賓士掛式空氣泵多少錢

『壹』 汽車懸掛哪種好

獨立式懸掛比較好。

而獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介於獨立式懸掛結構這樣的體驗感，現在大多數汽車都採用這種結構。

作為最常見的一種懸掛方式，獨立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。

（1）麥弗遜式獨立懸架是現在最普及的汽車懸架之一，主要由A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支持車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。

優點：結構簡單、佔用空間小、操控性能好

缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。

大部分車型都適用，目前家用轎車的前懸掛多用麥弗遜。

（2）雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。

優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰

缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜。

運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前後懸架都適用以上懸掛結構。

（3）扭轉梁式懸掛可以簡單的理解為，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉梁進行連接，扭轉梁可以在一定范圍內進行扭轉。但是它的局限性呈現在如果一個車輪遇到非平整路面時，那麼他們之間的扭轉梁仍然會對另一側車輪產生一定的干涉的，所以說，扭轉梁式懸掛屬於半獨立式懸掛。

優點：結構簡單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車售價以及售後維修費用

缺點：由於它的半獨立式懸掛特點，復雜路面會有一些不夠靈活，操作桿降低。

多用在小型車和緊湊型車的後橋上。

（4）多連桿懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛。

優點：車輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性，發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限發揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，

缺點：結構復雜、佔用空間大、成本較高

一般在於大型、高檔汽車中使用。

（5）空氣懸掛主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數。通過調節泵入的空氣量，可以調節空氣減振器的行程和長度，可以實現底盤的升高或降低。

優點：懸掛可根據路面情況，高速或者低速自動調節，極佳的舒適度。

缺點：空氣懸掛成本偏高。

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非獨立式懸掛

這種懸掛結構抗扭能力強，載重能力也很強，如此簡單粗暴的結構，不用擔心越野時候會斷軸。由於結構簡單，零件比較少，它的日常維護保養也比較簡單。

其中整體橋式懸掛在硬派越野車上應用最為廣泛。廣為人知的硬派越野車如JEEP牧馬人、三菱帕傑羅勁暢、普拉多、福特撼路者、賓士G級等，都採用這一懸掛結構。

其實在汽車的懸掛使用上，更多的是根據其優缺點，出於實用性考慮，與車型「高級」不「高級」或者大小什麼的沒有關系，只是適用於不同用途的車型。而消費者在選車時，也應理性客觀地看待這一問題。

『貳』 賓士e200 故障碼:"二次空氣系統空氣流量過低" 是什麼問題呢

二次空氣噴射故障。用戶需要更換空氣噴射驅動器及空氣泵後，即可排除故障。這是因為空氣泵的電源端都有電，空氣噴射驅動器內部擊穿，造成電機電源線同50A熔絲常通，使電機因超時運轉而燒毀。

二次空氣噴射系統由空氣泵、空氣噴射控制閥、空氣噴射驅動器和連接管等組成。發動機控制單元通過空氣噴射驅動器控制空氣泵及空氣噴射控制閥工作，同時空氣噴射驅動器將二次空氣噴射系統工作狀態反饋給發動機控制單元。

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汽車檢修注意事項：

1、發動機在熱機狀態時，千萬不要打開散熱器蓋，否則可能會被濺出的冷卻液或高溫蒸氣燙傷。等發動機冷卻後，檢查冷卻液的液面應處於滿位和低位之間，否則應加蒸餾水或純凈水或冷凍液，加水後的液面高度不能超過滿位。如發現短時間內冷卻液減少的很快，應檢查冷卻系統是否有泄漏或到維修站去檢查。

2、制動也在高、低位之間則表示正常。如果制動液接近下限或低於下限則表示系統中可能有泄漏或制動蹄片磨損過多，應及時到維修站進行檢修。

3、每月應在常溫下檢查一下輪胎氣壓，如果低於正常標准應及時補充輪胎氣壓。氣壓不能過高或過低，否則影響駕駛的安全性。

4、正常的火花塞絕緣陶瓷完好。沒有破裂漏電現象，火花塞間隙0.8+-0.0mm放電時，火花呈藍色較強。若發現異常需進行調整間隙或更換火花塞。

參考資料來源：網路-二次空氣噴射系統

參考資料來源：網路-賓士

參考資料來源：梅賽德斯賓士官網-賓士

參考資料來源：網路-熔絲

參考資料來源：網路-電機

『叄』 空氣懸架，液壓懸架，電磁懸架，你了解多少

電磁懸掛 空氣懸架、液壓懸架、電磁懸架,你了解多少
在國內，價格最便宜的使用電磁懸掛的車型是凱迪拉克SLS賽威2.0T豪華型，車價為43.88萬，其次就是奧迪TTS了。雖然奧迪全系標配電磁懸掛，但車價則達到60萬以上。

1、保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸掛系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度：

前幾期我們介紹了汽車懸架的幾種型式，今天我們再來說說更先進的懸架——主動懸架系統。
下面是普通懸掛過坎時的顛簸
應用車型：賓士S350、奧迪A8L、保時捷卡宴等
以上介紹的是在普通油壓減震器基礎上設計的電磁減震，而另外還有一種完全由線性電機為主導的電磁減震，這種減震器內沒有了傳統油液減震器的油液，電子減震器活塞外缸體上有定子線圈，控制定子線圈的電流強度，從而精確控制線性電動機的反方向運動阻尼力和減振力，緩和路面的沖擊與振動。輸入的電流越大，定子線圈中產生的磁場就越強，直線電動機產生反方向的阻尼力和減振力也就越大。這種電磁減震的代表製作商為美國的BOSE公司。

常規的懸掛，我們都知道主要作用部件是彈簧。彈簧可以分為很多，比如扭桿彈簧、普通彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧等等，這類彈簧他們工作介質要麼是空氣，要麼是油液。他們有一個共通點，那就是阻尼固定是不可變的。這樣我們很容易就能理解，比如空氣彈簧，我們只需要改變吸入空氣的量就可以改變彈簧的力度，再比如利用油液的彈簧，無非是讓油液不斷的通過調節閥門不斷流動，達到不同力度的目的。了解完這些，我們不禁要考慮，懸掛可不可以做到隨意調節阻尼，當我們需要運動的時候，懸掛可以變的很硬，以便保持車身姿態和整體性。當我們需要舒適的時候，懸掛又可以變的像油液或者空氣彈簧一樣，有韌性，可以過濾地面各種震動。於是，MRC主動電磁懸掛就誕生了。
●主動式電磁懸掛的性能優勢
目前市面上主流的主動懸架主要有四種形式：空氣懸架、液壓懸架、電磁懸架以及電子液力懸架。下面分別給大家介紹一下。
當車輛行駛在崎嶇不平的路面上時，車輪位移感測器會以最高每秒1000次的頻率探測路面，並實時將信號傳送至車載控制系統，該控制系統基於Skyhook演算法，會實時發出指令至各個減振器內的電磁線圈，通過改變電流改變磁場，電流越大，磁場越強，阻尼越大。
通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。

2、正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定范圍，空氣懸架系統將每隔一段時間調整車身高度：

技術特點：底盤可升降，應用車型廣泛
液壓式主動懸架
可以看出，空氣懸掛是目前應用最多的一種可變懸掛形式，而且它反應速度比較快，對車身高度和懸掛硬度的調節更周到，能夠明顯提高車輛的操控性和舒適度。
而在日常調節中，空氣懸架會有幾個狀態。
主動懸架系統

使用電磁懸掛的車輛的操控性比普通懸掛要好。在車輛動力學分析中，使用電磁懸掛的車輛轉向響應更為迅速，能獲得更高的車速。而在方向盤角階躍試驗中，使用電磁懸掛的車輛的行駛軌跡更短，這表明車輛的操控性更好。
首先來看看之前我們介紹的懸架系統
當凱迪拉克SLS賽威在平坦的高速路上疾馳時，它的懸掛阻尼會隨之變大，提供更強的支撐力，加上超長軸距，變道超車時車身非常安穩，完全沒有左右搖擺等令人心虛的現象發生。遇到連續減速帶的時候，雖然可以感受到懸掛的動作，但懸掛的阻尼會快速變小，很好地將震動吸收掉，車內自然也不會覺得顛簸。
技術特點：底盤可升降，採用液壓油耐用性更好
電磁懸架為什麼突進市場：
懸架系統可根據汽車的運動狀態、路面狀況以及載荷等參數的變化，對懸架的剛度和阻尼進行動態地自適應調節，使懸架系統始終處於最佳減振狀態的稱為主動懸架系統。
技術不足：可靠性不如螺旋彈簧
其實提到主動懸架系統，我們首先想到的，並且應用最廣泛的自然是空氣式可調懸架，而在系統組成上，它主要是由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前後減振器和空氣分配器等部件。主要用途就是控制車身的水平運動，調節車身的水平高度以及調節減振器的軟硬程度。
從以上三種可變懸掛系統來看，空氣和液壓懸掛由於需要氣泵和液壓油缸等設備因此系統較為龐大，成本高而且可靠性方面略有不足。電磁懸掛反應速度快，適合運動型轎車，但是這套系統只能調節懸掛的軟硬，不能控制離地間隙，這也是目前它的一個小小缺憾。
當然，相比傳統懸架，由於空氣式可調懸架結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率也會高於螺旋彈簧懸架系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。
隨著汽車製造研發水平的不斷提高，人們對於汽車的操控性和舒適性有了更高的要求。這其中，車輛減震系統起著至關重要的作用。而採用普通螺旋彈簧很難做到兩全其美。於是，適應能力更強，感受更完美的可變懸掛系統就誕生了。
3、喚醒狀態。當空氣懸架系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時，空氣懸架可以調節減震器軟硬度，包括軟態、正常及硬態3個狀態（也有標注成舒適、普通、運動三個模式等），駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。
這些懸架，只能在汽車受到路面的沖擊與振動或車輛受到外力作用而改變行駛狀態時才會起作用，而不會主動的調整車身姿態以適應路面狀況和行駛狀態，這種懸架系統稱之為被動懸架系統。
空氣式主動懸架

『肆』 04年賓士s350減震打氣泵分配閥在車上位置在哪

減震打氣泵與分配閥是一起的，安裝在右前大燈下面，從右前輪胎內襯和三角板處拆裝就可以了。

賓士S350是德國戴姆勒—賓士汽車公司生產。2004新一代的S350最大的改進要數賓士全新的V6發動機，3.7升的排量在6缸發動機中算是「大哥級別」了，輸出功率比上一代V6發動機提高了12.5%，達到180Kw(245Hp)；扭矩提高了13%，在轉速為3000rpm時達到350Nm。

標准配置

在動力性能和排放方面樹立了新標准，證明了燃油經濟性不必以犧牲其它方面為代價。該車型的混合動力驅動系統由一台動力強勁的六缸汽油發動機和一台高扭矩的電動機組成，以經濟方式運轉，能夠最大限度地降低對環境的影響。

搭配經優化的空氣動力學系統、動能回收系統、ECO啟動/停止功能以及低滾動阻力輪胎後，這款S級轎車的綜合油耗僅為8.0 升/100 公里，綜合二氧化碳排放量只有188 克/公里，堪稱全球最高效的豪華轎車。這款車不僅具有傳統的高水準駕乘舒適性、大行李箱容積、豪華的車內氛圍，同時還提高了靈活性。