賓士gle貼什麼膜好看

賓士gle車身用的鋁合金材質。鋁合金的硬度要比一般鋼板更高，並且重量也比鋼板更小，可以有效減少簧下質量提高車輛的操控性。

賓士GLE在賓士的MHA平台上打造，採用承載式的車身結構，前懸架為雙叉臂獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，全系標配4MATIC四驅系統。很多車評人對於賓士GLE底盤的評價都是非常高級，下面就來看看究竟高級在哪裡。

賓士GLE前懸架賓士GLE的前懸架是非常標準的雙叉臂懸架結構，雙叉臂懸架實際上是麥佛遜懸架的一個變種，可以理解為在麥佛遜懸架的基礎上增加了一個上控制臂。

上控制臂的作用是提高車輛的橫向支撐力，在車輛轉彎的時候尤其是像GLE這樣的大型SUV轉彎會產生側傾，上控制臂就會頂住懸架抑制這種側傾，從而使車輛保持平穩。

另一方面我們也可以看到整個懸架的結構包括上下臂、轉向節使用的都是鋁合金材質。鋁合金的硬度要比一般鋼板更高，並且重量也比鋼板更小，可以有效減少簧下質量提高車輛的操控性。

賓士GLE後懸架賓士GLE的後懸架採用了多連桿的結構，而且所有連桿都是鋁合金材料，目的與前懸架相同都是為了減少簧下質量提高車輛的操控性。減震系統採用的是空氣彈簧，可以有更加好的減震效果。

E-ACTIVEBODYCONTROL賓士GLE的前後懸架都沒有防傾桿，取而代之的是一套電子防側傾系統，名稱為E-ActiveBodyControl。這套系統簡單來說就是用電機取代了防傾桿的抗扭轉作用，除了常規的防側傾之外在遇到側面碰撞時還可以將即將受到碰撞側的車身太高，從而獲得更好的碰撞抵禦能力。

4MAMTIC四驅系統賓士GLE搭載的4MATIC全時四驅在正常路況下可以實現前後45：55的動力分配，在車輪打滑時多片離合式中央差速器會結合從而保證其餘輪胎有驅動力。同時賓士4MATIC的4ETS技術會調動ABS泵對打滑車輪進行制動，保證了車輛的抓地力。

值得一提的是，這套4MATIC系統的結構非常緊湊輕巧，相比後驅車型只重了70公斤左右。同時對於動力的損耗也抑制到最小，使得賓士CLS的重量分配和燃油經濟性都非常優秀。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『叄』 毀譽參半，賓士GLE時尚版分享，我日常出行的好夥伴！

今天是2019年最後一天，11月25日提車，到目前使用已經有一個月，跑了快1800公里跟各位車友分享一下GLE350自己的一些感受。自己也是汽車之家的老用戶，這個賬號在汽車之家注冊已經11年，曾經做過汽車之家的版主。習慣性的會把自己的一些購車，用車心得與大家做一些分享。GLE350是本人購買第四輛車，第一輛2008年買的藍瑟，在那個年代10萬元價位以內的駕駛感、超控感比較好的車，第二台車2013年購買的CRV都市版。空間大、油耗低，省心,21萬買的，開了6年半8.5萬公里，最後還能10萬賣出真心保值。第三台車是2016年購買2017款525豪華版帶了哈曼卡頓音響、寶馬真是駕駛者之車，那種人車合一的感覺是其他品牌車輛不能給予的。車輛從10萬一直換到80多萬，這些錢都是自己一分一分努力賺的。其實也是感謝這些年祖國高速發展，70年這一代人享受到了時代的紅利。買賓士GLE之前其實對這個車是有期待的。畢竟到了百萬級的車了。同時也是做了很多功課。各種關注論壇，去4S店試駕，也在350跟450之間糾結過，出於兩個方面的考慮最終選擇了350。首先試駕的時候感覺350跟450動力差別不是很大，起步都不是很快。看數據0-100公里7.3秒，比寶馬525百公里加速7.6還快，寶馬的加速度都能滿足我。何況加速度更快的GLE350了。其次汽車發展規律是小排量化。越來越多的百萬級都有2.0排量，只要加速跟NVH能滿足客戶前提下，其實幾個缸真不那麼在乎了。所以最終下決定選擇GLE350版本.何況又省了10多萬。用來干其他的不香么？然後各種找4S進行比價最終在2019年10月4日以81.4萬訂下了809款GLE350時尚版外黑內棕。送了4次保養、3M的膜、踏板、行車記錄儀、3年免費發動機波箱延保（後來才知道是坑需要店裡購買保險）。等等其他不重要的東東。原本說要到3月才到車。結果11月15日就通知車到了是2019年6月生產、8月份到港報關。然後付款提車。一輛好車主要從三個方面給人良好的體驗，一、使用者層面；二、乘坐者層面；三、認知者層面。那就從這三個層面分別說說他的優缺點一、使用者層面配置方面（好評）GLE350時尚版雖然是809版本最低配置的車型，該有的配置都有空氣懸架、無鑰匙進入、自動大燈、全景天窗、變道預警、剎車輔助、電動後尾箱。唯一不足的個人感受就沒有標配柏林音響駕駛層面（中評）跟寶馬比起來還是至少是差一個檔次，首先油門不跟腳，踩下油門慢半拍發動機才響應。而且這種響應不線性、不是踩多少發動機動力提升多少。剎車偏軟。不是那種給人很充足的信心。轉向欠缺一些精準，但是沒虛位。缺乏人車合一的感覺。快速過彎車身側傾比較大（正好可以抓扶手）加速起步比慢，速度起來以後，深踩油門隨著發動機噪音，還是能明顯感受速度起來。高速上140以內，應該不用擔心。隔音層面（差評）發動機轉速操過1200轉，聲音感受明顯，尤其是上坡，發動機帶負荷那發動機聲音又大一個等級，而且這發動機噪音跟拖拉機聲音一樣，明顯檔次感很低，有時候我都嚴重懷疑百年賓士史於拖拉機。不過在胎噪、風燥、密封性方面還是處理的不錯。就是發動機2.0T的發動機拉低了整個檔次感。油耗（好評）廣東冬天駕駛，不開空調平均速度20公里，油耗11.6升左右，作為2.2噸的車，其實這個油耗是比較合理跟經濟的。二、乘坐者層面內飾（好評）很多坐過這個車的人都說，內飾漂亮，IPHONE25寸的大屏顯檔次。尤其到了晚上，那個夢幻的氛圍燈，簡直逼格滿滿，而且賓士的語音指令也是裝逼利器。全景大天窗也是滿滿的逼格感。緩緩的把天窗打開，引來很多的誇獎空間（好評）感覺德系車都比較了解中國人，空間大、很大、非常大、後排坐三人無論縱向、橫向空間都大。而且後排的隔音其實比前排要好。乘坐舒適性（中評）因為空氣懸架的緣故，路過小顛簸能很好的化解。像坐船的感覺比較平穩，整體底盤的質感非常不錯，很整、高級感很強。過一些大坑的時候，這個就顯得很生硬了。包括過大的減速帶還是很生硬、60時速過彎側傾有點大。而且開空調發動機有點抖動。三、認知者層面辨識度（好評）開這車出去比開525寶安的熱情度更高，老遠人家一看彷彿就知道是百萬級別的車品牌認知度（好評）不得不說賓士在營銷上是BBA最強的。也是品牌溢價最高的車企。啰啰嗦嗦的寫了這么多，其實還是有很多需要吐槽的，GLE總體給人的感覺小毛病多。副駕駛位低音喇叭共振、出現過一次水溫報警、松開方向盤車有點跑偏（據說是通病）、無鑰匙感應偶爾失效。再次也給賓士提一個建議，現在的中國人越來越懂車了、對車輛的品質很重視、要求也越來越高，不要用忽悠的心態去對待中國消費者。品牌的價值是建立品質的基礎上。如果品質越來越差。皮之不存，毛將焉附消費者是不會總為情懷買單的。況且現在中國車質量與品質越來越好。

這個是怠速時候的分貝值，很高，主要是發動機噪音，跟我跑了3年的525.噪音值一樣大。確實很丟失豪華車范。對賓士百萬級定位有點小失望。