賓士鋼換鋁為什麼不好

❶ 汽車應該用什麼材料來造，才能算「高級」

事實上，隨著汽車的發展，各種新材料也是百花齊放。比如在理想汽車上，採用了尼龍（你沒有看錯！跟你女朋友的絲襪一樣）材質的下主擺臂；而一向熱心環保的沃爾沃，甚至和一家名叫Bcomp's的公司合作，嘗試用海洋回收塑料（顧名思義就是從海里撈起來的廢舊塑料），經過重整後製作半結構內飾件。

汽車上使用的材料其實無所謂哪種更「高級」，最合適最實用的，就是最好的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 23款賓士鋁換鋼事件解決了嗎

沒有。根據查詢汽車之家信息顯示，23款賓士鋁換鋼事件影響惡略，嚴重降低了公司的信譽和影響力，截止時間2023年11月16日，該事件仍沒有妥善解決。

❸ 15萬公里後奧迪,寶馬,賓士誰最好

說到賓士寶馬奧迪呀，他們都會有自己的一些銘牌呀，例如賓士就是品牌，寶馬就是操控，奧迪就是性價比。但是幾乎都沒有說誰的質量更好的，前一陣子更是有很大一部分的人把賓士鋁換鋼、斷軸等問題，噴的那叫一個慘，把賓士的銷量都真噴跌了。
那賓士的質量就是最差了的嗎？然而並不是，賓士的質量反而是這三個裡面最好的，我去到一些維修廠呀，問到一些修車的老師傅，他們都會說，其實來修賓士的人，並不多，畢竟是大品牌，在汽車製造工藝上，還是杠杠的。但是反而是大家口中說的好車奧迪，確是維修最多的品牌，主要發生的問題還不是小問題，愛壞的反而是這種最為昂貴的發動機變速箱上。而寶馬呢，寶馬確實比奧迪好一些，但是也好不到那裡去，發動機漏油的情況，他也是常客呀，所以問完一些老司機的答案，才發現，其實選賓士才是最正確的選擇，品牌大，質量也好。但是誇一下，那也要損一下，鋁換鋼這事情確實做的不地道，可以理解你需要降低造車成本，但是也沒看到你降價呀，而且一換就全換，別的同級別的，好得也留幾塊鋁板吧。然後就是這個1.5T的發動機，確實該噴，這啥玩意呀，還好這么一噴呀，把賓士E的1.5T給噴成了2.0T了，現在倒是可以買了呀。

❹ 「鋁換鋼」算什麼這幾款豪車直接換「塑料」了，來了解一下

從圖片上來看，沃爾沃是將這種玻璃纖維/聚氨酯復合材質的彈簧設計成了一根「扁擔」的造型，與左右懸架的多連桿結構一起運動，完成傳統螺旋彈簧的任務。而很明顯的，這種結構布局能更大程度的節省懸架空間，能更好的優化車內結構表現和重心高度。

當然，筆者知道您在擔心什麼，傳統鋼制彈簧的耐久性是非常好的，即使是工作強度極大，用於貨車後軸載重的「板簧」，其鋼制材料下的疲勞壽命都在10萬次以上，能使用非常長的里程。

而對於沃爾沃的玻璃纖維/聚氨酯材質的彈簧來說，在試驗中，採用「板簧」造型的復合材料彈簧，其疲勞壽命直接超過了20萬次，達到了鋼制材料的兩倍以上，耐久性甚至更加出色。同時，為了增強說服力，您還可以去看看沃爾沃SPA平台車型的口碑，從最近幾年上市的車型來看，沒有一例反饋復合材料彈簧異常斷裂的，耐久性絕對OK。

所以，在這篇文章的結尾，筆者有個小小的觀點，在材料學突飛猛進的今天，作為普通消費者的我們真的沒必要盯著愛車身上一個小小的材料變更問題不放，只要我們有知情權，只要車企能夠說明更換這個材料的原因，只要其最終目的是好的，那完全OK。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。