賓士c級幾何大燈多少錢一對

㈠ 賓士邁巴赫450多少錢一台

1、賓士-邁巴赫S450新車外觀最大的變化基本都集中在前臉，全新的幾何多光束LED大燈，發光體增加到84顆，這樣可以更為精準、細致的控制每一個LED發光，提供更出色的照明效果。目前賓士似乎在用歷碼日行燈燈帶的數量來區分級別，C級一條E級兩條，而S級就是非常顯眼的三條了；

2、賓士邁巴赫S450柳葉形燈帶的尾燈視覺效果非常棒，尾部的「MAYBACH」字樣無時無刻不在提醒各位這是一台超越S級的豪華轎車，絕對的「低調奢華有內涵」，車身尺寸長寬高分別為5466×1899×1497mm，軸距為3365mm，擁有如此龐大車身尺寸的邁巴赫S級停在你面前時的氣場也絕對不是吹神橡的；

3、邁巴赫S450的0-100公里/小時加速用時為5.9秒，最大功率為367馬力，對於一台大型商務肢瞎哪車來說足夠了，整體開起來方向偏輕，手感剛剛好，開了三千多公里，油耗12L左右，還不錯。而且邁巴赫S450的減震確實不錯，第一靠的是懸掛，第二靠的是車重，整備質量2222kg，開起來厚重感十足，隔音也可以。

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㈡ 賓士C級次低配車型 不到30萬的價格 值得購買

BBA系列中的賓士車型算得上是占據一線豪華品牌的頭把交椅，三叉星徽的標志，都讓人印象深刻，有著不一樣的地位。一線城市的成功標配，三四小城青年打拚的的目標。作為賓士最暢銷的C級車，有著特殊的存在，既可以滿足年輕人青春運動的一面的，也可以滿足三十而立群體的家庭需要。今天我們就拿2021款C200L時尚運動型運動版來看看這款車怎麼樣。

動力上，這台車搭載了一台1.5T發動機，最大功率為115千瓦，最大扭矩為250牛·米。匹配9AT手自一體變速箱。在動力的表現上，算不上動力強勁，但是日常家用足夠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 開個賓士c級有面子嗎

1、全新配備的遠程幾何多光束LED大燈，包含84個可單獨控制的LED燈，自適應遠光燈輔助系統增強版能夠調節燈光避開其他車輛，而不會對其他道路使用者造成眩目。大燈造型更加美觀的同時兼具實用性，即使在白天依然能夠提供充足的照明能力；

2、溜背式的車頂輪廓線看起來似乎更加流暢，再加上擁有和標軸C級一樣的軸距，達到了2840mm，這使得C級Coupe有著非常舒展的側面線條，其視覺效果更加修長，也更加嫵媚性感；

3、熏黑LED尾燈營造出星光璀璨般的燈光效果，整體採用了較為細長的設計，加寬了尾部的視覺效果。雙邊雙出的尾排很好地嵌入到下保險杠內，運動氣息得到突顯。

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㈣ 賓士幾何多光束大燈有必要嗎

賓士幾何多光束大燈有必要嗎
近期有一位盆友一直在擔心選不選配幾何圖形多光束大燈，那賓士幾何圖形多光束大燈必須嗎？今日我們一起來討論下。

必須的，由於賓士幾何圖形多光束大燈除開格調之外，也有許多實用作用。最先而言，在晚間行車時，大夥兒最怕便是正對面大燈晃雙眼。雖然一些有文化素質的駕駛員都是在超車時將遠光燈臨時性關掉。但在野外行車時是必須遠光燈，因此我們在超車後或是要再度打開遠光燈，可那樣往返轉換，也埋下了許多安全風險。

而賓士幾何圖形多光束大燈關鍵特徵便是藉助裡面的84顆可自主調節的LED光源，且在其中行車遠光燈會根據辨別對向迎面而來的車子或路人，並動態性的追隨總體目標，以後「黑影」化該地區，進而防止晃到路人和車子。

此外，在快速轉彎還可一路即時轉變 ；碰到存水地面時，將最下一排LED開展臨時性關掉，進而以降低地面的存水返光；針對路邊的交通指示燈標識牌，可保證智能化追蹤並防反射面炫光等。

幾何圖形多光束和矩陣大燈差別

實際上而言，賓士的矩陣大燈又被稱為幾何圖形多光束大燈。只不過結構類型，大燈里邊的LED燈珠成矩陣排序，可以讓燈源具備靈活和可形變。而2020款賓士GLE選配的幾何圖形光束大燈也與奧迪車的矩陣大燈相近。
賓士旅行版C260這款車怎麼樣
旅行車既有著不遜於SUV的運載工作能力，與此同時還能有著小汽車的低重心點有點兒，操縱性能廣泛比SUV高些。但是旅行車在我國是少數人的挑選，假如你也喜愛旅行車，那麼賓士C260旅行版就是你必須考慮到的車系。那麼到底賓士旅行版C260這新款車如何？

賓士C級旅行車只出示了2個配置供顧客挑選，在終端設備價錢上二者只相距1.4萬余元，下邊我們根據兩者的比照告知大夥兒C200和C260應當如何選擇。
車系終端設備價錢/萬余元2020款賓士C200旅行車29.082020款賓士C260旅行車30.48
在能源上，二者雖說都使用了發動機型號徹底一樣的1.5T汽車發動機，可是賓士在C200旅行車上配用了低輸出功率汽車發動機，C260旅行車則運用了大功率汽車發動機。C200旅行車最大馬力為156匹，最大扭矩轉速為250Nm。C260旅行車最大馬力為184匹，最大扭矩轉速為280Nm。二者在能源層面差別挺大。

在配置上，C260旅行車比C200旅行車在舒適度配置上更為豐富多彩，她們相互之間關鍵差了健身運動外型模塊、電動尾門、手機上快速充電、前座 座椅 加熱、車細胞外液車內氛圍燈，其他配置也沒有區別。

實際上 ，2款車在價差並不大的條件下我更提議挑選C260版本號。關鍵因素是，假如你選購C200中後期再改裝電尾門和車內氛圍燈得話，原裝安裝價錢都快貼近一萬元了。因而C260旅行版在總體性價比高上是要比C200更為高的。

但是要是把目光變大點，C260的配置在平級汽車中綜合性競爭能力實際上 並不高。最先它的首要競爭者A4AVANT在配置驅動力上面要比C260好上一截，volvoV60則在主處於 被動安全 性配置上做得更出色。因而，在平級車找那一個，C260並不是優選 車系。

C260旅行版常見問題

1、48V電動機常見故障

C260是選用1.5T汽車發動機 48V輕混的動力裝置，許多買車人表明48V輕混系統異常高發，造成 發動機燈一直長亮。與此同時假如48V系統異常後，假如應用啟停功能得話會致使車子怠速熄火；

2、車怠速抖動

發生這個問題的首要因素是發動機缺缸，當汽車火花塞沒法打火時，汽缸便會停止工作。這時汽車發動機在運行的情況下驅動力輸出也不均衡，汽車發動機非常容易發生震動難題。

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㈤ 賓士c260l運動版落地多少錢

賓士c260運動版落地價為在52萬左右的。它的性能：

1、這次改款上市依舊分為標准軸距版和長軸版車型，其中標准軸距版本車型只有運動版一種外觀風格，而長軸距版車型的外觀風格又分為立標版和中網的大標版。所以整體上C級一共有3副面孔；

2、我們此次試駕的車型為標准軸距的C260運動版，標軸版和長軸版最大的區別塌念就在於前機蓋上多出來的兩條隆起的筋線，另外中網造型依舊是兩條橫條式的中網，整體新鮮感並沒有很多，而長軸版車罩吵型運動版是星輝中網，立標豪華版是多輻條的中網；

3、而在燈光配置方面在視覺效果上算是前臉比較大的改變。改款C級的中低配車型採用了全新造型的LED大燈，而高配車型採用了S級、E級用的幾何團悶困多光束LED大燈，賓士這些先進配置的下放程度確實值得稱贊；

4、這套燈光系統的功能之前在高端車型上我都有所感受，它類似於奧迪矩陣式大燈的工作原理，除了照明距離和效果都很出眾以外，重點在於在夜間會車的時候可以自動屏蔽掉對向車輛區域，避免晃到對方司機的視野，等會車結束後再開啟遠光燈，這個功能對於夜間行駛安全是有很實際的意義的，因此如果你買中低配車型，這套系統其實也有選裝的需要。而它的尾燈此前和家族車型風格也很想像，而現在點亮後能顯示出明顯的C字型輪廓，夜間識別度很高。在豪華B級車里，賓士C也開始玩起了燈具，A4L真的不再是燈廠榮耀了。氛圍營造再升級多一些情調少一些實用；

5、在改款後賓士C級的內飾也繼承了不少家族高端車型的配置，中央儀表盤升級成了大尺寸的全液晶儀表盤，擁有三種風格的顯示模式，一如既往地還是賓士品質的細膩效果，整體UI設計也很合理，另外在右下方還專門顯示了這套輕混系統的運行狀態。

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㈥ 開個賓士c級有面子嗎

開賓士C級通常是有面子的。賓士C級是中型豪華運動轎車，雖定位入門級，但大眾對其豪華形象認可度高，很多人將它作為實現豪車夢想的橋梁。對追求駕駛樂趣和品牌認同感的年輕人而言，它象徵著品位與身份；對於70、80後消費者，擁有賓士這樣的豪華品牌是身份的象徵。開賓士C級在交際場合能讓人感受到一定面子。

從配置上看，賓士C級也有亮點。它全新配備遠程幾何多光束LED大燈，含84個可單獨控制的LED燈，自適應遠光燈輔助系統增強版能調節燈光避免對他人造成眩目，大燈美觀又實用，白天照明能力也充足。溜背式車頂輪廓線流暢，標軸C級軸距達2840mm，C級Coupe側面線條舒展，視覺效果修長、嫵媚性感。熏黑LED尾燈有璀璨燈光效果，採用細長設計，加寬了尾部視覺效果，雙邊雙出尾排嵌入下保險杠，突顯運動氣息。不過，不同人對「面子」的定義和感受不同，有人可能認為它是「乞丐車型」，但它銷量可觀，說明市場需求大。購車應基於個人需求和滿意度，而非迎合他人評價。