賓士大g反光鏡怎麼關

❶ 大g排氣管在側面是哪款 賓士怎麼分大g小g

大G排氣管在側面的是G63車型。賓士中大G指的是賓士G級全系車型，包括G500、G63等，小G則指的是車身尺寸較小的G級車型。以下是關於賓士大G和小G的詳細區分：

大G的特點： 車身尺寸：車身高為2.25米，車寬為2.1米。 備胎位置：車的後面不懸掛備胎。 主要車型：包括G500、G63、G65等。 排氣管位置：部分車型如G63的排氣管在側面。

小G的特點： 車身尺寸：車身高為1.75米，車寬為1.9米。 備胎位置：車後面懸掛一個備胎。

如何區分大G和小G： 最直觀的方式是通過車身尺寸和備胎位置進行區分。大G車身更高更寬，且後面不懸掛備胎；而小G車身較小，後面懸掛備胎。 另外，也可以通過車型名稱進行區分，賓士G級中的G500、G63等為大G車型，而一些尺寸較小的特定版本則為小G。

❷ 賓士超大g三把鎖是什麼意思

賓士超大g三把鎖指的是：1、中央差速鎖：可以實現前後動力的對半分配；2、後橋的差速鎖：這把鎖是至關重要的，因為硬派越野多是四驅車，在路況不好的情況下，車的重心往往在後面，有了這把鎖，前面的兩個輪就會實現動力的剛性連接，哪怕一邊懸空，汽車也可以前進；3、前橋差速鎖：這把鎖可以將前面的兩個輪實現剛性連接，有著等同的輸出動力，對於極限路況，如極限越野和岩石攀爬等，這個鎖還是有一定必要的。賓士超大g的車身尺寸長寬高分別為4717mm、1855mm、1949mm。

❸ 最高價格超過千萬，這幾款賓士大G很少有人知道

賓士G級，自上個世紀70年代誕生以來，憑借硬朗霸氣的外觀，超級強悍的越野性能，深受世界各地汽車愛好者的喜愛與追捧。相比於路虎衛士，大G除保持了強悍的越野性能，產品內含的豪華調性也令人深深著迷。時至今日，大G不僅僅活躍在軍事、越野等主戰場，在繁華的城市，一樣可以捕捉到他的身影。今天，編輯就給大家介紹幾款平時不太常見賓士大G。

那麼問題來了，真的有人用他來越野么？以上就是編輯的盤點，你還知道哪些小眾版本？歡迎大家留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 開賓士「大G」是啥心態當了兩天車主後，我反而平靜了不少

賓士G500也被稱為「大G」，是很多人的夢想之車，當然，也是我的Dream Car，前不久，我們拿到了一輛賓士G500的試駕車，有幸成為了「大G」為期兩天的車主，也算夢想實現了一半吧，為此我還激動了好幾天呢，當真正坐進「大G」車內，除了高大威猛的既視感外，這輛車帶給你的更多是一些「硬漢」的氣質，甚至有人會覺得它滿身都是刺，經過兩天的試駕後，我的心情反而平靜了許多，也許這就是很多「大G」車主的普遍感受吧。
我們拿到的這輛賓士「大G」為標准版，售價為162.88萬元，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱，0-100km/h的加速時間僅為5.9s，標配3把鎖和全時四驅，作為一台硬派SUV來說，這樣的性能已經足夠強大了，但賓士「大G」真正吸引我的卻不是這些冷冰冰的硬體，而是它身上的那些「刺」。
「大G」的硬貫穿整車
有人說「大G」的硬體現在機械性能方面，這句話我只贊同一半，對於這輛「大G」，我更在意的是它的格格不入。先來從外觀說起，「大G」從設計之初就沒有打算去照顧大部分消費者的感受，所以有人把它貶的一文不值，我聽過最有意思的是形容「大G」像卡車，當然也有人贊不絕口，說這是最硬的SUV，其實生活中，你會發現很多「大G」的車主並不都是男性，反而是一些性格豪爽的女性，當然，也有人買「大G」去干粗活，但這樣的人畢竟是少數。
「大G」硬不僅體現在它的設計，而且是貫穿整車的，最有意思的就是它的解鎖和關門，為了突出機械質感，「大G」所有車門都採用的是純機械鎖，所以放棄了無鑰匙進入功能，絕大多數車輛按下解鎖鍵後，一般都會有喇叭提示，而「大G」則完全是機械落鎖和開鎖時發出的「咔嚓」聲，特別是關門時，你必須使出平時關車門時的兩倍甚至更大的力量才能順利關上車門，如果你在地下車庫，相信機械的迴音會持續很久，現實生活中，只要你關的是「大G」的車門，車主都會提醒你能「使多大勁就使多大勁」，也許這也是一種生活態度吧。
除了聽覺上的硬，「大G」肯定是目前觸覺上能帶給你最硬的車型，一切還要從上車說起，如果沒有踏板，相信上車會是一件非常狼狽的事，即便有踏板，要進入「大G」車內還是要花些力氣的，還別說真有點上卡車的感覺，終於知道為何「大G」要在副駕駛前方配一個把手了。其實「大G」下車也不方便，特別是對於一些女性來說，簡直是噩夢，我好幾個同事都是直接跳下來的，還好這輛「大G」不是AMG版本，不然很容易被側出的排氣燙傷，這樣的段子網上還是很多的。
「大G」也是目前我駕駛過視覺上最硬的乘用車了，由於離地間隙高、坐姿高，坐在「大G」車內。你幾乎可以俯視除公交車、卡車以外的所有車型了，哪怕是陸巡、途樂這樣的大塊頭，記得有次在等信號燈，旁邊就過來一輛陸巡，我感覺自己像坐在了陸巡車主的肩膀上，瞬間自信心爆棚，雖然我的乘客都吐槽坐著不舒服，但對駕駛者來說，開著「大G」絕對是一種內心層面的享受。
作為一輛賓士，而且是售價高達162.88萬的賓士車型，在「大G」身上你會發現少了S級、GLS帶來的豪華感，反而多了一些讓人「不爽」的刺，也許這才是「大G」的精髓所在吧。
即便是4.0T V8，也躁動不起來
好吧，這是一輛馬力達到421Ps的SUV，這種對性能的渴望一直會持續到按下點火按鈕，排氣聲浪會告訴你，去撒野吧，但當我經歷了前面對這輛車聽覺、觸覺以及視覺上的感受後，我發現自己竟然第一次少了激烈駕駛的沖動，反而每次都是將左手搭在門板上，愜意的駕駛，即便這樣，這輛「大G」仍然會時不時的給你速度與激情，在同級車型中，目前也只有「大G」能帶給你這樣的體驗，所以我一直認為「大G」的硬是滲透在骨子裡的。
沒去越野，有點遺憾
兩天的試駕非常短暫，也導致我沒法開著這輛「大G」去野外放飛自我，好吧，我承認，也有一部分原因是捨不得，雖然「大G」擁有硬派車身、三把鎖、4.0T V8，但它可是一輛售價162.88萬的賓士，落地也要小200萬，所以算了吧，如果是我自己的車，也不願意開去越野，有句話說的好，能幹不一定非要去干。
騎士語錄
「大G」是一款在產品上面面俱到的車型，它的出現彌補了陸巡、途樂在操控性、豪華感上的缺失，一句話概括就是能越野、能飆車、還能拼豪華，所以努力搬磚吧，夢想還是應該有的，萬一哪天實現了呢？
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❺ 賓士大g三把鎖什麼意思

賓士大g的三把鎖指的是主動差速鎖，按鈕在中控區，非常顯眼。
下面具體來說一下這三把鎖：
一、第一把鎖:
中央差速鎖，可以實現前後動力的對半分配。換句話說，也就是說可以通過這把鎖，可以實現前後橋的動力對等，一般用於輕度平緩的沙地，缺點在於出現交叉軸的時候就會失效。
二、後橋的差速鎖：
這把鎖是至關重要的，因為硬派越野多是四驅車，在路況不好地情況下，車的重心往往在後面，有了這把鎖，後面的兩個輪就會實現動力的剛性連接，哪怕一邊懸空，汽車也可以前進。
三、前橋差速鎖：
這把鎖可以說是汽車的最後救命稻草，這把鎖可以把前面的兩個輪實現剛性連接，有著等同的輸出動力。對於極限路況，如：極限越野和岩石攀爬等，這個鎖還是有一定必要的。
差速鎖對於一些喜歡越野的車友們來說，絕對是一個好消息。這三把鎖幾乎可以帶你翻過山越過河，極大的提升了車輛的脫困能力。