㈠ 賓士ML350,X6,Q7,卡宴哪個好
Q7:Q7有一台4.2升V8燃油直噴(FSI)引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發動機與奧迪高性能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者。
性能方面，Q7隻需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達244公里。配備自適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多4公里。
強勁的V8引擎有90度氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。氣缸體採用鋁硅合金鑄造，通過最新設計的鎂合金的雙級可變進氣歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只損耗13.6升特優級汽油。
配備quattro全時四輪驅動系統的Q7，在沙漠中表現出色。
X6;海外地區X6擁有兩款汽油引擎，一是本次試駕的X6 xDrive35i裝備的直列6缸雙渦輪增壓汽油直噴引擎，排量2979ml，在5800至6250轉時達到最大輸出功率225Kw，在1300至5000轉時達到最大扭矩400N.m。從靜止提速到100Km/h需要6.7秒鍾，電子限速設定的最高車速為240公里/小時。此外，寶馬還推出了一款裝備V8雙渦輪增壓汽油直噴引擎(高精度直噴系統HPI)的X6 xDrive50i，其排量4395ml，5500至6400轉時達到最大輸出功率300Kw，1750至4500轉時達到最大扭矩600N.m，0到100km/h加速時間僅為5.4秒鍾，最高車速 250km/h。目前寶馬X6 xDrive35i已經在國內開始銷售，而受國內消費稅調整影響的8缸車型可能會稍後引進國內銷售。
用按鈕啟動X6 xDrive35i的直6雙增壓汽油直噴引擎後，這款引擎的並沒有顯得非常亢奮，本以為會以運動風格調校的X6在低速行駛和怠速下工作的非常平穩。從1300轉時開始介入的增壓器幾乎在車內聽不到任何哨聲或是泄壓閥的聲音，除非打開車窗，你才能從聲音中分辨出泄壓閥的頻繁啟動。當減擋後，X6的熱情便噴瀉而出，直6加增壓的引擎扭矩輸出雖然不及8缸增壓版本迅猛，到減擋後澎湃的動力還是瞬間傳遞而出。得益於增壓器的介入，X6的電子油門遲滯並不明顯，油門相應到位。7000轉的高紅線區顯示出了引擎出色的潛力，高轉速時尾喉的響聲非常動人，但並是8缸引擎的那種澎湃吼聲。
X6的6前速手自一體變速器擁有極快的反映速率，手動模式下有上佳的表現，這種工作效率會讓我聯想起DSG這類雙離合變速器。客觀的說，這款6速手自一體變速器的速度與雙離合變速器的差距並不大，准確度與連貫性都基本一致，在自動模式下工作的反而更平穩。
X6標配了xDrive智能全輪驅動系統，並同時配備了動力性能控制系統「Dynamic Performance Control」即簡稱為DPC。X6的xDrive系統在正常狀況下按前後40：60的比例分配引擎的動力輸出。而DPC系統則由後軸上集成的獨立行星齒輪差速器組成，可通過電控離合來分配兩個後輪間的動力輸出，通過主動的動力調整來限制側滑的出現。另外我們此次試駕的X6還選裝了主動轉向系統，可以說是武裝到了牙齒。
當X6進入彎時，除了工作中xDrive系統，DPC系統也會同時將更多的扭矩輸出分配給外側後輪，藉以降低車身的轉向不足。而當轉向過度出現時，DPC系統則會將更多的扭矩輸出轉移到內側後輪，從而幫助駕駛者控制車身的姿態。
在實際試駕過程中，首先會感到的是低速時主動轉向系統的充份介入，在車速低於90km/h，主動轉向系統會讓車頭變得更加靈活，尤其是停車時方向盤的轉動行程僅為傳統模式的1/2。而在高速時，主動轉向系統則會自動提供更大的轉向角度，以維持方向的穩定性。初次駕駛X6的駕駛者可能會對主動轉向系統在高速與低速時截然不同的表現而吃驚，尤其是低速入彎時車頭的靈巧程度可能會高於你的預期判斷。
而隨著車速的提高，X6的xDrive系統與DPC系統共同工作讓駕駛樂趣陡然提升，COUPE風格的底盤調校具有鮮明的寶馬特色，均衡而充滿韌性。彎道時X6的車身傾斜角度極小，連續彎道或是連續並線時轉向系統的指向清晰，車身在出彎後幾乎沒有晃動，節奏線性合理。比起搖擺不定的SUV，X6在運動駕駛時真的就像台大腳COUPE，輕巧而准確。
此外大尺寸的剎車盤帶來了一流的制動效果，從高速到靜止X6車頭很少出現過度的前傾，制動過程迅速而線性。在京郊的多彎山路上，X6的表現游刃有餘。DPC系統會稱職的在每一個彎道上幫助你控制X6強大的動力，雖然這種感覺並沒有3系那麼靈動，但也絕對不會讓你緊張。我甚至只能靠車身的高度來提醒我自己，我駕駛的是X6，而並不只是一台COUPE。ML350:基本參數:
賓士M級 ML350 運動型
車型名稱： 賓士M級 ML350 運動型
報價： 80.0萬-85.80萬
品牌： 賓士
級別： SUV
發動機： 3.5L 272馬力 V6
變速箱： 7擋自動
長×寬×高： 4788×1911×1779
車體結構： 5門5座SUV
車身 賓士M級 ML350 運動型
長度： 4788
寬度： 1911
高度： 1779
車重： 2135
軸距： 2915
前輪距： 1644
後輪距： 1647
最小離地間隙： 291
車身結構： SUV
車門數： 5
座位數： 5
油箱容積： 95
行李箱容積： 833
發動機 賓士M級 ML350 運動型
排量(cc)： 3498
排量(L)： 3.5
工作方式： 自然吸氣
氣缸排列型式： V
汽缸數： 6
每缸氣門數： 4
壓縮比： 10.7
氣門結構： DOHC
缸徑： 92.9
沖程： 86
馬力： 272
最大功率(kW)： 200
最大功率轉速： 6000
最大扭矩(N·m)： 350
最大扭據轉速(rpm)： 2400-5000
發動機特有技術： 可變進氣歧管
燃油： 汽油
燃油標號： 97號
供油方式： 多點電噴
缸體材料： 鋁
缸蓋材料： 鋁
環保標准： 歐IV
機油容量： -
變速箱 賓士M級 ML350 運動型
名稱： 7擋自動
擋位個數： 7
變速箱類型： AT
底盤轉向 賓士M級 ML350 運動型
驅動方式： 前置四驅
前懸掛類型： 雙橫臂式獨立懸架
後懸掛類型： 多連桿獨立懸架
助力類型： 機械式液壓動力
車輪制動 賓士M級 ML350 運動型
前制動器類型： 碟式
後制動器類型： 碟式
前輪胎規格： 235/65R17
後輪胎規格： 235/65R17
前輪輞規格： 7.5JX17
後輪輞規格： 7.5JX17
備胎： 非全尺寸 ．卡宴: 價 格： 79.0-235.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4782/1928/1699mm 排 量： 3189-4806 cc 原產地： 歐洲 所屬： 保時捷卡宴 理論油耗： 10.6-14.9 升/百公里 優 點：優秀的公路行駛能力和出眾的駕駛性能缺 點：油耗高綜合評分：9.2 外 觀：9.1 內飾：9.0 操控：9.2 安全性：9.1 油耗：8.5 品牌：10.0
卡宴系列介紹 保時捷新卡宴搭載全新動力單元、進一步優化了懸掛系統，駕駛性能更為卓越，運動性能更為突出。新Cayenne（卡宴） S是一款新概念的SUV，新技術包括PTM全時四輪驅動器系統，具有6種離地距離可以自動調節的氣動懸掛系統，以及電動減震系統(PASM)，它可以在突然加速、制動或者在惡劣的道路上行駛的時候穩定車身的晃動，在這些系統的共同作用下，可以確保在off-road的情況下獲得與道路行駛相同的能力。 目前，卡宴為其所屬系列下的最新車系。卡宴系列共有11個車型
㈡ 賓士寶馬X5奧迪Q7保時捷卡宴那個好
如果能買這樣的車，那麼就不需要太多考慮油耗！個人觀點：卡宴>賓士ML350>Q7>X5
都是前置四驅，適當地可以越野！如果你喜好越野，物行可以參考一下大眾的途銳，提別是柴油版的，同時提醒Q7的底盤與途銳是一樣的！
這罩中嘩四款車在舒適度上都有各自的優點，Q7的空間會大些，並且有全景天窗！
在性能的操控中，寶馬X5有獨有的出色的8速自動變速器，並且配備寶馬的直列6缸型發動機，使用上來會有很好的感覺！
奔培盯馳的檔位是和方向盤一體的，若使用，需要慢慢適應！
卡宴的內飾比較吸引人的眼球，提別是中控台，個人感覺非常喜歡！
年輕的喜歡外形美的，建議選購X5！3.5豪華版可以考慮
但是Q7的前臉大中網也很不錯！3.0舒適型和技術型都可以考慮
2011和2012的卡宴也在外形上有了不少變化，提別是保時捷的牌子也有非常誘人的能力！
個人不太推薦賓士ML350！
若樓主不是太過堅持購買suv，個人建議可以考慮保時捷的 Panamera 4 3.6L
或者鍾情寶馬，又覺得X5的價錢高了一點，個人建議可以考慮寶馬x3的2.8i豪華版
若覺得這些牌子都高調了一點，個人建議可以考慮大眾途銳的3.0汽油版舒適型或3.0汽油版高配型。
此僅僅是個人的愚見，希望能幫助你參考！同時有錯誤的地方，請提出更正和補充！謝謝！