賓士機箱蓋在哪裡

Ⅰ 賓士 cls500 的性能跟內飾如何

恩

不錯的

06款高端運動型跑車賓士CLS500試駕報告
不斷推陳出新對於一個企業是一件好事，尤其是推出一些異於尋常、令人意外的事物。對於賓士這個通常屬於保守型的公司來說，設計生產一部展現完全不同風格的車型毫無爭議會是一件大事。當然，近期也有一系列展示出來的高性能AMG改裝車來鞏固三叉星的地位。但是我們還是要面對現實，對於汽車狂熱愛好者們來說，性能固然是主要因素，但擁有一個吸引人的外形也是一部車子必不可少的重要條件。

所以作為向前跨出的一步，賓士公司現在要介推出一款2006款CLS500上市，這款車不但是一個展現賓士車型根本改變的例子，同時也凸出了一個四門轎跑車的設計理念。也就是說，在閱讀下面的內容之前，首先要拋開一切標準的汽車分類規則；拋開CLS只是一部載人行駛的四門可移動機器的觀念；也不要期望它的性能會令人窒息，因為畢竟它的生產目的不是高端運動型跑車。

斯圖加特人習慣稱CLS為四門轎跑車(4-door coupe)。從外形輪廓上講，它既不是典型運動車型那種楔形車身，也不屬於一般高檔轎車外觀范疇。極具空氣動力學的輪廓漸漸向上傾斜，然後角度突然迅速向下傾斜形成尾部，給予車輛一種輕松但是強有力的外形。車頂輪廓被細而窄的A柱、黑色外表的B柱、以及寬厚的C柱所支持，全部都是為了製造出跑車外形的感覺。加高的車子腰圍、小的窗戶和寶馬般的切割線結合在一起形成了整個車身的側面長度，給CLS的整體圓滑感增色不少。

在車子的正前方，我們看到的不再是呈橢圓形/方形或是以往在賓士車型上常見的一體式頭燈，CLS500這次使用的是全新獨特的L型頭燈設計處理，並繼續向上隨著車子寬大的機箱蓋而延伸。車頭從標志性的三叉星標志及更明顯的前格柵開始便創造出了一種更前衛、更強勁的外表；車子後部低且短的鴨尾式處理在賓士公司內外都產生了對於這一成功式樣設計的種種探討——一部分CLS支持者希望將這一主題運用貫穿於全部車身，而其他人則感覺尾部設計有些乏味和沉重。

進入到CLS500內部之後你會同意那些苛刻的車型外觀批評家對於這款新型賓士內部處理的褒獎，這種溫暖且熱情的主題體現並貫穿於駕駛艙、儀錶板、谷色皮質及胡桃木內飾中，同時淘汰了賓士貫用的固定內飾，顯現了吸引人的多輪廓表面視覺沖擊。近距離的觀看儀錶板上的木質裝飾會發現它遵循了工具面板的曲線彎度，暗示了車子的奢華和雅緻。

CLS的所有顯示裝置都布置得巧妙細致，容易觸摸和觀看。工具群中類似表盤式的儀表，如速度表、里程錶、轉速表等等的邊沿都以鍍鉻完美收尾。油表和水溫表顯示在垂直的電子條狀圖表上。中央儀錶板集中設置了經過很大改進的COMAND系統和大型6.5英寸彩色顯示屏，位於它上面的是四溫區氣候控制系統，它下面所放置的是靈巧隱藏於一木板內的6盤CD唱機，可以通過單鍵控制進入操作。

與傳統轎車內飾布局不同的是，CLS的中央控制台依然延續了向後延長的風格，並將後座椅分離成兩部分。後部空間足夠容納兩個成人，然而由於車子後部傾斜向下的車頂設計，任何身高超過6英尺的人都會感覺頭部空間有一些不足。由於增高的門檻設計，給後車廂造成一種被填滿的感覺，另外狹窄的車窗和厚重的C柱也給車子後部帶來了比實際上更擁擠的感覺。總而言之，和賓士E500轎車相比，CLS提供的舒適感和後部三乘客座椅都有所不及。但是從事實上講，CLS的15.8立方英尺的後部車廂空間已經和E系轎車很接近了。

隱藏在CLS車身下面的是單體式鋼制底盤結構，前部採用鋁制後部副車架。懸掛前部的上叉臂和低控制臂結合了扭距梁式懸掛設計；後部為多用於其他賓士車型上面的五連桿型。代替了傳統彈簧和減震器的是賓士的Airmatic DC(al control，雙重控制)空氣懸掛系統，這款最新一代的Airmatic與改裝過的減震系統ADS II呼應合作，提供最理想的彈簧和減震設置來配合駕駛者的性能和不同的路況需求。在空氣壓縮機中使用的227-psi的空氣蓄壓器可以使電腦在僅僅0.05秒的時間內通過調節適當的壓縮回彈標准來改變駕駛質量。除此之外，駕駛者還可以通過中央控制台上面的一個開關來選擇三種不同的懸掛設置。正常的設置(即LED裝置關閉時)可以使電腦最大程度優化駕駛質量；當LED開啟時，空氣懸掛會轉至一個更加運動的模式並且同時將車底盤高度降低0.4英寸；當兩個LED同時開啟時，CLS的減震和彈簧設置會轉換至最具運動性能的模式，車子會再次被降低0.2英寸(總和即降低0.6英寸)。如你所料，牽引力控制及ESP控制系統在CLS中被列為標准配置。

CLS配備了前部245/40R-18及後部275/35R-18的大陸SportContact2輪胎。四通道防鎖系統擁有剎車輔助支持功能，通風碟片尺寸為前部13.0英寸，後部11.8英寸。賓士的電子液壓剎車系統已經在防止系統過度操作的問題上跨進了很大一步。然而當啟動這一系統的時候，為剎車系統產生壓力的泵中傳來的噪音卻是相當大的。

CLS500的源動力來自熟知的運用於其他賓士車中的5.0升V8發動機。這款每汽缸3氣門的單頂置凸輪軸發動機能夠在轉速為5600rpm產生302馬力的功率，在轉速為2700至4250rpm時的扭距為339磅/英尺。與其相配的是一款7速自動變速器。CLS500的靜止至60英里/小時加速時間僅為5.4秒，且能夠以100.9英里/小時的速度在13.9秒的時間內完成1/4英里路程的行駛。

雖然CLS500擁有E500中大部分的基本結構和設計，但是它的路上感覺仍然有了很大改進。不論是在州際公路上輕松行駛，還是迅速提速經過紅綠燈，CLS都毫無負擔。實際上，7速自動變速器和發動機輸出非常匹配，以至於一旦踏上油門，扭距就會源源不斷的涌來。變速器的設計製造也是天衣無縫的，感覺很像一部CVT。

CLS不但擁有俊朗的外形，極具運動性能的駕駛感也比E500要好很多，這就要歸功於速度更快速的操控、更堅固的懸掛調節、更寬的輪距和更緊致的輪胎，才造就車子如此迅速的回應力。但是即使CLS比E系擁有更寬的輪距，新款賓士也絕不會讓人覺得厚重。在我們的測試過程中，CLS展現了令人驚訝的加速性能和平均64.7英里/小時的雪地穿越速度。如果你需要更好的性能，可以等待即將推出的469bhp馬力的CLS55 AMG。

根據賓士公司提供的信息來看，價格定位為64,900美元(約合人民幣52.6萬元)的CLS500位置在於CLK500和CL500兩款跑車之間，也能夠滿足跑車買主對於更多後部空間和更簡單進入後座的要求。對於E500和S430的買主來說，CLS在外觀式樣上會對他們有更大的吸引力。事實上，新款賓士四門跑車所追逐的只是一小部分市場位置，因此沒有太多的直接競爭對手。

單獨在四門車的基礎上評價CLS500是不合理的，僅僅只有性能高的跑車還不能夠滿足。不得不承認的是，這款新型賓士不適合所有人，但是CLS仍然非常吸引敢於接受不同事物的人，他們會以顛覆平凡而豪，這也是一件好事。

高雅的車身造型給CLS長且錐形的車身又增加了一些視覺上的沖擊，車身上的擾流器和四個卵形排氣管給車尾帶來了流線型火車般的尾部。巨大的普利斯通Potenza RE050輪胎(前部255/35ZR-19，後部285/30ZR-19)安置在19英寸合金輪轂的上面，5輪幅通風鋁制卡鉗前部不少於8個，後部4個。車身高度有所下降，但仍然在合理的地面清除范圍內。

最強勁的部分還是存在於Lysholm超動力5.4升V8發動機裡面。螺旋槳般的吹風機可以通過氣轉水自動調節機燃燒出峰值為11.6psi的推進力，人工組裝的發動機能夠產生469馬力——比標准CLS V8更強勁——從而在4.3秒的時間內將CLS55提至60英里/小時的速度上。5速自動變速器穩固及平滑，AMG的SpeedShift特性允許順序選擇擋位。當手動模式在忙碌使用時，它甚至可以自己保持住一個擋位不變。

由於Airmatic減震器(可進行4個位置的調節)在懸掛上的作用， CLS55轉彎非常平滑，可以和寶馬的精準度和路面回饋有一比(而且高於其噪音和駕駛舒適度水平)。你可猛烈駕駛這部車而不會感覺到任何過度的受控感，電子偏航控制系統和牽引控制單元都工作得極其到位，這些是從前AMG無法提供的。

車子的內部延續著賓士的特殊性，體現在Charcoal Nappa皮質內飾、白色儀表、以及內部充滿空氣，只要按一下按鈕就會發出微弱的絲絲聲的可調運動座椅上。也正如大家所期待的一樣，這款CLS55 AMG的價格也很特殊，標准配置86,600美元(約合人民幣70.3萬元)，帶來了一系列全新感覺。

Ⅱ 賓士GLK300和R320的車架號發動機號在哪 求大神賜教

一般在前擋風玻璃下方，驗車的時候用的。如果那裡沒有就掀開前機箱蓋在靠近空調濾芯口那裡。奧迪寶馬賓士一般車型驗車的時候都不用開機箱蓋因為它們車架號就在玻璃下方抄下就夠了。也是方便查看。

Ⅲ 賓士GLE的性價比如何值得入手嗎

賓士外觀霸氣呈現現代感，內飾打扮氛圍好，有技術感，動力強，整體質感好，駕駛起來高檔，性價比很高。賓士整體設計圓潤優雅，進氣格柵尺寸大，提供越野套件和運動套件兩種外觀。標志性三叉標志標志和立體的雙橫橫幅設計相結合，顯得特別有力量。電燈組由成對L型日間行駛燈和對等組組合而成，誇張的前保險杠用魚鱗花紋裝飾，增加了鉻裝飾。側面與前臉相似，精緻豪華。獨特的設計是梅賽德斯-賓士家族這輛車的標志。

在內置加工費中，賓士的加工非常精密，接縫處理得很好，一進入車內，視覺效果就很好。材料的話，大面積的柔軟材料和金屬材料，真皮真實地纏繞在一起，手感非常細膩高檔。大氣感，未來技術感，真皮穿孔座椅，包裹性，座椅感都非常柔軟舒適，後排可電動調節。機箱的懸掛物包括前叉臂後面的多個鏈路是獨立懸掛物，賓士在駕駛體驗上很方便，底盤懸掛上的路面處理也很好，加上全時增設驅動器，駕駛也更加順暢。不管品牌的知名度，都是汽車本身的質感。賓士值得購買，但價格有點貴。

Ⅳ 賓士車架號

賓士車架號由17個字元組成，包括車輛製造商、車輛品牌、車輛相關特徵、車齡、車輛發動機、底盤、駕駛形式等。車輛的車架號，也稱為車輛識別號，是一組不會重復的代碼。

賓士車架號的排列分為美版和非美版。

一、美版賓士

以wdbga57e8na000144為例。第1-3位wdb表示此車為德系車，其中W表示德國，db表示戴姆勒-賓士。第4位數字表示車身系列，即底盤系列，如G代表140(s級)，F代表129(賓士SL級)。第5位數字表示發動機類型，如A表示汽油機，B表示柴油機，D表示汽油四驅。

第6-7位數字表示本車身系列的車型，如140(s級)中600sel為57，600se為56。第8位數字是乘員安全系統編號，E代表安全帶和前排兩個安全氣囊。第9位是廠內復檢系數，第10位是車輛年份。英文字母A-Z中的21個字母用來代表1980-2000，N是1992，Y是2000。

第11位數字表示車輛裝配廠，A-D代表sindeltiocn工廠，F-H代表不來梅工廠，J代表魯斯塔特工廠。第12-17位數字表示該車身系列的底盤生產序列號。例如，示例中的000144表示底盤為140的第144輛車。

二、非美國公司版賓士

以wdb1400571a000144為例。第1-3位數字與美國版本中的數字相同。第4-6名相當於美版的第4名。第7-9位相當於美版的第6-7位，表示該底盤系列的具體型號。第10位數字表示交付時車輛的裝配狀態，例如1表示左舵駕駛卡車，2表示右舵駕駛卡車，5表示左舵駕駛部件塗層(SKD)/散裝塗層(ckd)。

第11位與組裝廠的美國版本相同。第12-17位數字，與美版相同，表示這個機箱的生產序列號。根據這個號碼，可以查到這輛車是哪一年生產的。

三.德國賓士汽車公司的VIN

1.第一：生產的國家代碼；第二至第三位數字：製造商代碼；第四位：車身和底盤的序列號；第五位：發動機型號代碼；數字6~7:型號代碼。

2.數字八：乘員安全保護裝置代碼；第九位：VIN測試編號代碼；第十名：車型代碼；第11位：裝配廠代碼；第12位：工廠序列號代碼。

Ⅳ 2020款賓士g63落地價大概多少錢

價格方面，賓士G63有好幾個版本。其中2020款G63amg時刻限量版歐版平行進口車市場價格285萬，加上購置稅325513，消費稅285000，保險38220，車船稅5280，登機2000，全額落地價3506013元。如果是低配版，價格在240萬元左右。

動力配備4.0TV8雙渦輪增壓發動機，585馬力，扭矩850牛·米。配備9速自動手動變速箱，百公里加速時間4.5秒。它支持五種駕駛模式的切換，所以不需要描述動力。性能堪比跑車。在運動模式下，發動機聽起來悅耳、響亮、有力，讓人興奮。底盤全時四驅系統可實現40:60動力分配，高速四驅與低速四驅無縫切換，帶3把差速鎖，懸架支持自適應懸架阻尼調節，底盤高度調節，保證了其強勁的越野性能、厚重的方向盤手感、精準的安裝方向、穩定的過彎姿態。在舒適模式下，機箱可以輕松過濾細小的顛簸和顛簸，不會讓人覺得突兀。

賓士G63的外觀很有特色。方形盒子是經典之作。前臉復古的圓形大燈與車標相得益彰。直瀑黑化網相當神秘。下面突出的保險杠粗糙有力。AMG運動套裝運動氛圍濃厚。22英寸輪轂搭配紅色剎車卡鉗，視覺沖擊力極大。尾巴又高又方。後裝備胎特別時尚。獨特的AMG標志彰顯尊貴地位。

內飾方面，方向盤採用雙色譽瞎碳纖維材質，運動感十足，做工用料精細，氣質高貴典雅，風格很棒，經典元素很多。中控12.3英寸雙屏增強了科技感，大面積的銀色鍍鉻條飾以精緻感。多色氛圍燈將奢華感提升到極致。

總的來說，賓士G63之所以可取，除了實力超群之外，其獨特的魅力也是不可抗拒的。就像賓士G63的口號「與有夢想的人一起探索征服世界，讓時間流逝，只有傳奇永存」。

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Ⅵ 2022款賓士glc300l在哪可以改裝原廠柏林之聲

2022款賓士glc300l在汽車美容中心可以改裝原廠柏林之聲。柏林之聲音響，13個喇叭，1台功放590瓦功率，13個喇叭分別是4個高音，4個中音，2個低音，2個環繞，1個中置喇叭組成。

臻選天籟之音，成就不同凡響，原車基本預留好位置安裝，不影響原車質保，不破壞原車線路，最重要的是，22款GLC升級小柏林最具性價比。

柏林之聲概述

Burmester所設計的專利電源調節器(948)，可主動抑制電源線內失真的DC成分，此外，Burmester音響公司自1978年便首先採用鍍鉻面板，頗具吸引力的機箱配合鍍鉻面板的設計理念多年來廣為世界各地音響製造商所仿效。

為顯示自身的品牌價值、設計功底以及技術實力，柏林之聲還以高價買入眾多由其他唱片公司錄制，頗具題材代表性和高超演繹水準且具備典範級錄音效果的曲目版權，再經過二次處理，輯成柏林之聲自己的試音大碟。

令人驚異的是，經過處理後的音軌在高價器材上仔細聽來，聲音效果往往要比原版中來的更出色。其實Burmester除了電子線路的設計與機殼的打磨技術高超外。

Ⅶ 賓士自動門動不了了怎麼辦

一、檢查電源是否正常。如果沒有電源，請接好220V單相電源；

二、打開機箱，碰雀按遙控器，觀察電路板上接收信號指示燈有沒有亮。如果不亮，需更換遙控器或電池；

三、觸按線路板上的開關停按鈕。觀察開關停信號燈電機有亮起，不亮，則需要更換控制主板；

四、按線路板上的按鈕。指示燈有亮起，但電機不轉，則需更換電機起動電容，或者更換電機；

五、按線路板上的按鈕。指示燈有亮起，電機空轉，門體不動，是空檔狀態，需要兩台電機都合上離合。

功能特點乎早：

一、汽車智動門的電動開關門就有四種模式——鑰匙控制、內、外門把手控制和剎車關門。汽車智能化技術工藝，通過「智動門」的電動開啟系統實現，這也是汽車智動門智能化、電動化的優勢所在。

二、除了電動開關門模式，汽車智動門還保留了傳統的手動開關門功能，產品不影響原車匹配開關門功能，全車斷電的情況下也能保證手動操作。

三、智動門智能防歲吵雀撞感應功能，通過雷達自動檢測門旋轉范圍的障礙物，實現電動開門過程遇障礙暫停的功能設置，確保智動門系統的安全性。

四、智動門全地形坡度懸停功能，把斜坡停車的情況也考慮周全。

五、汽車「智動門」還有具有其他一些人性化功能特點，如開關門防夾、行車進程電動開門失效並開啟安全保護模式等保障駕乘人員安全的功能，體驗智能化的同時確保操作安全、穩定。