賓士十二缸自重多少噸

① 我們常說的3、4、6、8、12缸最貴車都是誰呢

要問汽車的核心部件在哪裡？大部分人的第一反應肯定的是汽車的發動機。自汽車誕生起，發動機就一直作為汽車的核心零部件。當然現在興起的新能源車型就另當別論了。要真的細聊發動機，我相信大部分汽車小白也是一頭霧水。對發動機的了解也只是冷冷的參數而已。話說了這么多，下面我們來看看不同缸數的發動機吧。

在勞斯萊斯庫里南的身體里，蘊藏著一台6.75TV12雙渦輪增壓發動機和8速手自一體變速箱。全時四驅系統與之匹配，以及全鋁車身的結構，不僅可以保證車身更加輕盈，發動機的最大馬力可以達到571Ps，四輪亦可不間斷輸出最高850牛米扭力的峰值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 12缸發動機有哪些車

全世界在售的十二缸發動機的轎車有：

2019款寶馬M760（242.80萬元），搭載6.6升V型12缸渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率430KW，最大扭矩850N·m。

2019款邁巴赫S級（299.88~319.88萬元），搭載6.0升V型12缸渦輪增壓發動機，匹配7擋手自一體變速箱，最大功率463KW，最大扭矩1000N·m。

2018款勞斯萊斯幻影（790.00~920.00萬元），搭載6.7升V型12缸渦輪增壓發動機，匹配8擋自動變速箱，最大功率420KW，最大扭矩900N·m。

2020款賓利飛馳（289.00萬元），搭載6.0升W型12缸雙增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率467KW，最大扭矩900N·m。

其它的12缸發動機有：

2019款賓利歐陸（321.80~328.10萬元），搭載6.0升W型12缸渦輪增壓發動機，匹配8擋雙離合變速箱，最大功率467KW，最大扭矩9000N·m。

2018款賓士AMG S級（273.88萬元），搭載6.0升V型12缸渦輪增壓發動機，匹配7擋手自一體變速箱，最大功率463KW，最大扭矩1000N·m。

2018款勞斯萊斯古斯特（450.00~530.00萬元），搭載6.6升V型12缸渦輪增壓發動機，分為高、功率兩種版本，全系匹配8擋自動變速箱。其中高功率版本最大功率450KW，最大扭矩840N·m；低功率版本最大功率420N·m，最大扭矩820N·m。

2018款勞斯萊斯魅影（505.00~590.00萬元），搭載6.6升V型12缸雙增壓發動機，匹配8擋自動變速箱，最大功率465KW，最大扭矩800N·m。

2018款勞斯萊斯曜影（520.00~620.00萬元），搭載6.6升V型12缸渦輪增壓發動機，分為高、低功率兩種版本，全系匹配8擋自動變速箱。其中高功率版本最大功率442KW，最大扭矩840N·m；低功率版本最大功率420N·m，最大扭矩820N·m。

③ 賓士S級有哪幾款是V12發動機的

1、S600
新款賓士S600搭配了賓士重新調校的5.5升V12雙渦輪增壓發動機，其最大功率提升至380kw/5000rpm，最大扭矩為830nm/1800-3500rpm。作為S級別的旗艦車型（不包括AMG系列），S600裝備水平可謂奢侈：ABC動態車身控制、後排按摩座椅以及後排娛樂系統是其標准配置，當然它的售價也是相當誇張的。 S65AMG
這款新賓士S級的頂級車型能輸出612馬力和73lb-ft扭矩的動力——比同級的任何車型都要強悍。由於對新的，創新是AMG高性能復合剎車的使用，這款AMG轎車的技術實力尤為獨特。其標准規格包括：基於Active
2、Body
控制的新AMG運動懸掛，，無差錯AMG車身造型，多片式19英寸AMG輕鋁合金車輪和可通過方向盤搬鈕直接選擇的換檔。
3、新賓士S
65即將在20006年1月8日的北美國際汽車展上亮相。其格外強大的AMG 6.0升V12引擎將是眾多跑車望塵莫及：其0到60mph的加速時間僅為4.2秒，而0到124mph也只需要13.3秒。

④ 2.0T四缸配不上D級車新款賓士S級為什麼換裝3.0T直六發動機

2020年5月6日，2020款賓士S級（W222）取消了2.0T直列四缸發動機，從S 350 L到S 450 L 4MATIC均為直列六缸發動機，同時匹配了48V電機系統。
S級作為賓士的豪華旗艦轎車，是處在金字塔尖的選手，它的「一顰一笑」總會引起車迷關注，今天小智就為大家盤盤這件事。
賓士S級 2020款 S 350 L 商務型 臻藏版（85.28萬元）相較賓士S級 2019款 S 320 L 臻藏版售價貴了1萬元，除了舒適性配置有所增加，動力系統變化是此次的重頭戲。前者裝備了3.0T+48V輕混系統取代了2.0T+48V輕混系統，前者是代號為M256的直列六缸發動機，後者是代號為M264的四缸發動機。
不管怎麼說，新款賓士S級這次是找回了「格調」。按照曾經豪華品牌旗艦轎車的分類方式，六缸是門檻、八缸是主流、十二缸是旗艦。
賓士這台3.0T發動機與2.0T發動機最大馬力保持一致，均為299Ps，但是前者峰值扭矩高出了20N·m，同時它還擁有更加寬泛的扭矩輸出區間。這是塑造S 350 L從容、優雅氣質必不可少的動力前提。
目前第十代賓士S級(W222)已經來到了產品末期。賓士為什麼會在這個時間給它換上M256直列六缸發動機？這台發動機到底有什麼特別之處？
在了解M256直列六缸發動機前，我們首先要去了解賓士那台M264四缸發動機（2.0T）所組成的輕混系統。那套2.0T輕混系統當初之所以被裝備在S級上，目的就是為了應對日趨嚴格的排放法規。
從結構上來看，M264四缸發動機裝備了BSG電機（皮帶電機），與發動機皮帶相連，和變速箱之間隔著發動機，並不能實現獨立驅動車輛，它的作用只是輔助發動機輸出動力同時充當發電機。不過這台電機最大功率只有10kW，再加上空調壓縮機等部件的動力分散，它直接作用到車輪上的動力也就微乎其微了。與其說BSG電機的作用是為了增加輸出動力，倒不如說是為了給空調壓縮機提供動力以及為車內用電系統扮演發電機角色。
M256直列六缸發動機所組成的48V輕混系統在電機布局結構上發生了變化，其取消了皮帶結構，在發動機飛輪一端安裝ISG電機，直接與變速箱連接，所以它可以實現直接輸出動力驅動車輛。空調系統則是由一個獨立的電動空調泵負責。
這台ISG電機最大功率為15kW，峰值扭矩為180N·m。相較BSG電機，ISG電機動力更高，同時它也減少了其它機構來分散動力。空調系統只需要獨立的電動空調泵以及48V電池負責承擔運轉，並不需要分散發動機或ISG電機的動力。
M256直列六缸發動機除了裝備一台常規的廢氣渦輪，同時還裝備了博格華納提供的eBooster電動輔助增壓器。eBooster在增壓系統中扮演了輔助角色，在中低速與需要較高動力輸出時，它與廢氣渦輪同時工作，減緩渦輪遲滯；當發動機在較高轉速工況，渦輪增壓器自身能夠獲得足夠推力時，電動增壓器會自動停止工作，節約電力。
M256直列六缸發動機與48V電機組成的輕混系統此前已將裝備在了賓士S 500 L 4MATIC和AMG GT 53中，發動機最大馬力被調到了435Ps。此前很多資料已經顯示，這套動力系統在S500 L 4MATIC和AMG GT 53中，動力輸出響應直接，沒有明顯的渦輪遲滯。但是，由於直列六缸發動機天生的「特性」，它的運轉噪音相較賓士的M276 V6發動機和M178 V8發動機更加高亢。
M256直列六缸發動機除了具備非常高的電氣化程度，還具備很高的模塊化程度。中期改款賓士E級將換裝的M254直列四缸發動機（2.0T）除了比M256直列六缸發動機少了兩個氣缸外，其它結構保持了很高的相似性，並且零部件通用率也很高。
賓士M260 2.0T四缸發動機（適配橫置平台）同樣和M256直列六缸發動機出自一個發動機架構。
如今M256直列六缸發動機裝備在了S 350 L上，M254發動機將裝備中期改款賓士E級等車型，這說明賓士已經開始正式著手電筒氣化。相比之下，此前M264發動機所組成的輕混系統更像是一種「應試」方案，只是為了滿足嚴苛的排放法規。要知道，M264發動機從2018年誕生至今也只有兩年的時間。
賓士在2019年已經發布聲明，「未來20年，即至2039年，我們的願景是打造一個完全碳中和的乘用車新產品陣容。此過程我們不斷調整產品組合，目標是至2030年我們的插電混合動力和純電動車型銷量可達到乘用車銷量的一半以上，屆時近50%的車型將配備部分電氣化的燃料發動機。
從發動機與電機的匹配結構以及裝車效果來看，目前賓士這套M256直列六缸發動機組成的混動系統具備更高的合理性，畢竟電機可以實現單獨輸出動力，同時還減少了動力分散。另一方面，賓士S級作為旗艦轎車，六缸發動機本就應該是它的准入門檻，畢竟它可以提供更加寬泛的扭矩輸出平台，這樣才能賦予一台D級車該有的從容動力與淡定輸出。你對賓士S級取消2.0T四缸機，換裝3.0T直列六缸機怎麼看？
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⑤ 賓士V12缸的車有哪幾款，價格分別是多少！

賓士目前採用V12發動機的包括：S600系列、CL600、SL600、S65、CL65以及SL65 。而目前國內有售的是S600，價格259.8萬和S65 AMG，價格329.8萬。