1. 法拉利458與賓士C63AMG同為V8發動機,為什麼功率差別那麼大
同一台發動機，只要經過不同的調教就可以產生不同的功率值或扭矩，何況是兩台不同的發動機。要怎麼調主要看廠家希望這個發動機要搭在哪個車上，像458，超跑的話更講究極速，所以超跑發動機會主要照顧到功率，功率決定極速。C63AMG雖然是性能車，但是畢竟不是跑車，而且賓士一貫的作風就是豪華穩重，所以C63上的V8強調的是舒適和穩定。V8發動機有動力也有舒適性，法拉利選擇V8是因為速度，賓士選擇V8更多是因為舒適，可以這么理解。
而且你看C63的發動機，扭矩比458大，就是因為扭矩拉大了，所以功率相應也會減少，458的扭矩不如C63來的高，所以功率可以拉高，跑車更注重功率。
2. 賓士寶馬和法拉利
也不能這樣說，法拉利是注重動力和超控，波箱，發動機，底盤技術絕對是一流水準的。但問題是，法拉利的每一款新車，主要還是提速動力，加快換擋速度，調試更好的跑車懸掛。對於其他方面，似乎沒什麼提速，當然，作為純正跑車，哪些DVD+GPS，LED大燈，意義不大。當然，買得起法拉利的人，也不在乎這些。
從實際生活出發，賓士和寶馬的主動安全技術是一流的，理論上來說你睡著了都不會發生追尾情況。而從動力來講，近年來都流行低排量，而事實上賓士，寶馬這兩家豪華車廠也做到了，新的S250 CGI HYBRID（國內沒有上市），每百公里油耗僅需3升，對於S級來說，難能可貴。視乎豪華車廠都流行節能減排了。而波箱方面，賓士和寶馬又是佼佼者，02年的E66 7系開始實用全球第一款6AT波箱，04年W211 E級開始使用7AT波箱。而E46 M3的DSG雙離合波箱，又是全球第一。如果從綜合技術含量來說，當然是賓士寶馬。