賓士鋁換鋼什麼材料好

賓士E四門兩蓋是鐵材質的，採用該材質的四門兩蓋是因為該材質的四門兩蓋質量輕，具有足夠的強度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開合便利性，在汽車行駛時穩定可靠，安全性好。

315臨近，近期賓士「鋁換鋼」的傳聞被鬧的沸沸揚揚。據網友爆料，國產後的賓士E級，直接將兩蓋四門（發動機蓋、後尾箱蓋和四扇車門）的鋁合金材料替換成了普通的鋼材，成本被大大縮減縮，同時還導致車身重量猛加200kg。但賓士卻沒有強化它的下盤支撐力，直接導致後期更嚴重的斷軸事件。目前，針對部分賓士E級，賓士已經展開召回並將為召回范圍的車輛免費加裝前減振器加強組件（改進後下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強組件），試圖用「打補丁」的方式來解決問題，這種治標不治本的方案，你能接受嗎？今年315，賓士E級上榜的可能性極大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

② 汽車應該用什麼材料來造，才能算「高級」

事實上，隨著汽車的發展，各種新材料也是百花齊放。比如在理想汽車上，採用了尼龍（你沒有看錯！跟你女朋友的絲襪一樣）材質的下主擺臂；而一向熱心環保的沃爾沃，甚至和一家名叫Bcomp's的公司合作，嘗試用海洋回收塑料（顧名思義就是從海里撈起來的廢舊塑料），經過重整後製作半結構內飾件。

汽車上使用的材料其實無所謂哪種更「高級」，最合適最實用的，就是最好的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 2022款賓士還是鋁換鋼嗎

2022款賓士還是鋁換鋼。據外媒披露，2022款賓士GLC或將採用更多的鋁合金材料，車重將有望減輕50公斤，而動力方面或將廣泛使用48V弱混系統，2022款GLC在滿足排放的前提下，還能帶來更充沛的動力表現，這是比較難得的體驗。

鋁換鋼特點

鋁換鋼就是減配，就是鋁制車身的重量輕，並且鋁制車身的耐腐蝕性相對於鋼制車身要好很多，所以鋁換鋼後，本身能夠給車身增加300公斤的重量，相當於正常體重的4個人的重量也就是說你的車即使是你自己開也相當於鋁制車身的車滿載的狀態。

另一個論點就是鋁換鋼是一個無奈之舉，是為了保證駕駛者和乘坐者的安全，同時是為了車輛的後期成本降低做的一個選擇，畢竟鋁制對於車身來說相對於鋼，還是比較脆的，所以在碰撞發生時不能很好的保證車上人員的安全，另外鋁制車身的維修成本太高了，動不動就不能鈑金，只能通過更換配件的方式來進行，無疑提升了成本。

④ 2021款賓士GLC還是鋁換鋼嗎

2021款賓士GLC還是鋁換鋼，就是這些國產的賓士車的德國原型車在設計、製造的時候，很多部件用的都是鋁合金材料，但是到了國內生產，也就是到了北京賓士生產之後，這些本該是鋁合金材料的部件，被換成了鋼材。

2021款賓士GLC的配置

賓士在海外的宣傳也只是復合框架，這復合的含義就比較廣了，可以用鋼、可以用鋁合金、甚至還可以用更高級的碳纖維等等，總之宣傳的就是復合材料，那麼組成復合材料的成份、完全是由賓士自己決定，賓士海外版本也沒弄全鋁制車身或框架。

實際上賓士鋁換鋼的問題、就是爆發於這個賓士e級，當年全新e級出現後、才讓鋁換鋼問題暴露在車友的視線下，而理由則在於海外版本的賓士e丐版不足1，6噸、而咱們國內版本的賓士e丐版超過了1，8噸，這一高、一低，就產生了相差三百公斤的說法。

⑤ 「鋁換鋼」算什麼這幾款豪車直接換「塑料」了，來了解一下

從圖片上來看，沃爾沃是將這種玻璃纖維/聚氨酯復合材質的彈簧設計成了一根「扁擔」的造型，與左右懸架的多連桿結構一起運動，完成傳統螺旋彈簧的任務。而很明顯的，這種結構布局能更大程度的節省懸架空間，能更好的優化車內結構表現和重心高度。

當然，筆者知道您在擔心什麼，傳統鋼制彈簧的耐久性是非常好的，即使是工作強度極大，用於貨車後軸載重的「板簧」，其鋼制材料下的疲勞壽命都在10萬次以上，能使用非常長的里程。

而對於沃爾沃的玻璃纖維/聚氨酯材質的彈簧來說，在試驗中，採用「板簧」造型的復合材料彈簧，其疲勞壽命直接超過了20萬次，達到了鋼制材料的兩倍以上，耐久性甚至更加出色。同時，為了增強說服力，您還可以去看看沃爾沃SPA平台車型的口碑，從最近幾年上市的車型來看，沒有一例反饋復合材料彈簧異常斷裂的，耐久性絕對OK。

所以，在這篇文章的結尾，筆者有個小小的觀點，在材料學突飛猛進的今天，作為普通消費者的我們真的沒必要盯著愛車身上一個小小的材料變更問題不放，只要我們有知情權，只要車企能夠說明更換這個材料的原因，只要其最終目的是好的，那完全OK。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。