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法拉利與賓士哪個更耐用

發布時間:2025-06-14 16:31:24

1. 法拉利458與賓士C63AMG同為V8發動機,為什麼功率差別那麼大

同一台發動機,只要經過不同的調教就可以產生不同的功率值或扭矩,何況是兩台不同的發動機。要怎麼調主要看廠家希望這個發動機要搭在哪個車上,像458,超跑的話更講究極速,所以超跑發動機會主要照顧到功率,功率決定極速。C63AMG雖然是性能車,但是畢竟不是跑車,而且賓士一貫的作風就是豪華穩重,所以C63上的V8強調的是舒適和穩定。V8發動機有動力也有舒適性,法拉利選擇V8是因為速度,賓士選擇V8更多是因為舒適,可以這么理解。
而且你看C63的發動機,扭矩比458大,就是因為扭矩拉大了,所以功率相應也會減少,458的扭矩不如C63來的高,所以功率可以拉高,跑車更注重功率。

2. 賓士寶馬和法拉利

也不能這樣說,法拉利是注重動力和超控,波箱,發動機,底盤技術絕對是一流水準的。但問題是,法拉利的每一款新車,主要還是提速動力,加快換擋速度,調試更好的跑車懸掛。對於其他方面,似乎沒什麼提速,當然,作為純正跑車,哪些DVD+GPS,LED大燈,意義不大。當然,買得起法拉利的人,也不在乎這些。
從實際生活出發,賓士和寶馬的主動安全技術是一流的,理論上來說你睡著了都不會發生追尾情況。而從動力來講,近年來都流行低排量,而事實上賓士,寶馬這兩家豪華車廠也做到了,新的S250 CGI HYBRID(國內沒有上市),每百公里油耗僅需3升,對於S級來說,難能可貴。視乎豪華車廠都流行節能減排了。而波箱方面,賓士和寶馬又是佼佼者,02年的E66 7系開始實用全球第一款6AT波箱,04年W211 E級開始使用7AT波箱。而E46 M3的DSG雙離合波箱,又是全球第一。如果從綜合技術含量來說,當然是賓士寶馬。

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