浙江江山哪裡有賓士奧迪的修理店

⑴ 到店實拍2021款奧迪Q3！外觀運動十足，軸距2680mm配1.4T/2.0T

緊湊型SUV所存在的競爭也是十分激烈的，各大汽車品牌之間也是爭先恐後的推出全新的車型來競爭市場，國產車中的哈弗汽車主打的SUV車型也占據了市場的「半壁江山」，像豪華品牌中的寶馬、賓士和奧迪是被大家所熟知的，旗下的車型領域也是比較完善的，在緊湊型SUV車型的激烈發展下，德系三兄弟也是加快了發展的速度，並將在售車型進行了升級。

2021款奧迪Q3的動力搭載了1.4T發動機和2.0T發動機，傳動系統匹配的是7擋雙離合變速箱，最大輸出功率分別是150馬力和220馬力，百公里油耗分別是6.7--7.5L。像並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛提示、360度全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、陡坡緩降和車聯網功能等是都有配備的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 奧迪Q7價格降到冰點，2020款2.0T車型配置豐富，性能表現出色

SUV大行其道的中國市場，誰佔領了這個車型高地，誰就佔領了半壁江山，而中大型豪華SUV的競爭更加白熱化，第一對手的實力個頂個的強，第二潛在用戶的數量稀少，目前以寶馬X5的銷量最高，緊隨其後的是保時捷卡宴、賓士GLE，而奧迪Q7則越來越被邊緣化，但是和卡宴同平台而生，本身的綜合實力不遜於保時捷卡宴，最關鍵的是，有2.0T的車型可以選擇，降低了准入的門檻。

總結來說，奧迪Q7敗給了品牌而非產品力，作為要和寶馬X5競爭的戰略性車型，奧迪並不會在Q7的設計和生產上掉以輕心，除了性價比之外，奧迪Q7的品控也是有目共睹，至今沒有出現過任何大規模的通病，這一點從車主投訴也能看出端倪，但是市場和消費者卻對它掉以輕心了，導致價格不斷下降到了冰點，對於真正喜歡奧迪的朋友來說，可其實是非常好的好事兒，剩下的唯一問題就是，相同的預算究竟要不要再去看看沃爾沃XC90，或者林肯飛行家了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 奧迪中國的未來，在上汽不在一汽

「我的消息不靈通，但也知道一汽奧迪今年在廣州起碼關了兩家店。」自天津最大奧迪4S店「爆雷」，北京「標桿」意義的奧經銷商倒戈華為後，每每與行業人士聊起，都說今年BBA環境都過得不好，但從安靜中連爆幾個雷的一汽奧迪，才真是「把寒意傳遞給每位」的深陷泥濘者。

據車厘子走訪發現，一汽奧迪在廣州也有關停並轉的趨勢，今年退網的其中兩家店，原址分別開了蔚來和問界AITO的4S店。車厘子來到10月中旬閉店的廣州晨峰奧迪，現已改弦換張為問界，銷售顧問說剛搬過來5天，連鞭炮都沒來得及放，「我們在南村萬博有一家，但門店太小了，23個銷售都塞不下，這里之後還要招人，搞些軟裝。」對著只擺了4台車的空落落展廳，銷售顧問興致勃勃描繪著進駐後的大計。

你的烈火烹油，便是我的花團錦簇。在市場諸多新聞中，昔日靠BBA賺到盆滿缽滿的經銷商，紛紛「跳船」高端新勢力，2024年只怕是個開端，「倒戈」的多米諾骨牌，2025年的速度只會加快。是的，賣一台車還要虧錢，又看不到新能源賺錢的曙光，憑什麼讓我賭上身家性命支持？

當然，我們看到一汽奧迪也在加快變革。日前，李鳳剛任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理、黨委書記後，隨即渠道重塑，一汽奧迪高層表示，渠道發展策略「支撐市場增長的快速發展」轉為「支撐效率提升的精益調優」，保證和提升經銷商盈利。 ‍‍‍‍

渠道重塑，提升內功為更激烈的競爭「蓄勢」，一汽奧迪此番改革是必須的；但最好的防守就是進攻，足夠創新的新品， 加快打造市場「爆品」。才是經銷商贏回消費者心智的子彈，也是征戰市場糧草。 這也許留到明年Q6L e-tron和一眾車型上市時，才有最全面的答案。

無論如何，2025年等待一汽奧迪的，絕不會是「坐看雲起時」的閑適淡定，而是全力沖刺的生死時速。

【本文來自易車號作者車厘子，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑷ 雙車PK| 林肯冒險家與奧迪Q3的消費對比

[汽車之家?行業]?林肯冒險家和奧迪Q3，兩款同在豪華品牌陣營中的緊湊型SUV，雖然一個屬二線豪華、一個居於一線，卻有不少的消費者在買車時將其進行權衡，糾結於兩難之中，對這兩款車進行動態、靜態評測與對比的專業機構和人士也不在少數。

本次雙車PK我們就捉對冒險家和奧迪Q3，從銷量走勢、產品力以及用戶畫像等角度入手，對其消費市場與人群進行更深入的探究，以實打實的終端落地數據分析結果，為它們的潛在用戶提供另外一個評判的角度,同時，也對其後市走向提出中肯的判斷。

說明：本文採用的「銷量」數據系機動車交強險上險量，可視為真實終端銷量。

有一個說法是：買車跟著銷量排行榜買，十有八九錯不了，如果再加上強大的品牌背書，那基本就妥了。從這個角度看，奧迪Q3就是這樣的一款產品，月銷6000-7000輛的水平，不到30萬就可入手的一線豪華緊湊型SUV，開起來還倍兒有面兒。10月份，它的銷量已經反超了本家的奧迪A3。

林肯，三進中國市場、曾經鎩羽而歸的二線豪華品牌，冒險家是林肯2020年啟動國產化戰略後推出的首款車，瞄定最熱的緊湊型SUV細分市場。市場上的「元老們」可能並未對這個曾經不得志的美系品牌太當回事，然而令人意外的是，冒險家自2020年3月上市以來銷量節節攀升，目前月銷量在4000輛左右，幾乎憑一己之力拯救了整個品牌。

銷量PK：奧迪Q3賣的多，冒險家漲的快

在汽車之家大數據的車系對比中，與冒險家對比最多的是同為美系家族的凱迪拉克XT4，而寶馬X1、奧迪Q3這兩個一線豪華品牌同級車型也在對比之列，說明消費者已經開始將它們作為冒險家的選擇競品了。冒險家與寶馬X1的銷量差距有點遠，我們看一下奧迪Q3。

奧迪Q3深耕中國市場多年，今年前十個月累計銷量59107輛，僅次於寶馬X1（76407輛），同比漲幅高達13.59%,占奧迪在華市場總銷量的10.2%。與奧迪Q3相比，冒險家是「新來的」，2020年3月上市，到10月份累計銷量22916輛，排在豪華緊湊型SUV陣營第5名。

2020年前十個月，國內豪華品牌車累計銷量同比逆市增長9.74%，在同期類比跌去11.63%的車市中已屬「扎眼」，其中林肯增長了17.6%，領先細分板塊，且比BBA和雷克薩斯都高。

從單月銷量走勢看，冒險家的銷量穩步提升，而奧迪Q3的銷量則隨整體車市的起伏而波動，尤其是在2、3月與整個車市一起經歷了銷售低谷。而冒險家上市較晚，算是「逃脫」了，又趕上了車市復甦的行情，銷量曲線很勵志。林肯目前在售車系有冒險家、林肯MKZ、飛行家、林肯大陸、領航員等，僅冒險家一款車的銷量就佔到林肯品牌今年在華總銷量的49%，說冒險家「養活」了林肯，並不為過。

產品力PK：冒險家配置豐富奧迪Q3顏值出眾

冒險家主打性價比路線，24.68萬元起售，全系標配2.0T+8AT的動力組合、可變懸架、12.8英寸中控大屏、倒車影像、電動後備廂等配置，入門級車型的配置甚至高於不少豪華品牌同級車型。而奧迪Q3的低配車型搭載的是1.4T150馬力的發動機，高配車型才採用2.0T發動機。驅動方面，兩款車都是要高配才有四驅車型，冒險家是適時四驅，奧迪Q3是全時四驅。

此外，在最大功率與最大扭矩方面，奧迪Q3也比冒險家略遜一籌。從下表它們各自的頂配車型主要配置參數對比看，純粹作為一輛車本身而言，冒險家顯然比奧迪Q3更有誠意，整車質保也是冒險家更久更長。

編輯點評：

奧迪Q3，就像出身豪門的富二代，年輕貌美，朝氣蓬勃；冒險家，有如祖上風光過的江湖大佬，低調出道卻也憋著一股勁兒。從產品力本身看，冒險家並不輸奧迪Q3。但是，盡管來自冒險家的積極信息不少，但我們依然認為既有的樂觀≠未來的樂觀。

奧迪Q3是一款經典產品，目前在售的已經是第二代車型，其消費人群基數大，品牌認知度和美譽度都較高，未來即便在渠道布局等方面會有所變化，但也是既有體量上的微調，短期內能撼動它的同級產品不多。而冒險家還是一個新手，前期的傳播、造勢、營銷確實取得了積極的市場反饋。但是，新車都有市場蜜月期，比「打江山」更難的是「守江山」。英菲尼迪、謳歌等豪華品牌都不幸有過虎頭蛇尾的教訓。所以對冒險家而言，最大的挑戰就是如何維持並擴大當前的銷售勢頭。

尤其地，林肯已經退出了轎車市場，SUV是其全部的身家性命了，已經國產的飛行家所在的中大型SUV市場本身容量有限，靠它走量不現實。明年上市的中型SUV航海家目前呼聲還挺高，但是，冒險家將始終是其銷量擔當，冒險家穩了，林肯大概率就穩了。反觀奧迪Q3，雖然已是豪華品牌緊湊型SUV市場的元老產品，但也並非高枕無憂，林肯、凱迪拉克甚至賓士、沃爾沃等競爭者都有可能蠶食其市場份額，如何鞏固一、二線城市市場、並繼續保持後線城市市場，對奧迪Q3而言至關重要。（文/汽車之家王靜波）

⑸ 6月這些車型有問題！賓士擬召回67萬輛問題車，你的愛車中招沒

購車一件高興事，既是經濟實力的象徵，也意味著不管是上班還是外出遊玩都會更加方便，但前提是，你選對了車，不會收到質量問題困擾，一旦出現問題，要麼車企會進行召回，要麼自行前往4S店維修，但不管是哪一種，都會耽擱時間、精力，因此買車時需要擦亮眼睛，除了關注外觀、內飾、"三大件"，用戶口碑、召回同樣不可忽略。

因此對於有購車打算的消費者而言，可以選擇召回次數適中的品牌，但像賓士這種召回次數過多的品牌，入手需慎重。而對於車主們來講，需要多關注召回公告，一旦涉及到自己的車輛，應當及時處理，這樣既是對自己的安全負責，也是對家人的安全負責。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 奧迪汽車憑借什麼可以占據汽車市場的半壁江山

奧迪作為行政車輛，一直被大眾消費者所喜愛，早年間，政府采購了大量的奧迪A6作為地方官員的代步工具，而奧迪的名氣也是從那個時候打響的。很多成功人士都喜歡買奧迪，因為奧迪經久不衰的外觀，以奧迪A6L為例，我非常同意這個設計。車頭燈非常好看，工藝在BBA中始終是高標準的。例如，賓士的外觀設計和寶馬的做工。我覺得奧迪的鈑金和接縫是最整潔的。動力澎湃，操縱靈活，界面漂亮，科技感強烈，比如四個車門是自動吸合的，不用太用力，只要輕輕一合上，它就自動吸合起來，另外後備箱也是自動的，座艙、面板用了這么多年還跟新的一樣，用料做工標准非常高，

⑺ 都知BBA是一線，那這三大品牌的台柱子到底是誰「S63」！

被稱德系三劍客的賓士、寶馬和奧迪，這些年在中國豪華市場的銷量和地位，無疑是讓美系、日系豪華品牌眼饞的不行。但無奈的是，其他派系的豪華品牌不管是配上多麼先進的黑科技，還是給到多麼誘人的終端優惠，依舊是無法阻止BBA的熱銷。

不過，這三大品牌在國內熱銷了如此之久，大家是否清楚他們旗下的台柱子到底是誰呢？今天，小編就來和大家聊聊，在我心中這三大豪華品牌的台柱子分別是哪一款。

賓士台柱子：S級

以上便是在小編心中，這德系三劍客在咱們中國市場的台柱子。當然，這也僅僅是代表小編的個人觀點；因為在小編心中，寶馬3系、奧迪A6L、賓士S級也很像是人這一生的奮斗歷程。

從初出社會的拼搏賺到了人生第一桶金，於是帶著一腔熱血選擇了寶馬3系。再到步入中年，懂得了更多的人情世故，也知道該收起自己的鋒芒，所以就選擇了標桿座駕奧迪A6L。最後，實現了終極目標，人生也即將步入天命之年，這時我們早已對速度沒了年輕時的激情，更需要的則是極致的舒適和身份的象徵；於是，賓士S級也終成為了您的御用座駕。

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⑻ 55萬面子里子全都有！賓士E級/奧迪A6L/寶馬5系入手最劃算！

在行政級豪華中大型轎車市場，賓士E級、奧迪A6L、寶馬5系一直占據了這個市場90%的江山。截至至11月數據，賓士E級今年售出132941輛，奧迪A6L售出137894輛，寶馬5系售出123182輛。這三款車型如此熱銷的原因，除了品牌擁有極強的號召力之外，與其定位也密不可分。中大型豪華轎車的定位，無論是外在的氣場、內在舒適性以及豪華程度都能應付家庭用車，那問題來了，如果我們手上的預算不算十分充裕，又想將每一分錢都用在刀刃上，能滿足我們對於一款中大型豪華轎車的使用需求嗎？看完這篇文章希望你能找到答案。

寶馬5系2021款530Li領先型M運動套裝配備了2.0T發動機，發動機最大功率為252馬力，峰值扭矩為350N.m，匹配8擋手自一體變速箱，在ECOPRO模式下基本相當於純電模式，不過油門踏板的靈敏度還是會變得遲鈍一些。COMFORT模式下油門踏板稍微靈敏了一點，而且松開油門後也有了一定拖拽感。標准模式下發動機介入更積極，油門踏板也更靈敏一些，同時松開油門踏板後的拖拽感也更明顯。日常駕駛在COMFORT模式下會比較舒服，標准和ECOPRO模式就看電量是否充足而定了。

編輯總結∶賓士E級在豪華中大型轎車市場中熱度還是非常高的，優雅的氣質讓它無論是家用還是商務接待都能有出色的表現。如今的奧迪A6L顯然在極力擺脫這個稱號，整體造型穩重中不失年輕動感。3.0TV6發動機的加入使它在動力上對賓士E級有壓倒性的優勢，48V輕混系統的加入對於提升行駛的平順性和燃油經濟性也都有一定的幫助。強大的動力性能也為寶馬5系提供了十足的底氣，讓它在路上能夠從容霸氣地出行。總的來說，寶馬5系還是值得推薦的。

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