為什麼賓士引擎那麼牛

⑴ 賓士A45車型鼻祖，前後兩台發動機，極速230km/h

作為"小鋼炮"的代表車型，賓士AMGA45大家應該非常熟悉了，最大功率360馬力、峰值扭矩450牛·米的發動機也被稱為"地表最強2.0T"，小巧的車身配上瘋狂的動力也成為了追求速度愛好者們心中的極品。不過你是否知道，其實在很早以前賓士就基於賓士A級車型推出過AMG版本，而且還是一部搭載了兩台發動機的"小怪獸"。

賓士A38AMG最終一共打造了4台，其中有兩台送給了當時邁凱倫-賓士F1車隊的兩位車手，而另外的則被保存在了博物館中作為永久的珍藏品。

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⑵ 賓士A45 AMG為什麼可以把2.0T的發動機調校得那麼強勁

A45 目前的調教是380馬力 2.0T ，事實上並不是壓榨的表現，相反，賓士為了考慮到油門響應、油耗、排放考慮，調教還是比較保守的。這顆渦輪比較厲害，所以能到190馬力的升功率。

至於為什麼看上去那麼高，畢竟400馬力基本是5L V8發動機的實力，因為這顆2.0T引擎在設計之出就是為了考慮到AMG高輸出設定的，強化了內部（已經強化了，鍛造活塞連桿），渦輪也特別設計過，不是90年代日本傻大黑粗的大渦輪。

至於和S3比，我不想太多評論，因為你看到，這是AMG，你見過C63 和S5去比么？都是奧迪往AMG臉上貼。

至於百公里PK，那隻是笑談。S3肯定不慢，但是大家來比100－200rolling啊！來啊。EA888gen3面對其他發動機還是優勢滿滿，面對AMG，只能請LOBA大渦輪出馬了，S3自帶IS38有點不夠用。

⑶ 賓士2.0T發動機，是如何超越寶馬的

汽車上最重要的是電力系統。從功率性能和燃料消耗方面，通常可以看到汽車的質量。如果燃油消耗很高，則電力是通用的，即發動機的熱效率不好，它是製造商的技術。不是。作為豐田，發動機在最新的TNGA架構中，熱效率高達40％，因此在燃料消耗性能方面自然非常良好。此外，在國內和非常繁榮的奢侈品牌中，梅賽德斯 - 賓士寶馬和奧迪發動機將自然是窮人，那麼它超過2.0噸，梅賽德斯，寶馬和奧迪更強大？內在的凈值：差距是顯而易見的，理解。

都是2.0t，梅賽德斯，寶馬和奧迪更強大的奧迪？內部凈額：差距很明顯最後，我會看看梅賽德斯 - 賓士的2.0T，實際上，梅賽德斯 - 賓士發動機類型仍然更多，中國的最多應該是M264得2.0t，如梅賽德斯 - 賓士GLC和E級使用這款發動機。要說加速性能，公司的梅賽德斯 - 賓士非AMG是均勻的，配備2.0T發動機最大馬力306，峰值扭矩400nm，零百次加速度僅為4.9秒。此外，梅賽德斯的較高端2.0T，例如代碼M139的2.0T，最大馬力達到387，峰值扭矩為480nm，比大多數3.0t v6的發動機更強大。

⑷ 都是GTR，為何賓士與日產差距這么大

賓士GTR是德國生產商出廠的，經過精心改造出來的，性能非常不錯，而日產GTR是日本生產商出產的，而且被稱為“東瀛戰神”，就光憑這個稱號就能看出來這輛車的是非常好的。

賓士GTR：

在動力上，就能夠體現出賓士GTR的不平凡，賓士GTR搭載了德國賓士生產商4.0T雙渦輪增壓發動機，而且經過了德國人精緻的處理之後，能夠輸出最高585的最大馬力，而峰值扭矩則是能夠達到700Nm，踩下油門後，3.6秒就能夠完成破百的好成績，並且這個速度還不是最快。

但是真要實際比起來，那應該還是賓士的GTR更加厲害一些，因為它考慮的並不只是直線加速能力，在彎道以及空氣動力配置上，也都要更加的精細一些，按圈速來算的話，還是賓士GTR更加厲害。所以想要進行對比，就要先選好是哪種對比方式。