像，藉由大排氣量與短沖程的動力特性，這具V8發動機在低轉速便展現飽滿的強大扭力，在手動模式下輕而易舉就能將轉速推至7200rpm紅線區，油門踏感輕且動力反應直接，隨著踩踏的幅度逐漸加深，這具6.3 V8引擎不斷發出亢奮的高頻吼叫聲讓車速持續往上推進，源源不絕的推進力道不斷從後方涌現而將身體給壓在座椅上，61.2公斤米的強悍扭力果然非同小可，油門瞬間所爆發的雄渾聲響與V8發動機特有的轉動音頻，其氣勢就如同一頭可穿越所有阻礙的猛獸，沒有任何一部車可以跑在它前面。不只是動力部分，C63的底盤也特別針對操控而展開革命性的變革調校，以大幅強化車輛在轉向控制性及過彎穩定性的表現。在基本的Low-Down、增加減震筒/彈簧硬度與使用粗徑防傾桿來獲得最佳路感、抑制晃動以外，前軸並加寬了35mm的輪距和針對車轂強化。『C63 AMG為第十款搭載6.3 V8引擎的車型，最大馬力被刻意限制為457匹。』此外，為求達到均衡的重量分配，發動機腳位置特別後移15mm而使車身配重達到前54：後46。其他調校還包括採用加強型上座軸承、減震筒附加輔助彈簧緩沖上升力道、強化型煞車及大尺寸性能跑胎等在底盤與懸掛系統經過如此大幅強化與調校設定之後，讓C63 AMG成為非常容易上手且令人信心滿滿的一部道路版猛獸。『6.2升V8引擎在重量更輕的C級上有充裕的揮灑空間，4.5秒即可完成0～100km/h加速』在五指山整段的連續彎道上，車輛整個指向性十分精確、路感也相當清晰，無論是大小彎道，車頭絕對會如心中所預想的路線前進，且車尾也會動作十分明確的隨即跟進，車身靈活程度遠超過一般的C-Class。而就在逐漸熟悉其轉向特性並感受其高水平的過彎極限後，對於C63 AMG的激烈操駕性更具滿滿信心。其重新設計的前懸掛與寬輪軸賦予C63 AMG強大的控制力，讓它在彎道中的表現既穩健且刁鑽靈活，讓人愈跑愈快且更加大膽，超車、過彎就如同掀背鋼炮般利落。此外，雖然扁平比僅35的18吋跑胎與強硬懸掛在行經顛簸、起伏路面時顯得偏硬，但仍保有一定的行車舒適性，並不會讓車內乘客感到不適。此次C63 AMG已非過往擁有渾身蠻力的德式Hot Rod，借著充沛動力與精湛操控的完美組合，已不打算再讓M3、RS4等對手予取予求。網址: http://hi..com/lianovo/blog/item/8a10ac1e1489131a4134179f.html詳細

⑸ 賓士新一代Actros，是賓士有史以來最好的一代牽引車嗎為什麼

差距是全面的，但不能說國產重型卡車不好。國外重型卡車的特點是馬力更高，可操作性更好（主要是自動變速箱），故障率低，舒適性更好。我開過一輛德國賓士的半掛牽引車。雖然里程很高，但發動機沒有任何油污，非常干凈。很舒服。穿過崎嶇不平的道路並不難。這是一種經過的擺動。這不僅僅是安全氣囊座椅的功勞。底盤本身在過濾振動方面做得很好。隔音效果也很好。完全關閉玻璃的聲音非常小。感覺不像家用汽車那麼響亮。自動檔操作簡單，大大減輕了工作強度，但我習慣手動檔，不習慣自動檔，主要是因為我對駕駛意圖不太了解，

目前，國內重型卡車基本上仍處於後斯太爾時代。由於國內公路管理趨於嚴格，車輛輕量化設計趨於回歸153時代，153和斯太爾的配置基本上處於美國、日本和德國20世紀80年代的水平。那麼，中國重型卡車與這些發達國家的差距是什麼？

此外，事實上，400馬力的柴油發動機可以在相同的經濟轉速范圍內調整到600馬力左右。其中，典型的梅賽德斯-賓士新Actros系列有幾個類似的系譜發動機，功率從400馬力到600馬力。梅賽德斯-賓士new Actros在牽引負載約為30噸、總重量約為50噸（包括牽引車自重）的半掛車時，使用最大625馬力發動機的牽引車

⑹ 全新一代賓士S級旗艦豪華轎車效果圖亮相，中控屏幕巨大

近日，國外某汽車網站發布了全新一代賓士S級旗艦豪華轎車效果圖。前些日子，下一代賓士S級偽裝諜照不斷在網路上曝光，據悉，新車將於今年年底之前亮相，在國外以2021款命名，所以目前國外汽車媒體稱其為2021款賓士S級（2021 Mercedes S-Class）。
如上圖所示，全新一代賓士S級效果圖看起來比上一代車型更圓潤，線條更圓滑。最顯著的變化是在前端，賓士的盾形進氣格柵從前端突出，格柵的造型也有所改變，左右兩個上角變得更圓潤。
前大燈也變得更細長一些，下方採用一個更運動的前包圍。側面線條平直，車門下方有一條折線從前門下方延伸到後輪拱附近。而更鋒利的上腰線從前擋泥板一直延伸到後尾燈。據悉，新車配備彈出式門把手。總之，新車整體的外觀設計看起來變化很細微。
賓士S級效果圖沒有涉及到內飾部分，我們還是可以從上次曝光的賓士S級內飾中看到一些變化。亮點是一個巨大的長方形中控屏幕從中控台向上延伸，類似於特斯拉的中控大屏，並配備最新的梅賽德斯信息娛樂系統，安全技術和高級的豪華配置。方向盤前方是一個寬大的數字儀表盤，看起來有點突兀。這樣的內飾配置讓賓士S級轎車失去了傳統豪華感。其內飾將完全不同。
新車動力信息未知，2021款梅賽德斯-賓士S級轎車將於今年年底上市銷售。S級轎車還將獲得純電動EQS車型以及更豪華的邁巴赫版本。
結束語：下一代賓士S級看起來更時尚，外觀變化細微，最大的變化在內飾部分，兩個巨大的屏幕十分引人搶眼，不過這也是未來趨勢，讓觸摸大屏代替物理按鍵，電子化程度越來越高，不知道是好事還是壞事，對於懷舊的人來說，下一代賓士S級或許不再適合你。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。