賓士為什麼在中國都是小排量

① 你只知道為啥出口其他國家的賓士都是3.0到了中國就是2.5

今天，賓士中國官網數據更新，賓士GLS 450從「中國特供」的2.5T發動機，又換回了3.0T發動機，比很多人預計的時間還要更早，賓士中國此舉，到底是因為消費者不買2.5T發動機的賬，還是劍指平行進口版賓士GLS 450呢？
時間先回顧
3月份開始，滯港車輛的問題被正式推上日程；
兩個月以後，GLS 450成為了首款通過國六環保實驗的平行進口車型；
上個月，第一批完成通關流程的平行進口版賓士GLS 450進入市場銷售。

就是在平行進口剛剛有眉目的3月份，傳出了中規進口賓士GLS 450也將換回3.0T發動機的消息，當時大家的關注點都在解決滯港車輛問題的推進上，所以該消息並沒有引起大家的廣泛關注，但現在看來，賓士中國或許正是得到了「官方將解決平行進口滯港車輛」的消息後才聞風而動，准備將「中國特供版」2.5T發動機換回國際版本的3.0T發動機，以打壓平行進口汽車復甦的態勢。
不要自作多情？或許只因銷量？

有朋友也許會說，平行進口畢竟是小眾，賓士中國不會放在眼裡。
雖然中規進口賓士GLS 450的2.5T發動機動力參數與3.0T發動機動力參數相同，但排量上0.5L的差距，在駕駛體驗上的細微差別還是存在的，消費者都不是傻子，同樣的價錢，2.5T發動機和3.0T發動機，大家必然會選擇後者。
但中規進口賓士GLS換裝2.5T發動機以後，照樣是加價幾萬到十幾萬不等，可見賣的還是不錯的，是消費者更喜歡2.5T發動機嗎？
當然不是。

有對比才有傷害，但沒有對比，消費者就只能全盤接受。因為去年年底，正處於平行進口汽車行業無車可賣的階段。縱然平行進口版賓士GLS 450具有版本配置豐富和排量上的優勢，但不能銷售就沒辦法賣到消費者手中。所以2.5T版本的賓士GLS 450成為了消費者唯一的選擇，銷量自然不會太差，賓士祖傳的加價戲碼，才能繼續上演。
然而，就是這樣一車難求的狀態，賓士中國卻要自己打破，2.5T賓士GLS 450發售不過短短半年多一點的時間，又急匆匆換回3.0T發動機，說是銷量不佳或者心血來潮，我反正是不太相信。
另外，賓士GLS 450換回3.0T發動機的時間節點也非常耐人尋味，剛好就是平行進口這邊一有動靜，中規進口就傳出了將換裝發動機的消息，平行進口版賓士GLS 450剛進入市場銷售，賓士中國就馬上正式發布3.0T發動機GLS 450。這也讓2.5T發動機賓士GLS成為了賓士史上最短命的GLS版本之一，只為中國市場提供了半年多一點的時間。這對已經購買了這個版本車型的消費者來說，無疑是一種間接傷害。
平行進口汽車的威脅

賓士GLS 450從誕生之初，就被平行進口引進國內，那時候中規進口還沒有現車銷售。多年來，賓士GLS 450早已成為平行進口最暢銷的車型之一，因此對中規進口來說，平行進口3.0T發動機的賓士GLS 450，顯然是最大的威脅。
而且，由於國六排放標準的嚴苛，平行進口排名最靠前的中東車型已然確定無緣中國市場，所以平行進口車商轉而選擇北美的品牌車型，這其中，賓士GLS 450是最熱門的。
在此次滯港的一萬多台平行進口汽車中，賓士GLS 450的佔比相當高，所以對中規進口來說，平行進口能否通過國六環保實驗進入中國市場，就是一個「蛋糕就那麼大」的問題。在一車難求和成規模的平行進口車源即將入市的情況下，即將到來的競爭壓力，讓某些人坐立難安。
不遺餘力的阻擊

所以，寧可冒著被客戶聲討的風險也要換裝3.0T發動機，不是為了阻擊平行進口，還能是為了什麼呢？
平行進口汽車行業，從誕生之初，就帶著平衡國內進口汽車市場、滿足消費者消費升級需求的使命。配置選擇自由度高和性價比高成為了平行進口汽車的立足之本，也讓平行進口汽車天然地站在了4S店的對立面。
在平行進口汽車行業因國六問題而停滯的一段時間里，強大的市場需求面對沒有競爭的壟斷，中規進口汽車就此開始了一場狂歡盛宴，賺得盆滿缽滿，進口車的一車難求和車價的一加再加，成為了中規進口近一年來的行情縮影。而反觀平行進口汽車行業，則開始了迅速的衰退和凋零。
大難不死，必有後福
隨著滯港車輛問題的逐步解決，平行進口汽車行業也開始緩慢復甦，剛剛度過危險期的平行進口汽車行業，元氣尚未恢復，卻在生死邊緣艱難求存的今天，遭遇了中規進口的圍追堵截。一場價格大戰，似乎在所難免。
致敬平行進口汽車，致敬留守同仁，相信至暗時刻，總在黎明之前！
但正像我之前說的那樣：「平行進口汽車行業，到2014年才被國家認可和扶持，但在千禧年之前，它就已經出現，至今延續了超過20年。20多年間，這個行業起起伏伏，經歷了05年汽車品牌壟斷，12年雙反稅事件，14年小批量轉小3C，19年中美貿易戰，每一次的行業級打擊它都挺過來了，靠的是打破銷售壟斷和提供高性價比汽車的行業驅動內核。」

② c200l為什麼才1.5t排量

賓士c級2020款 c200l 動感型 發動機排量是1.5T的，該車子搭載的是1.5T直列四缸渦輪增壓發動機。
因為賓士C260用上了1.5渦輪增壓發動機搭配48V輕混系統。

2019款C260車型就已經用上了賓士旗下由1.5T發動機＋48輕混系統組成的動力總成。在排量即正義的傳統燃油車時代，發動機的氣缸數、排量確實是一款車型定位的象徵。因此，很多人都覺得豪華汽車品牌配備小排量發動機是一件掉檔次的事情。

然而，如今已經時過境遷，隨著各個國家為了達成「雙碳」目標紛紛推出了更為嚴苛的環保法規，小排量化、新能源化就成為了汽車未來發展的大勢所趨。基本信息

賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種。新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。

C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度採取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗並自動解鎖車門。

③ 賓士glb200為什麼排量這么小

賓士glb200排量這么小因為其搭載1.3T低功率發動機。

賓士glb200的缺點：

高速動力偏弱：賓士這款1.3T發動機成脊吵虛也蕭何敗蕭何，說它好是因為其中低速動力還是不錯的，偏低扭的調教很適合GLB的使用環境，同時油耗也比較低。但是GLB一上到高速，動力儲備不足的缺點就表露無疑了，高速滿載時想要超車麻煩你預留10秒時間。

噪音大，隔音差：一台1.3T發動機動力被壓榨到163匹，250牛米的參數，動靜大點也非常正常。不過賓士GLB在防火牆隔音方面做得不太到位，當發動機轉速較高時，噪碰帶音會直接傳遞到車廂內，確實有點掉價。其次，GLB對於風噪的隔絕也做得不足，高速時風雜訊櫻燃比較明顯。

第三排座椅形同虛設：說到底賓士GLB始終是一台緊湊級SUV，車身尺寸本身就不大，硬要在後面塞兩個座位想想就刺激。在實際體驗中，GLB第三排縱向空間幾乎只有一拳位置，成年人坐在後面會比較難受，平時只能用來應急。

④ 換裝2.0T！現款賓士E260L轉眼成「韭菜」，車主：果然不坑窮人錢

賓士割「韭菜」的本事，其實一點也不比特斯拉差。比如1.3T的A級和GLB、2.0T的大G，無一不是小排量高售價的代表。不過得益於「三叉星」那強大的品牌影響力，賓士在國內豪車市場一直都混得風生水起。

賓士的這一波操作，確實反映出小排量在中大型豪華車這個市場暫時還行不通，再不拿出誠意來的話，遲早也會被市場所拋棄。據悉，換裝2.0T的全新賓士E260L將於2021年面世，現在入手入門版本賓士E級的小夥伴們可以再持幣觀望了。

好嘞！這次就說到這咯，不知各位觀眾姥爺對這2.0T的賓士E260有啥看法呢？歡迎留言討論哦~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 或將用低功率2.0T代替1.5T，40萬級的賓士E260L，能找回面子嗎

雖然當下小排量渦輪增壓發動機的動力越來越爆炸，但是排量依舊和車子的檔次掛鉤。比如，一台1.5T發動機放在本田思域上讓人覺得綽綽有餘，放在BBA上就讓人覺得有點小氣。有意思的是，一些豪華品牌會堅守這條底線，比如寶馬3系和奧迪A4L就堅持使用2.0T的起步排量；唯獨賓士，對小排量發動機上了癮，那台讓人懷疑產量過剩的1.5T發動機還被賓士安排在了E級轎車上。

總之，賓士E級當屬該品牌歷史上最暢銷的車型之一，也是中大型豪華轎車市場的標桿，在「痛改前非」後，相信其未來將有更強勢的市場表現。不過，新款賓士E260L不知將如何定價，定得高了，同級對手有機可乘；定得低了，這種「加量不加價」的行為可真是要讓老車主哭暈在廁所了。現在，消費者們可以把矛頭轉向1.5T的賓士C級等車型，然後坐看賓士如何應對了！

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