坐在amg賓士上是什麼體驗

『壹』 amg和普通賓士的區別

AMG賓士和普通賓士的主要區別如下：

1. 品牌起源與定位：

   • AMG：由賓士公司的兩位離職汽車工程師創立，專注於高性能汽車的改裝和製造。AMG品牌創建後，迅速成為賓士高性能車型的代名詞。
   • 普通賓士：賓士公司的主流產品線，涵蓋多個系列和車型，主打豪華、舒適和品質。

2. 售價差異：

   • AMG賓士：由於高性能的改裝和定製，售價通常比普通賓士高一倍以上。
   • 普通賓士：售價相對親民，適合廣大消費者群體。

3. 性能表現：

   • AMG賓士：在引擎、懸掛、空氣動力學等方面進行全面升級，以追求極致的駕駛體驗和性能表現。AMG車型通常擁有更高的馬力和扭矩，以及更快的加速和更高的極速。
   • 普通賓士：雖然也具備不錯的駕駛性能，但更注重豪華舒適和日常駕駛的便捷性。

4. 駕駛體驗：

   • AMG賓士：提供更為激烈、動感的駕駛體驗，適合追求駕駛快感和速度感的消費者。
   • 普通賓士：注重豪華舒適和靜謐性，為乘客提供更為愉悅的乘坐體驗。

5. 外觀與內飾：

   • AMG賓士：通常擁有更加運動化的外觀設計和內飾配置，如更大的進氣口、更低矮的車身線條以及運動座椅等。
   • 普通賓士：外觀設計更加優雅、大氣，內飾則注重豪華感和品質感。

綜上所述，AMG賓士和普通賓士在品牌起源、售價、性能表現、駕駛體驗以及外觀內飾等方面都存在顯著差異。消費者可以根據自己的需求和喜好選擇適合自己的車型。

『貳』 大後超的樂趣 場地試駕賓士AMG C63全系

曾幾何時，追風少年們駕駛著2.5L排量的 豐田 銳志 ，肆意享受著“大後超”的獨特駕駛樂趣。時過境遷，成為社會中堅力量的他們，也變得更加成熟、穩重，但心中的駕馭激情尚未熄滅。

於是，一台更有實力、更與他們社會地位相契合的性能房車，便是最佳選擇。而 賓士 A MG C63車系，以同級別唯一的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，一躍成為了其中的佼佼者。

場地試駕：力大磚飛

拉開厚實感十足的車門，坐進C63S車型的桶椅上，有種“一屁股坐到地面”的爽快感直達神經。前排座椅對身體的支撐性也非常到位。這意味著從坐進車輛的第一步開始，C63車系便能向駕駛員傳遞出與普通C級截然不同的戰斗慾望。

但有得必有失，因為坐姿降低，C63S的駕駛視野因此相比普通C級車型下降一些，感覺像是坐在地板上掄方向盤似的，在市區駕駛時需要駕駛員更為細心。

按下啟動按鈕，4.0T引擎中的8個活塞隨即開始躁動起來，與AMG排氣系統一同，演繹了一波雄渾有力的排氣聲浪盛宴。同時，無論在何種模式下，風琴式油門踏板與引擎轉速之間的聯系十分敏感而線性，它能將駕駛員細微的腳部動作，實時反應在車身的輕微晃動以及轉速表那輕快的指針上。

●小賽道刷圈

在小場地刷圈時，後驅的C63S採用了Sport+模式，並全程保持ESP開啟。因此，在2300rpm轉速下彈射起步時，ESP牢牢地避免了車輪的滑動，並沒有出現任何的撓胎，令C63S穩穩地向前加速。

在地板油全力加速的過程中，ESP系統的指示燈一直在閃爍，實際加速度沒有想像中來得迅猛。C63S車型的後懸掛很好地抑制住了抬頭的趨勢，令車身基本保持水平，並沒有出現類似於 奧迪RS4 那種一急加速就“塌屁股”般的窘境，給人四平八穩的淡定。

在1擋下，引擎轉速很快被拉至7000RPM的紅線，駕駛員僅需在紅線之前順勢將方向盤右側的升擋撥片一勾，整套動力總成將在些許闖動中掛進2擋。盡管AT變速箱的換擋時間比不上雙離合的對手們，但整個過程的平順度可圈可點，習慣了普通賓士車型換擋邏輯的駕駛員能很快適應。

在排氣管的閥門被打開後，C63S的排氣聲浪堪稱震撼：排山倒海般的分貝數、渾厚的聲浪質感、高亢有力的聲線，顯然不僅由排氣系統所“捏造”出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的熱血之音。

得益於4.0L的基礎排量以及AMG招牌式的渦輪布置形式，C63S每次轉速拉升，都異常兇猛。幾乎可以忽略掉的渦輪蓄壓延遲、瞬時響應的噴油濃度、激進的輕量化設計，令這台4.0T引擎的發力表現已經半隻腳跨進了超跑級別，稱得上是民用大排量高性能引擎的標桿，對排量更低的對手們形成了“碾壓”。

在重剎進彎時，C63S所配備的前6後2活塞+通風盤剎車系統，很好地幫助車輛減速；同時，強壯而堅挺的加強型避震器，以及阻尼系數更高的彈簧，很好地支撐住了車身，輪胎亦不會出現任何的側向滑動。

總而言之，C63S無論是實際減速度，亦或是Trail-Braking時對車輛姿態的控制上，都是同級別中數一數二的。

但值得一提的是，盡管C63S的方向盤大小合適，握感也幾近完美；但其5/4圈的轉向比顯得遲鈍了些，且偏弱的回正力矩也令駕駛員在通過低速彎時，容易手忙腳亂。

這當然不是說C63S不善於轉彎，相反，C63在高速變道時的指向還是非常精準的，而無限向液壓助力靠攏的均勻阻尼設定，明顯展現出了C63S公路巡航車的本質。

與標准版C級車型類似，C63S底盤調校方針里，“ 優雅 ”二字總是一個基本目標。而C63S毫無疑問地達成了這個目標，在直線行駛時的穩定性、循跡性、舒適性均可圈可點，甚至能藉助剛性更強的車身，姿態的優雅程度較普通版C級車型更為出色。

但高達1.7噸以上的總重，卻極大地削弱了C63S在低速彎下的靈活性：4.0T雙渦輪V8引擎壓在了前軸之上，在高速剎進彎心時產生了明顯的推頭傾向；懸架系統也只能“逼迫”某個車輪死死抓地，無法與其它車輪間建立統一的溝通，容易出現單個輪胎抓地力被突破而加劇推頭的情況。

在我看來，C63S的懸掛無論是壓縮還是回彈的過程，都因阻尼力過大而顯得“束手束腳”了些，而1.7噸以上的車重也顯然將這個缺點放大了。駕駛員在打方向盤後，能明顯地感受到車身重量的轉移，但卻很難感受到側傾，誤以為能以更高的車速通過彎道，直至車身重心迅速地被移向某個前輪，推頭現象將不可避免地出現。

在前後軸的溝通感上，C63S表現得中規中矩。首先，過於柔韌的前軸，很難將車頭按照駕駛員的意願切進彎心；同時，採用了較大阻尼避震器的後軸，亦很難跟得上前軸的重心轉移動作，有點慢半拍的感覺；而在高剛性車身的束縛下，整輛車容易在彎道中有著些許晃動感，有可能會打亂駕駛者彎中的節奏。

在高速出彎時，S+模式下的C63S的動力銜接令人無可挑剔，無論是持續亢奮的引擎轉速（基本很難低於2000rpm），亦或是“不到紅線堅決不升擋”的9AT變速箱，默契而高效地將動力傳輸至那帶有電子多片離合器的後軸上，像彈射器一般將C63S從彎心彈射出去。

總而言之，駕駛C63S的駕駛員，需要在進彎前盡量降低車速，並嚴格按照最佳走線過彎。而在直道上，它就是一台AMG版的“公路高鐵”，排山倒海的加速實力不會輸給任何的同級別對手。

●定圓漂移

在很多鍵盤車神看來，漂移就等於打打方向、拉拉手剎就能完成的簡單動作，然而實際駕駛C63車型體驗下來，發現要完整地漂出一個定圓，都不是件簡單的事。

在進行漂移前，我們需要完全關閉ESP系統，以及將駕駛模式調至Sport或以上級別，並使用手動換擋以確保動力輸出不會突然出現波動。

做好所有準備工作之後，在低速行駛時將方向盤向一側打死並維持，右腳再給1/2以上的油門開度，C63的車尾就像穿了溜冰鞋似的開始滑動，此次駕駛員應迅速反打一定幅度方向盤，並略微松開油門踏板，方可使車輛保持漂移狀態。

漂移的難處在於，方向盤的指向要與車輛的滑動趨勢相對應，同時動力的輸出應較為細膩，避免出現突然地板油或者突然松開油門踏板的情況，否則很容易造成轉向不足而不能起漂 / 後輪失去抓地力而打轉的情況。

前面已經提到過，C63的方向盤圈數居多，且回正力度偏弱，容易導致駕駛員忘記反打而打轉；而受限於FR轎車的架構，C63的重心轉移來的比較晚和狠，非常容易“漂過頭”，需要駕駛員更為細膩地對待油門踏板。

當出現打轉的情況時，駕駛員應迅速松開油門，全力踩下剎車踏板以保護變速箱和發動機，將車輛穩穩停下後再開始下一次的漂移嘗試。

經過幾次嘗試，我的最佳成績為半圓，而打轉的次數不下十次。可見，一個沒有基礎的駕駛員要成功地完成定圓的漂移，對方向盤、油門踏板的掌控必須十分細膩，才能真正找到感覺。懷著敬畏的態度去駕駛C63這種高性能轎車，才是最負責任的表現。

展開餘下全文（1/3） 2 C63車系外觀鑒賞 回頂部

外觀回顧：霸氣之餘， 優雅 猶存

●C63 S

更低的前唇、與AMG GT車系同步的豎條形進氣格柵、熏黑的保險杠下部設計，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。

更低的前唇、與 AMG GT 車系同步的豎條形進氣格柵、熏黑的保險杠下部設計，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。

較普通C級車型更低矮的離地間隙，與AMG慣用的“熏黑”處理手法相輔相成，AMG很好地為大家展示出如何打造一台車迷們垂涎三尺的“原廠改裝車”。

後視鏡，以炭黑色的基調為稱；密輻條設計的中鎖輪轂，亦與誘人的磨砂黑漆相融。藏在19寸輪轂內部的6活塞“鮑魚”+打孔/劃線/貫穿式通風兼備的碩大剎車盤，盡顯AMG式的霸氣。

師承自普通版C級車型的圓潤輪廓線條，在C63S上竟然沒出現哪怕一丁點的違和感。這代C級，哪怕從最低配的C180車型，到我們眼前的這台C63S，都是如此的渾然天成，很難讓人不佩服 賓士 設計師們的高超手觸。

在飽滿而圓潤的翹臀上，鑲嵌著一條恰到好處的微型鴨尾套件，其熏黑的設計與C63S的熏黑尾標、兩側熏黑的C形LED尾燈組形成呼應，寥寥幾筆便傳達出“我是一台AMG”的傲氣。

值得注意的是，C63S車型尾部擾流器的樣式相對C63車型來說更為激進，採用了類似機翼的設計，能真正利用其中穿梭而過的氣流產生下壓力。

C63S在可變閥門的AMG高性能排氣的加持下，發動機輸出可達375kW（510PS）、700N·m，較標准版C63有著34PS、50N·m的數據增量，將這台4.0T V8雙渦輪增壓引擎的潛力更完全地釋放。

而這台AMG GT車系同款的4.0T V8引擎，具有乾式油底殼、“Hot-V”雙中置VGT渦輪增壓器等黑科技，能在激進ECU策略的配合下，將渦輪遲滯降低到幾乎不可查覺的水平。

無論是全力爆發時排山倒海般的動力輸出，亦或是細微調節油門時極為跟腳的轉速響應，更有AMG “一人一機”認證的高貴血統，這台4.0T V8引擎在面對其6缸對手時優勢十足，是AMG的一貫風格。

總而言之，C63S毫無疑問是一台頂尖的性能轎車，但賓士品牌與生俱來的優雅，依舊能在暴躁的性能數據下得到渾然天成般的保留，這也是C63S車型的魅力所在。

●C63

相對於身披白衣的C63S車型，本次試駕的C63車型統一採用了黑色的車漆，無論哪個角度看都像是一個不好惹的德國惡棍。

跟C63S車型一模一樣的中網、前唇，以及下方的兩側撞風式中冷器，C63車型的前臉完全體現不出這個“S”字母的意義。那麼這兩輛車在外觀上的區別如何？來到側面大家就知道了。

同是19寸的輪圈，C63採用了5螺釘的固定方式。而非C63S車型那 無限 向賽制靠攏的中央鎖緊式輪轂。同時，我認為這套雙五輻的輪轂，因為採用了極細的輻條，以及較厚的灰色區域，造成了視覺效果的倒退，遠處看像是17寸似的，實在令人摸不著頭腦。

而在剎車方面，C63的剎車盤的打孔手法也與C63S車型上的略有不同，但實際制動效能的差異，我尚未在本次試駕中察覺出來。

在網路上，C63總是被稱作“西裝暴徒”，我之前覺得這說法就是個玩笑。但看著C63這烏黑發亮車漆、飽滿流暢的車尾線條，我的覺得“西裝暴徒”這個說法確實挺傳神的。

相對於C63S那機翼形狀的下擴散器設計，C63車型在樣式上顯然略遜一籌了。但沒關系，帶閥門的雙邊4出高性能排氣系統，還是會作為標配出現在C63上的。

在底盤設計上，C63的後軸除裝備了機械式LSD差速器，而非C63S車型上的電控多片離合器式LSD之外，無論在總計構造還是零件的細節上，都未有可見的差別。

●C63 Coupe

既然C級有Coupe版本，AMG部門自然也不會放過這個絕佳的“胚子”：相對四門版更為優雅、流暢的中後部線條一並得到了保留，而雙五輻輪轂、AMG四齣排氣更是直接取材於C63車型，一輛熱辣如朝天椒的暴力轎跑，就此誕生。

3 C63車系內飾亮點解析 回頂部

內飾亮點：誇張的桶椅+A MG 專屬小玩意們

●C63 S

一坐進C63S的座艙中，我們能立馬發現它的方向盤與儀表盤UI的設計，都與標准版C63車型有差別。其中，儀表盤中央僅固定顯示轉速表，而兩側的顯示項目則由駕駛員自定義。

全Alcantara材質包裹的方向盤，相較於C63車型那僅3/9點位置Alcantara包裹的設計，在手感上來得更為全面，無死角地提升了駕駛員對於方向盤的掌控力，這在激烈駕駛時尤為重要。

同時，C63S的方向盤還標配了車輛快速設定部件，支持駕駛員直接控制ESP開關、懸掛模式、駕駛模式，以及多達9級的TC牽引力控制系統關閉程度可調，幫助駕駛員迅速完成對車輛狀態的轉換，隨時隨地都能“崩一下”。

值得一提的是，C63車系在本次中期改款中增加了濕滑模式可選，對家住在北方的車主們當然更為友好了些。大馬力後驅車下雪天開去買個菜，從此不再是個幻想。

值得一提的是，這個0-9級TC牽引力控制系統關閉程度可調，堪稱車迷們的福音。當處於9檔（全關）時，C63S將隨時化身一輛“只能橫著走”的車子，而在0檔（全開）是，系統將不允許哪怕一點點的車輪打滑，C63S開起來將跟一輛C260L沒什麼區別。

C63S的柏林之聲、座椅通風、碳纖維中控飾板，以及萬國牌高檔鍾表，都是C63車型所欠缺的。當然，你也可以在選裝配置單上將它們一一補回。

●C63

本次實拍有兩台C63，有一台選裝了與C63S相同的碳纖維中控飾板、AMG桶椅等配置，不細看的話難以與真正的C63S區分開來。

相同的平底造型、一模一樣的操作區域、依舊精細的金屬/皮革處理，C63的方向盤的功能相比同級別車型依舊優勢明顯，如果能把觸控的多項選擇鍵換掉就更好了。

在界面的酷炫程度上，C63的儀表盤相比C63S車型有過之而無不及。左/中/右三項的顯示內容均支持自定義。只怕你想不到，幾乎沒有它不能顯示的車輛相關信息。

看著轉速表表盤上的V8 Biturbo標識，相信每個車迷很難不熱血沸騰。C63儀表盤指針的刻度雖沒有C63S那般精確、動感，但配合閥門打開時的排氣聲浪看還是非常帶感的。

相對於極為敏感的Sport+模式，我更喜歡C63/C63S上的Sport模式。在該模式下，無論是引擎的響應程度，還是ESP系統的介入程度，以及懸掛和排氣系統的控制，更能在運動性與舒適性上達成兼顧。

而此次中期改款C63車系新增的濕滑模式，相當於一個引擎輸出進一步降低的Comfort模式，能幫助C63車系應付更多路況，無形中提升了車系的環境適應能力。

C63擁有細致入微的多種性能監測界面，UI設計得酷炫自不必說，數據之豐富也是令人滿意。車主大可不必像改裝車們那樣增設額外的性能檢測儀表了。

選裝與不選裝的C63車型，看起來自然是兩種感覺。

在C63車繫上，老款的COMMAND系統依舊被搭載。這塊靠近扶手箱的觸摸板槽點頗多，對指尖的識別率似乎比較低，哪怕已將靈敏度調至最高……在實際駕駛中，駕駛員無法准確控制游標位移，很難在圖標中選中想要的項目；哪怕選中了，也可能因為點擊被誤識別成游標移動；而終於確認了所選的項目，系統時不時的卡頓也令人無力吐槽……

盡管能夠選裝與C63S相同的AMG桶椅，但標准版C63僅裝備運動座椅的事實著實令人不爽。因為這兩套座椅在身體的側向支撐性上的差距，已經遠遠超過了它們的價格差。

坐在性能車後排的乘客，自古以來的待遇都是低於前排的，在C63車型上也不例外：孤零零的兩個空調出風口，與下方的點煙器構成了後排體驗的全部。若想坐在舒舒服服地長途奔襲？請換乘普通C級長軸距版車型。

文末語

AMG LOGO與63的尾標同時出現在一輛車上，它勢必會成為殿堂級巨作。而當AMG的暴躁基因，與C級的溫婉柔和相融後的那股德式肌肉韻味，令人難以拒絕。

（圖/文/攝： 秦 子鈞）

@2019

『叄』 濂旈┌G綰AMG鐨勮〃鐜

濂旈┌G綰AMG鏈夊氬己閰4.0T鍔ㄥ姏4.5縐掔牬鐧炬爣閰嶅叏鏃跺洓椹+宸閫熼攣

浣滀負奼借濺棰嗗煙鐨勯噸瑕佸垎綾伙紝瓚婇噹杞﹁繖鍑犲勾鐢氳嚦鏈夐愭笎鏇村彈嬈㈣繋鐨勮秼鍔褲傝繖涓鐐逛粠闀垮煄鏃椾笅鐨勫潶鍏嬬郴鍒楀氨鑳界湅鍑猴紝浜轟滑瀵硅繖縐嶇‖媧劇殑杞﹀瀷濮嬬粓榪樻槸淇濈暀浜嗘洿澶氶潚鐫愪笌鍠滅埍銆備竴鍙拌秺閲庤濺閲岀殑璞鍗庤濺鍨嬶紝榪欏氨鏄濂旈┌G綰AMG淇楃О鈥滃旈┌澶G鈥濓紝榪欏彴杞︾湡鏈夎繖涔堝帀瀹充箞錛

濂旈┌G綰AMG涓哄叏榪涘彛杞﹀瀷錛屽畾浠峰尯闂254.7涓-281.55涓囷紝涓轟腑澶у瀷SUV銆傚湪榪欎釜浠蜂綅錛岃繕瀹氫綅紜媧捐秺閲庣殑璞鍗嶴UV杞﹀瀷涓榪樻槸杈冧負紼緙虹殑銆傞偅涔堣繖鍙拌濺鑳藉睍鐜板嚭浠涔堟牱鐨勪駭鍝佸姏鍛錛熷墠鑴哥殑閫犲瀷璁捐″湪甯︽湁瀹舵棌鑹插僵鐨勫悓鏃訛紝閽堝硅秺閲庤濺鍨嬪仛鍑轟簡鐩稿簲鐨勮皟鏁達紝鏁翠綋綰挎潯琛ㄧ幇鏇翠負紜鏈楋紝閰嶅囦簡閲戝睘鏍兼爡涓緗戱紝涓や晶鏄鍦嗗艦鐨勫嶅彜杞︾伅錛岃濺鏍嘗OGO鍋氭湁鐔忛粦鏁堟灉鎻愬崌鏁翠綋璐ㄦ劅錛屽墠淇濋櫓鏉犻儴鍒嗗唴閮ㄤ害甯︽湁閲戝睘緗戞牸緇撴瀯銆傚湪鐏鍏夋柟闈錛岄噰鐢↙ED閫忛暅澶х伅錛屽甫鏈夊嚑浣曞氬厜鏉熺伅鍏夋晥鏋滐紝鏍囬厤浜嗗ぇ鐏娓呮礂絳夊姛鑳姐

杞﹁韓渚ч潰鐨勯犲瀷璁捐″垯緇х畫寮鴻皟浜嗘暣杞︾殑瓚婇噹姘旇川錛岃濺韜璧扮嚎騫崇洿錛岃濺闂ㄤ笌杞﹁韓鐨勬帴鍚堝勶紝澶栭湶鏈夊紑鍚堢殑閲戝睘鍚堥〉緇撴瀯錛岃叞綰跨粨鍚堣濺闂ㄥ嚬鍑稿埢鐢諱竴鍚屽睍鐜幫紝閲囩敤渚у嚭鎺掓皵錛屽熬閮ㄥ栨寕鏈夎儗璐熷紡鐨勫囪儙錛屽湪灝哄鎬笂錛2022嬈捐濺韜闀垮害涓4870mm錛2021嬈捐濺韜闀垮害涓4864mm錛岃醬璺濆潎涓2890mm銆

鑰屾暣浣撳栬傛墍閲囩敤鐨勫鉤鐩村寲璁捐″苟鏈瀵瑰駭鑸變駭鐢熻繃澶氱殑褰卞搷錛屽唴楗拌捐℃暣浣撻庢牸杈冨叿縐戞妧鎰燂紝杞﹀唴閰嶅囦簡12.3鑻卞哥殑娑叉櫠瑙︽帶灞忓拰12.3鑻卞哥殑鍏ㄦ恫鏅朵華琛錛岄噰鐢ㄦ偓嫻寮忎竴浣撳睆緇撴瀯錛屼腑鎺у尯鍩熶笅鏂規槸鐪熺毊鍖呰９鐨勬柟鍚戠洏鍜岀┖璋冨嚭椋庡彛浠ュ強閮ㄥ垎淇濈暀鐨勫姛鑳芥寜閿錛屽甫鏈夋崲鎸℃嫧鐗囷紝棰勭畻瓚沖熸椂錛屼篃鍙鍔犲叆緲繪瘺鐨鎻愬崌鎶撴彙璐ㄦ劅錛屽悓鏃舵柟鍚戠洏鏍囬厤浜嗙數鍔ㄨ皟鑺傚姛鑳姐傝濺鍐呭駭妞呭垎鍒閲囩敤Nappa鐪熺毊鍜岄簜鐨涓ょ嶆潗璐ㄧ増鏈鍖呰９錛屽駭妞呭竷灞閲囩敤2+3鐨勬ā寮忥紝鍦ㄩ厤澶囩殑鍔熻兘涓婏紝鍔犲叆浜嗗姞鐑閫氶庛佹寜鎽┿佽叞鎵樿吙鎵樼瓑錛屽悗鎺掑駭妞呭彲鏀鎸40:60鐨勬瘮渚嬫斁鍊掞紝鍚屾椂錛岃濺杞介煶鍝嶅搧鐗岄噰鐢ㄦ煆鏋椾箣澹扮墝錛屾壃澹板櫒鏁伴噺鑷沖16涓銆傚湪鏅鴻兘杈呭姪鍔熻兘鏂歸潰錛屽唴閮ㄧ殑鐢墊帶緋葷粺鍖呮嫭浜咰OMAND Online杞﹁澆鏅鴻兘緋葷粺鍜岄┚椹惰緟鍔╃粍浠訛紝鏍囬厤浜嗚嚜鍔ㄦ硦杞﹀叆浣嶅姛鑳斤紝鏀鎸佸叏閫熻嚜閫傚簲宸¤埅錛屾彁渚360擄鍏ㄦ櫙褰卞儚錛岀患鍚堟潵鐪嬶紝濂旈┌G綰AMG 鐢墊帶鐩稿逛赴瀵岋紝杈冧負絎﹀悎鍏剁‖媧捐秺閲庣殑璞鍗嶴UV杞﹀瀷瀹氫綅銆

鐩鍓嶅旈┌G綰AMG 2022嬈懼拰2021嬈句簩鑰呭悓騫沖彴閿鍞錛岄栧厛浠庢惌杞界殑鍔ㄥ姏紜浠舵潵鐪嬶紝鍧囨惌杞戒簡4.0T鍙屾丁杞澧炲帇V褰8緙稿彂鍔ㄦ満錛屼負鍏跺尮閰嶇殑浼犲姩緋葷粺涓9AT鎵嬭嚜涓浣撳彉閫熺憋紝宄板煎姛鐜430kW錛585Ps錛夛紝宄板兼壄鐭850N路m銆傛墍鍏甯冪殑闆剁櫨鍔犻熸垚緇╀負4.5縐掋傚湪娌硅椾笂錛屾帹鑽愬姞娉95奼芥補錛屾墍鍏甯冪殑鐧懼叕閲學LTC緇煎悎娌硅椾負15.23L銆

杞︿綋緇撴瀯閲囩敤闈炴壙杞藉紡錛屽墠鎮鏋墮噰鐢ㄥ弻鍙夎噦寮忕嫭絝嬫偓鎸傦紝鍚庢偓鏋墮噰鐢ㄦ暣浣撴ˉ寮忛潪鐙絝嬫偓鎸傦紝浠ュ墠緗鍥涢┍鐨勫姩鍔涘竷灞浣滀負椹卞姩鏂瑰紡錛屾爣閰嶄簡鍓嶆ˉ銆佸悗妗ラ檺婊戝樊閫熼攣錛屽苟鏍囬厤浜嗕腑澶宸閫熷櫒閿佹㈠姛鑳斤紝鏀鎸佷綆閫熷洓椹辨ā寮忋備腑澶宸閫熷櫒緇撴瀯閲囩敤寮鏀懼紡涓澶宸閫熷櫒錛屾爣閰嶄簡鎮鎸傝蔣紜璋冭妭鍔熻兘銆備箻鍧愭劅鍙椾互絎旇呭疄闄呬綋楠屼婦渚嬶紝177CM韜楂樹互鍥戒漢鐨勮韓楂樼嚎鏉ョ湅錛岀浉瀵瑰鉤鍧囷紝鑰冭檻鍒拌繖嬈捐濺鍨嬬殑瓚婇噹瀹氫綅錛屽垎涓哄鉤甯哥姸鎬佸拰瓚婇噹鐘舵佽繘琛岃В鏋愩

棣栧厛鏄騫沖父鐘舵侊紝涓庝富嫻佽濺鍨嬬浉鍚岋紝搴ф呰蔣紜搴﹀拰瀵逛漢浣撶殑鍖呰９鎬ц緝濂斤紝鍓嶆帓搴ф呰皟鏁村悗錛岀┕欏惰窛紱誨ご欏剁暀鏈3鎷沖乏鍙崇殑璺濈伙紝鑰岃秺閲庣姸鎬佺殑涔樺潗鎰熷彈錛屽傝嫢鍦ˋ鏌遍儴鍒嗗姞鍏ユ壎鎵嬭捐★紝鎴栬稿嶆潅璺鍐墊椂鏇村叿浼樺娍銆備綔涓鴻豹鍗庤濺閲屽皯瑙佺殑紜媧捐秺閲庤濺錛屽旈┌G綰AMG鍦ㄥ姩鍔涘拰鏈烘扮粨鏋勪笂鏈夌潃杈冧負鏄庢樉鐨勪紭鍔匡紝榪欎簺淇濊瘉浜嗗叾鍦ㄨ秺閲庤兘鍔涗笂鐨勫嚭鑹茶〃鐜幫紝閫氳繃鎬ц緝浣籌紝鑳芥弧瓚寵濺涓葷殑瓚婇噹闇奼傘

鑰岃濺鍐呯敤鏂欏拰鏅鴻兘鍖栫殑閰嶇疆錛屼篃鍦ㄦ彁閱掑埆浜猴紝瀹冪『瀹炴槸涓鍙拌豹鍗庤濺鍨嬶紝搴旀湁鐨勯厤緗騫朵笉灝戙傚啀鍔犱笂鍏跺搧鐗屽彿鍙鍔涳紝涔熸垚涓轟笉灝戣佹澘蹇冧腑紜媧捐濺鍨嬬殑棣栭夈傚綋鐒舵洿鐪嬪ソ鐨勮繕鏄瀹冪殑鍔ㄥ姏緋葷粺錛屼紶緇熺殑紜媧捐秺閲庤濺閫犲瀷椋庨樆鏄杈冮珮鐨勶紝鏂規ｇ殑杞﹀ご璁╄濺杈嗕笉綆℃槸鍔犻熷害榪樻槸娌硅楄〃鐜頒笂閮藉勪簬涓瀹氬姡鍔匡紝鑰屽旈┌G綰AMG浠嶇劧鑳藉嚟鍊熻繖鏍風殑閫犲瀷杈炬垚4.5縐掔牬鐧撅紝鍙瑙佸姩鍔涚『瀹炰寒鐐廣備綘浠鍠滄㈣繖鍙拌濺鍨嬪悧錛

『肆』 第三次試駕賓士V級 這次它是台個性十足的「AMG」 | 試駕

TC君在第二次試駕V260L時就提到過，為了家購置一台MPV，正是重視家庭、享受生活的具體表現。TC君喜歡大的車，因為它帶來的空間感直接掛鉤幸福感，同時大的乘坐空間配上大的車窗，舒緩心理的作用十分明顯。TC君不喜歡一堆人擠在一個小車里，那樣的感覺猶如經濟艙滿員一般，盡管能到達目的地，但一路上的煩躁讓人厭倦，而放鬆不下的身心和缺少專屬空間更會令人深感疲憊。這次與V260AMG的接觸，依舊是這樣的感受，不變。（文/西南）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 【海川品車】很運動也很舒服——奧地利試駕賓士GLE Coupe 53 AMG

記得在某一次的試駕活動上，曾有人提出一個問題，究竟誰才是現代豪華SUV的開創者，有人說是大切諾基，有人說應該是第一代攬勝。但其實在我看來，這個答案應該是1997年面世的ML，因為Jeep嚴格來說並不算是豪華品牌（只有在中國，Jeep才被認為是豪華品牌），而前兩代攬勝其實是更偏向於傳統越野車的設計目的，只是更豪華而已，而非偏重公路行駛的SUV。所以真正引領起當下豪華SUV風潮的應該是賓士ML，在《侏羅紀公園2》中隆重登場後，ML基本上就席捲了全球市場，在其後，寶馬X5、奧迪Q7、大眾途銳、保時捷Cayenne、路虎攬勝運動版等等，才相繼問世。

總結：坐進駕駛室，手握方向盤的你肯定會頓生豪氣，開得越多，就越佩服賓士，它一直明白自己的客戶想要什麼，雖然在我看來，GLECoupe53AMG在彎道上的表現雖然沒有對手們那麼亮眼，但它在直線加速上的優勢和發自骨子裡的舒適性也都是對手們所無法比擬的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。