賓士卡車底盤多少錢

⑴ 1959年推出的賓士卡車，設計與早期烏尼莫克相似，國內曾引進

提起梅賽德斯賓士，相信大家還是非常了解的。畢竟在國內，可是有很多人以能夠擁有它旗下車型為榮。作為世界上最古老的品牌，這個品牌有著屬於自己的博物館。如果你有機會去到德國，那倒是可以去參觀一下，還是非常值得的。

其實這款車在當年也曾進口國內，目前有兩台在國內收藏家的營地里，而其餘的都已經報廢或是被丟棄了。像當年北京環衛購買的賓士1113車型已經被收藏家翻新了，還是能夠正常駕駛，這一點已經非常可貴了。

不知道大家對於這款車有什麼樣的看法呢？歡迎留言討論。（圖片來自網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 賓士卡車型號有哪些

賓士卡車（Actors系列、Axor系列、Atego系列----Atego系列屬於輕型卡車，使用兩軸固定底盤，載重量為3～5噸）該系列由梅塞德思－賓士公司自己製造的增壓、內置水冷柴油發動機提供動力，功率為150～326馬力。
作為梅賽德斯-賓士載重車的旗艦產品，Actros可謂是梅賽德斯-賓士載重車先進設計、精湛工藝和卓越品質的結晶；同時也是梅賽德斯-賓士對載重車精品的詮釋---位居全球領先地位的動力性、堅固性、可靠性、耐久性和安全性，以及優異的運營經濟性。
初見此車，即被他高大雄偉的外形所吸引，整個駕駛室採用賓士轎車才採用的黑色珍珠漆，在陽光下，熠熠生輝。車頂四盞探照大燈閃閃發光，其功率高達500瓦，照射距離可以達到100米以外；由於採用賓士超大駕駛室，車輛高度高達4.1米，駕駛室內異常寬廣高大，超1米90的高度，完全可以滿足駕駛員的要求，即使站立行走，同樣輕松自如。內部儲物空間大，駕駛室地板平坦，可以很輕松的從駕駛員側走到副駕駛側。車輛裝配使用了賓士公司最先進的OM501型智能控制發動機，馬力高達440馬力，最高時速達到130公里/小時；變速箱採用賓士專門特製的智能換檔系統，16檔變速箱，只用一個手指頭就可以很輕松的完成換檔工作；同時設有專門為中國設計製造的中文儀表顯示系統；駕駛員座椅採用世界上最先進的豪華全方位調節可加熱座椅。駕駛室採用空氣懸掛，保證在任何路面上駕駛員都能非常舒服的駕駛車輛，不會因為路面顛簸而難受。油箱使用主副油箱總計830升，可以保證行駛2000公里不用停車加油；後橋使用最先進的空氣懸掛，用8個氣囊代替了鋼板彈簧，一是對路面的損壞非常小，二是減少了對車輛所裝貨物的損壞。
梅賽德斯—賓士將轎車使用的最先進的技術，融會貫通到ACTROS 2644（26表示載貨的噸數。44表示440匹馬里）黑金剛，給人以震撼，感覺一新的強烈感覺。
另外在F1中，麥凱倫車隊用的運輸車就是賓士卡車

⑶ 賓士卡車阿克托斯缺點是什麼

賓士卡車阿克托斯最大缺點就是貴。後期保養。零配件更換都比別的貴2011年，賓士在歐洲發布全新阿克托斯卡車（國內俗稱「MP4」）。但是，由於國內當時並未實施國五排放標准，而全新阿克托斯採用了新一代直列六缸OM470/471/473發動機，最低滿足國五排放標准。另一方面，賓士認為老款阿克托斯（MP3）車型的產品力足以應對中國市場的用車需求，所以新款卡車在國內遲遲沒有上市。
時隔六年後的2017年，賓士卡車中國才將全新阿克托斯引入國內，其中就涵蓋了凸地板駕駛室的危險品版本牽引車。
外觀突出實用性
前臉部分最大的變化莫過於進氣格柵了，由於危險品版本是凸地板車型，駕駛室高度有所降低，所以中網部分的「V」字形進氣格柵由五條變成了四條。而出於降低成本和減小風阻兩方面的考慮，前擋風玻璃上方取消了遮陽板，這一做法目前已在部分國內外品牌重卡間形成了一種趨勢。通過大燈的式樣可以辨別出這款（上圖）阿克托斯與最新款（國內俗稱「MP5」）的區別：新款車型將舊款車型霧燈旁邊的LED日間行車燈融入到了大燈內部。
不僅新舊款車型的日間行車燈位置發生了變化，舊款危險品牽引車的大燈也是低配的遠近光分體鹵素大燈，但好在目前MP5將氙氣大燈作為標配，不再像老款車型一樣區分低配鹵素大燈和高配氙氣大燈。
受制於駕駛室高度的降低，凸地板危險品牽引車大燈外側的導流槽被取消，大燈清洗功能亦未配備。

⑷ 汽車的平台與底盤的區別是什麼

按照資深汽車人的理解，底盤（chassis）是一個具象（物理）概念，是看得見摸得著的；平台（platform）是一個抽象概念，是看不見摸不著的。所以我們可以說，我剛剛在某某汽車工廠總裝車間里看到了一個底盤，而不能說看到了一個平台，否則會被笑掉大牙

一、底盤：

1.狹義的底盤是指汽車「底」部的「盤」子，也就是位於汽車最下方用於承托其他部件的框架，也稱為底盤大梁。例如下圖賓士G級車身下面黑色的部分。

大眾MQB平台

其實平台化這種造車方式不是什麼高科技，在幾十年前美國三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）就玩得相當爐火純青了，1960s通用的凱迪拉克、別克、奧茲莫比爾、雪佛蘭、龐蒂亞克、歐寶、沃克斯豪爾、霍頓就共用平台了，不但底盤大梁、懸架、發動機、變速箱完全共用，有些車型甚至車門、發動機蓋都可以完全互換。1980s以後全球大部分汽車製造商都實現了平台化，但這僅僅是他們降低成本的偷懶手段而已，從不會對外宣傳，直到2005年。在這一年大眾集團開始在中國市場大規模傳播平台戰略，使平台成為中國車迷逢車必談的概念。其實，從專業的角度來講，完全可以把共用平台的兩台車稱為共用底盤、發動機、變速箱。