順義賓士e級什麼時候上市

『壹』 賓士新能源戰略：「平庸的」EQC之後，爆款還在路上

作者丨陳宇洋

編輯丨周??到

在包括德國在內的諸多國家公布了禁售燃油車時間表後，汽車電動化顯然已是大勢所趨。相較於寶馬iNEXT和奧迪e-tron，賓士的純電動車型顯得頗有些姍姍來遲的感覺。

但是，起步稍晚的賓士，則在發力追趕。

「EQC：賓士電動化轉型的開始」

在2019年下半年，賓士就已宣布將在產品發展路線上進行重大調整，將對未來所有研發的車型持續進行電動化開發。對於具體產品，賓士選擇從SUV車型開始。畢竟這是中國乃至全球消費者鍾愛的產品類型，推出一款SUV車型大概率不會出錯。實際上，這也是大多數主機廠的一致選擇。

賓士EQA丨賓士官方

從現有消息進行分析，賓士EQA和EQB都將基於MEA平台打造，賓士將提供容量從60kWh到110kWh的電池組，以及三台不同功率的電動機，分別提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整車預計純電續航里程為400km以上。按照此前計劃，EQA將於今年秋天在海外亮相，並有望在年內引入國內。

「從與比亞迪合資成立騰勢，到在華投資建廠：賓士的中國新能源」

早在2010年，戴姆勒公司就和比亞迪合資成立了騰勢新能源，並於12年發布品牌「DENZA騰勢」。旗下首款車型騰勢300於14年上市，並在17和18年分別進行了電池等方面的升級。但是，鑒於當年騰勢的運營一直由比亞迪負責，品牌知名度不高，價格也沒有優勢，再加上騰勢的決策層對新能源車的方向和市場需求沒有準確地預判，最終導致市場表現差強人意。

但是，騰勢品牌對於現階段賓士在華布局是起到一個至關重要的作用：由於賓士目前電動化技術相對不那麼突出，EQ旗下的車型產品還沒有完善，所以為了鞏固自己未來在純電動市場發展中的地位，賓士需要依靠比亞迪實現其在這一領域的快速發展。同時，針對於目前國內越來越嚴苛的新能源政策，賓士也需要一款成功的車型來分攤自身所面臨的雙積分壓力，而作為國內新能源龍頭車企的比亞迪，自然成為了賓士合作的首選。

所以，戴姆勒選擇在19年底推出基於比亞迪唐打造的新車騰勢X。希望藉以比亞迪成熟的技術，並輔以賓士的品牌價值及設計語言來挽回之前騰勢品牌在國內的慘狀。

此外，賓士於16年在巴黎車展正式推出了EQ品牌，隨後國產EQC也於19年11月正式交付。與此同時，賓士還集中開發了A級、C級、E級、S級的PHEV版本。

可見，戴姆勒根據趨勢和政策的變化，迅速調整了自身的戰略布局，尤其在中國地區。

去年，北汽與戴姆勒投資百億共同建設北京賓士新工廠，位於原北汽紳寶順義生產基地。雙方對該基地進行改造升級，只為盡快實現賓士電動車的國產化。同時，為了給國產賓士電動車提供足夠的保障，賓士更是選擇把首座德國之外的動力電池工廠落戶北京。梅賽德斯-賓士汽車集團董事馬庫斯·謝弗此前曾表示：「在中國建立豪華電動車動力電池工廠是戴姆勒電動車戰略布局的重要一步，這為靈活有效地滿足中國客戶對純電動車的需求，動力電池的本土化生產至關重要。」

但是，賓士在電動化轉變的過程中也並非一帆風順。此前就有消息稱在北美市場，受制於LG化學公司電池短缺，賓士原希望將在19年銷售25000輛EQC汽車，但最終只生產了7000輛。而這一切的源頭是因為特斯拉收購了GrohmannEngineering，導致戴姆勒電池生產工廠德意志動力（DeutscheAccumotive）生產的電池組產能供求不足。在此之前，賓士一直是GrohmannEngineering的客戶並且德意志動力電池工廠內部的電池模塊和電池生產線就是Grohmann幫助建造的。最終，由於產能問題，賓士EQC將進入北美的時間將推遲至2021年。

為了防止意外再次發生，去年5月份戴姆勒還與寧德時代簽訂了電池供貨合同。但是，根據首席出行官得到的內部消息來看，目前供應商始終無法保證穩定的電池供應量，且賓士自建的電池工廠也始終無法保證足夠的電池產能。這就意味著，未來賓士EQ系列電動車的產能也將受到制約。

總的來看，不論是賓士首款純電SUV車型賓士EQC在中國正式上市，還是廣州車展期間推出了全新一代騰勢純電和插電式混合動力SUV，又或者是日內瓦車展線上雲首發的48V輕混全新賓士E級和全新的PHEV車型，我們不難看出，戴姆勒已經加快了在中國的電動化步伐。但是，如果電池供應量的問題始終無法解決，未來其電動車銷量也將受到巨大影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 賓士再次實現全球增長，被中國市場捧起來的BBA之首真有兩把刷子

賓士在中國大受歡迎這個事實從它起初入駐中國市場就是註定了的。今年受到疫情影響作為豪華品牌領軍人物的賓士雖然經歷了一段時間的低迷，但是隨著國內疫情的好轉銷量迅速回升，從全球范圍內來講更可以說是憑借中國市場的一己之力實現了三季度正向增長。

接下來，隨著更多的新車在北京順義和亦庄工廠正式投產，相信賓士方面還會進一步加大對華投資力度，未來的幾年內如果不出意外的話賓士在中國市場以及在中國消費者的滲透度和口碑還會進一步攀升。

（圖片來源網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 EQE會成為賓士銷量最好的電動車嗎

哈嘍大家好，我是高轉青年冷靜。看完了賓士最新的EQE我得出一個結論，那就是賓士才是這個世界上最有勇氣的品牌，這並不是在誇他，至於為什麼，視頻中將會給你答案。

視頻正在載入中...

關於視頻中提到的兩點

第一點，他的設計，從EQS到這台車，大家對他設計的爭議性還是比較多的，這個原因在於，賓士這次完全擺脫了之前的設計理念，或者說是放棄了這么多年的E級，S級設計積累所留下的優勢。這個優勢就是賓士的行政車給所有人留下的對豪華，財富，權力的代表的印象。而現在面前這台車，就剩下logo了，給你的是一種全新的、不太熟悉的形態。所以在我去問很多人對它外觀的看法的時候，大多數人都很難直接回答這個車是不是好看，就是因為這個車不是基於大家的固有審美所產生的東西。

但我相信這些問題，都會被解決，看完這台車之後，我會認為賓士這些最新的車型，他們和利用燃油車同樣設計的i7，包括最近話題很多的理想L9不太一樣，那些車在做的事情是在拚命的去滿足人們對於這個時代的需求，這當然也是很好的，而賓士希望去制定新的標准，把大家帶入下一個時代，這件事像我前邊說的，他確實需要很大的勇氣和魄力，但這，可能也是賓士他自己最想成為的樣子。

好今天節目就到這，大家對這台車和這個話題有什麼自己的想法和觀點在評論區和我們一起討論起來，咱們下期再見。

【本文來自易車號作者高轉青年，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『肆』 北京賓士順義工廠將投產 新款E級即將下線

8月8日，在北京賓士成立15周年紀念日上，北京賓士宣布第300萬輛整車即將下線，主要生產新能源車型的北京賓士順義工廠即將投產，同時新款長軸距E級也即將下線。

動力方面則提供M2542.0T渦輪增壓發動機+48V電機（ISG形式），組成的EQBoost輕混動系統，其中發動機最大功率271PS，而電機額外提供20PS的最大功率。此外，新車還會搭載M2563.0T發動機和1.5T+48V總成，最大功率分別為367PS和184PS。

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