賓士英偉達怎麼樣

⑴ 英偉達涉足汽車了嗎

英偉達涉足汽車AI硬體製作，但並不會自己製造智能汽車。在2019年2月，英偉達與德國汽車零配件供應商大陸集團達成合作，共同開發一套無人駕駛系統，並宣布該系統將於2021年面世。英偉達是一家人工智慧科技公司，成立於1993年，總部位於美國加利福尼亞州，創始人是Jensen Huang。

在最近的GPU技術大會上，英偉達展示了下一代DRIVE平台的細節，該平台號稱是世界上最復雜的片上系統。該系統可以獲取汽車內部和外部的感測器數據，提供360度無差別的感知，並結合眼球追蹤、手勢識別和自然語言理解等技術，使汽車更加安全。此外，該系統還可以支持自適應巡航控制系統和車道保持、變更等操作。值得一提的是，這個軟體可以在Wi-Fi或蜂窩網路條件下進行更新，使用壽命非常長。

英偉達與賓士已經合作了三年，現在有了Xavier這套AI硬體系統，未來發展前景廣闊。盡管英偉達開始涉足汽車領域，但它並不會直接製造智能汽車。

⑵ 賓士S級同款屏、雙英偉達Orin-X+激光雷達，飛凡R7

從被質疑「油改電」的ER6，到直接從上汽榮威那些「移植」過來的MARVEL R，與上汽榮威之間剪不斷、理還亂的飛凡汽車是一路被「嘲諷」過來的。可如今，飛凡總算是有了一款真正的「首車」，而且還是一台要跟新勢力們搶市場的高端智能電動中大型SUV，它就是定位30萬級的飛凡R7。

底盤不是飛凡R7的長項，在後橋使用多連桿的情況下，它的前橋只有麥弗遜，且沒有提供任何可變懸架系統從旁協助，這會成為其在硬體方面與同級車競爭的一個薄弱環節。

寫在最後

說飛凡R7是一款意想不到的車型絕對不為過，在許多人都認為上汽在發力新能源這件事上是只能靠著五菱去賣些低端通勤車，飛凡汽車卻是從半道殺了出來，無論是更名前的上汽R品牌，還是注資70億元成立的這飛凡汽車，有了飛凡R7這當家花旦後，其在智能駕駛、智能互聯等多個層面的確都有了能拿得出手的技術與量產產品。特別是能在這個高端智能電動集體發力的階段帶來有諸多高階硬體與融合方案支持的RISING PILOT，曾經一手將互聯網SUV這個概念捧紅的上汽也算是爭了一口氣。但我們還是想要說，在榮威R、上汽R接連失利的情況下，消費市場是不是還願意給這高達30萬級的「硬體王」飛凡R7一個機會？就目前來看，這難度還是很大的。

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⑶ 賓士A級配置解讀 MBUX智能車機交互系統是亮點

作為一個老牌德系豪華汽車品牌，賓士近年來在中國市場的表現可謂是十分搶眼，多款全新車型的推出牢牢抓住了中國消費者的心，比如這款賓士A級就備受中國消費者所青睞。自上市以來，賓士A級憑借著傳承了賓士引以為豪的豪華基因而備受矚目，絲毫沒有因為其入門級車型而顯得廉價，而這除了與其賓士與生俱來的豪華感與品牌附加值的加持外，更是離不開其在功能配置方面的科技化升級，特別是MBUX智能人機交互系統更是全面覆蓋至賓士的各款車型中。

總結：雖然從2018年至今，賓士MBUX系統的亮相時間不算太久，但賓士MBUX系統實際使用體驗與寶馬iDrive以及奧迪MMI系統相比也毫不遜色；而這除了因為配備了頂尖硬體設備外，更是離不開與英偉達在軟體技術方面的合作，畢竟對於智能數字方面理解，人工智慧專家的英偉達顯然要比賓士要更加擅長。不過需要正視的是，雖然賓士MBUX系統的功能非常強大，但其用戶學習成本也相應的增大，除了方向盤上密集的功能按鍵容易引起誤操作外，其AI智能語音控制的自我學習的能力也有待提高。據悉，新一代賓士MBUX系統或將搭載在全新S級中，相信升級後的賓士MBUX系統一定會更加智能、好用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 賓士glb什麼晶元

搭載了英偉達Parker 128晶元。1.3T發動機的動力參數是有目共睹的，同級別車型劣勢明顯，更何況這是台定位7座的SUV車型，當車內坐滿人，這台1.3T發動機的動力就捉襟見肘了。不過依舊有不少消費者願意為「大標LOGO」買單，但也有理性的消費者保持著頭腦清醒。

賓士glb特點

動力方面，GLB250與新一代賓士A級、CLA共享MFA2平台，美版GLB 250搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，輸出功率為221馬力，350牛米，匹配一台8AT變速箱。

國產版GLB除了2.0T另外還會提供1.3T發動機（163馬力，250牛米）車型，這是1.3T高功率版本，賓士國產後甚至還會提供一個1.3T低功率版本（136馬力、200牛米），匹配一台7速AT變速箱——根據它1.6噸多的自重， 1.3T動力會感覺有些吃力。