賓士c級現在為什麼優惠這么多

⑴ 賓士為什麼降價這么多

由於是增值稅下調導致的降價，那麼實際上的價格波動特別小。先說賓士，其中梅賽德斯-AMG車型最高降幅達6.4萬元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬元，梅賽德斯-賓士車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7000元。

當初特斯拉的降價可謂是突然而至，重點是很多車主才買車幾天就賠了幾十萬，哪怕有錢人也受不了，這完全是有種被愚弄的感覺，所以才造成巨大的反應。而在這方面，傳統車企，尤其是像賓士、寶馬這樣的車企早就有了應對價格波動的套路，不論如何不至於說因為這種情況而對品牌產生影響。

賓士汽車的特點

身為賓士品牌的產品就是GLC的最大優點，賓士品牌的產品都有優秀的豪華性，符合產品定位的性能特點。GLC這款產品突出的是城市使用性能，動力總成提供了高低兩種動力調校，可以滿足消費者對動力性的不同需要。

在懸架調校方面仍然是突出賓士一貫的韌性懸架質感，將城市使用的舒適性能力和彎道控制能力極好地融合在了一起。安全和舒適配置齊全，乘坐和儲物空間充足，即便是最低配也能實現很高的舒適性和安全性。

⑵ 賓士c級優惠9萬是真的嗎

賓士C級優惠9萬元的情況確實存在，但具體優惠額度需根據車型、配置及地區等因素具體分析。

• 北京賓士C級：根據當前數據，部分車型的最高優惠可達9.30萬元。
• 進口賓士C級：同樣地，根據當前數據，部分進口車型的最高優惠為9.00萬元。

但請注意：

• 這些優惠信息可能會隨著市場變化、經銷商政策調整等因素而有所變動。
• 購車時，建議直接咨詢當地的賓士經銷商，以獲取最准確、最新的優惠信息。
• 還需要考慮個人的購車需求和預算，以確定最適合自己的購車方案。

⑶ 一降就是8萬多的賓士C級，現在比奧迪A4L都便宜了

賓士C級一直是B級豪華車中的頂樑柱，與寶馬3系和奧迪A4L長期保持同台競技。三者中當然是降價最狠的奧迪A4L最受歡迎，去年的銷售數據顯示奧迪A4L一共完成了16.77萬台的銷售成績，領先寶馬和賓士，2020後隨著賓士也加入價格戰，賓士C的銷售數據開始反超，截止到現在的銷售成績已經超過奧迪。

動力方面，賓士C級搭載了1.5T以及2.0T兩款渦輪增壓發動機，1.5T是主力車型，最大功率有115KW與135KW兩種，高功率版本配備了48V輕混系統，2.0T最大功率190KW，全系均匹配9擋手自一體變速器，部分車型匹配有四驅系統。

賓士與奧迪的相互壓價，的確是惠民的好戲。作為一款B級豪華車在質量和設計方面有賓士的天賦加成，最重要的價格也讓消費者「吃到」實惠，8.1萬的優惠在賓士車型上面出現的次數真的不算多，總之這個價格買到賓士C，認真負責的來講是一件很值的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 賓士也親民了C級最高降8萬，E級降6.5萬，S級優惠5萬！

人人都想要入手一台豪車，只可惜不是人人都有那個經濟實力。而一說到世界上最成功的高檔汽車品牌之一，作為德國豪華汽車品牌、汽車發明者的梅賽德斯-賓士顯然不能被漏過。憑借完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力，以及一系列經典轎跑車款，賓士常常為人所津津樂道。可以說，在如今的這個社會體系裡，想要被人所高看一眼，那就得擁有一台賓士。

寫在最後：通過賓士的這一系列降價我們能看到，即便強如賓士，在如今這個汽車市場里也還是要通過一些降價才能夠留住客戶，所以可見當下的市場經濟正是越來越不景氣了，汽車保有量也日漸飽和。那麼對於今天賓士車型的這些降價，你們是否會趁機去入手一台呢？下方說說吧，咱們一起交流探討下。

（優視汽車大卓編輯報道）

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⑸ 賓士C級：降9萬真的降不動了，看完寶馬3系記得順道看看我

賓士C級：降9萬真的降不動了，看完寶馬3系記得順道看看我！

今天給大家帶來的這款車型來自賓士旗下的賓士C級，都說開寶馬坐賓士，在外觀以及內飾方面的營造上，賓士確實要比寶馬顯得更加的豪華大氣。雖然賓士C級定位為一款B級車，但在豪華感方面的營造上依舊能夠對得起賓士的這個名頭。特別是立標版的賓士C260L這款車型，不僅看起來要比寶馬3系豪華，而且光看車標就值10萬。

總體來看，不管是賓士C級、寶馬3系以及奧迪A4L，大降價之後他們的起售價基本都是不相上下，預算25萬去入手一台豪華B級車，如果是你，你會什麼選擇？歡迎留言評論。

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⑹ 賓士C級，156馬力的1.5T車型，30萬能落地了

如果給你30萬的預算，讓你選擇一款中型車，你是會選擇國產、普通合資或者是BBA，相信大部分人都會奔BBA去了，不過30萬的預算，換做是在以前，滿打滿算也就只能買寶馬3系、奧迪A4L這樣的中型車，像賓士C級已超過預算，不在30萬的預算以內，所以C級一直顯得不夠親民，這也導致C級的銷量一直在3系和A4L的後面，其中奧迪A4L曾單月銷量能超過 2萬輛，給賓士C級造成不小壓力。
另外，賓士近來品控口碑下滑嚴重，為了穩住銷量，如今的賓士C級也開始大降價了，出廠價30.78-47.48萬，優惠後入門車大概30萬可以落地，所以C級的銷量也開始超過3系和A4L，今年前5月累計銷量58184台，其中5月份銷量更是超1.5萬輛，大幅領先3系和A4L，一下子奪回了豪華中型車老大的位置，那麼C級熱銷除了和售價下降有關，還和什麼有關呢？
先從動力上來說，賓士是BBA中唯一敢把1.5T發動機安裝在中型車身上的，這台賓士C級的40萬以下的車型全是打造1.5T+ 9AT，最大功率184馬力，只有40萬以上的C級車型才是2.0T，最大功率258馬力，雖然說中低配的C級都是1.5T，但與3系以及A4L入門級車對比，C級的1.5T最大功率還是高出A4L的2.0T，而這也是C級的1.5T能被接受的根本原因，排量雖小性能卻不弱。
外觀上， C級繼承了賓士的豪華感，設計風格是區別於寶馬奧迪的重要因素，前臉和E級一樣，提供立標版和大標版，前者比較商務，後者比較運動，不過一般買C級的都不會選擇立標，畢竟C級的整車氣場還是不足以撐起立標，顯得有些小氣，但不可否認立標的C級很吸引眼球，能裝X。大燈內部燈組構造復雜，可加裝幾何多光束，日行燈是一條弧形，這是區分E級，S級大燈的重要標志。整個C級的前唇設計沒有3系或者A4L那樣濃郁的運動氣息，但賓士的高貴氣質還是很濃的。
不過C級的側身看看上去並不長，其 4784mm/1810mm/1457mm的三圍對比3系和A4L，都遜色一截，3系和A4L的車長接近4米9,好在賓士C級2920mm的軸距還算保障了內部空間。來到C級的尾部，整體輪廓比較優雅，花瓣式尾燈還是很耐看的，中間也有鍍鉻，優雅中不失尊貴，不過車尾還是不如3系和A4L運動。
走進車內，作為一款豪車，設計不能掉價，C級的內飾比較年輕時尚，環抱式座艙是賓士的拿手戲，手能觸摸到的地方，都是皮質、木質飾板，營造出同級最強的豪華氛圍，能感受到濃濃的賓士氣息，這是C級敢一直不降價卻賣得也不差的根本原因之一，同級的3系和A4L的豪華感有待加強。
配置上，賓士C級配有7個氣囊，胎壓顯示、缺氣保用輪胎、主動剎車、定速巡航等都是標配，這些安全配置上，C級確實挺厚道，不過C級的入門車型沒有倒車影像，中低配車型也沒有無鑰匙進入，這兩點倒是不夠意思，但反觀3系和A4L，在某一塊的配置上也有一定不足，所以配置整體來說，C級還算厚道，對得起它的價格。
總的來說，賓士C級相較於3級和A4L，主要是車長及發動機排量上不盡人意，而在外觀、內飾、配置、品牌上，C級都是同級的佼佼者，所以如今C級大幅降價後，30萬可以落地，銷量一下子躋身第一，大幅領先對手，不過對於打算買C級的消費者而言，還是有一點需要注意，近來賓士的品控較差，且C級的駕駛感受也一般，在內在看不見的地方，或許3系與A4L表現出的實力更強，所以C級、3系、A4L怎麼選，看個人喜歡。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 賓士c200為什麼現在優惠這么多有沒有什麼內幕或者質量問題求解答。

我買時才優惠5萬，定價虛高為了維護品牌地位，讓利促銷是為了銷量，放心買吧，賓士地域差價挺高的據說上海c200優惠到9萬，北京7萬，我在黑龍江5萬，維修是貴點，上全險又不用自己花，15000的保養就能到6w 3w保養就是12萬公里，看你一年能開幾萬唄，就算一年2萬公里56年不用你自己花錢保養了，放心買唄，好多人4s店都沒去過就在網上看槍文給別人出主意，誰在給你建議你得先問問他你開過嗎？姑娘開mini也不錯啊，A4l我也糾結過，同價能比賓士配置高點，後來想怎麼也是個賓士啊，呵呵 希望能幫倒你