4s賣一輛賓士大g提成多少

A. 200萬買2.0T賓士大G，加價提車是不是人傻錢多

9月6號，賓士G350正式上市，售價142.98萬元。新車作為賓士G級的新增車型，降低了價格門檻，動力方面搭載2.0T渦輪增壓發動機。另外，G350繼承了賓士G級越野車越野能力，其採用梯形車架的非承載車身、三把100%差速鎖和低速越野擋。

加價提車其實間接反映出一種心理：不買對的，只買貴的。在不少消費者眼中，越是加價的車就越好。而很多二線豪華品牌打7-8折賣，還是沒人買單，因為有人覺得這是自降身價。

至於加價提車是不是人傻錢多，個人覺得這種一個願打一個願挨的買賣很難說。因為就算是多花了錢，只要自己喜歡，這就值了。當然你如果不喜歡加價，不買就是了，現在這么多車型，總能找到替代品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 2.0T和4.0T的賓士大G差價20萬，網友：買2.0T就是人傻錢多

?賓士大G新車型G350近日上市，就在大家都在猜測這次2.0T版本的大G會不會價格降到100萬以下的時候，現實卻是殘酷的，G350售價142.98萬打擊了不少准備入手這台車的車主，雖然他還有三把鎖和低速越野。

賓士G350搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為258馬力，峰值扭矩為370牛·米，匹配9速手自一體變速箱。官方公布的0-100km/h加速時間為8秒。雖然沒有說的那麼不濟，但是車重從原來的2.5噸，減重到2.4噸，稍微輕盈了一些。

差價20萬入手2.0T算不上冤大頭，起碼除了動力弱了之外其他配置還在，但是如果不加價就不是賓士了，能買得起142萬賓士的人還差那20萬嗎？

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C. 都是賓士，大標與立標有差別嗎聽4S銷售說完，車主：後悔才知道

國內高端的汽車市場裡面，大家所熟知的一直都是以賓士為首的三個品牌，賓士汽車，到現在已經100多年，在世界上的豪車品牌里影響力也一直都很大，他能夠成功的秘密一直都跟汽車的技術以及審美聯系在一起，有著比較前衛的戰略和眼光，一直與時俱進，每年都會在研發上投入非常巨大的資金，這也使得賓士汽車在公眾心中的形象一直很好。
在國內的市場上賓士，其實是有立標和大標的區別，不過很多人可能不太注意，因為都知道這是賓士的車標也沒有多想，實際上大標的賓士從顏值上來講，看起來要更為霸氣，也跟國人的想法是一樣的，國人就喜歡偏大的東西，覺得看起來很好看，很有面子，但為什麼立標的賓士就會小巧一點，這個難道不是更霸氣嗎？都是賓士，大標與立標有差別嗎？聽4S銷售說完，車主：後悔才知道。
一般來講，大標的賓士都是偏向於運動型的車型，要麼是跑車，要麼是旅行車，要麼是SUV車型，這種車標的設計，只要看過的人都知道，帶給人很強烈的感官刺激，一下子就感覺有腎上腺素飆上來，所以更適合那種偏向力量型的車子。
但立標的賓士看起來就比較精緻和大方了，會出現在商務的車型中比較合適，讓汽車看起來更小巧更沉穩，不會那麼的狂野和不靠譜。
從價格方面來看，大標的賓士價格在35萬起步，上限大概在80萬左右，落地的話一般100萬以內就可以拿下，但立標的賓士就不同，他最高的價格可以賣到200多萬，落地可能得300萬。
當然大標的賓士也是有非常豪華的車型，比如說越野車賓士大G，不過一般來講，普通的賓士大標就還是四五十萬的樣子，只是看到立標的賓士就知道這車的身份肯定是不簡單，所以單檔次來看的話，當然是立標的賓士更有辨識度。
不過這也不能非常確切地說明一個人的經濟狀況，比如說年輕的消費者可能就不會去購買立標賓士，因為整個車子帶給人的形象就會比較沉穩，跟年輕人那種有活力的氣質是不相符的，而當一個人的心態發生了轉變，可能就會在大標和立標賓士中作出選擇，不過不管買的是哪種，能夠買得起的就挺有錢了。
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D. 擺地攤成了豪車展，賓士大G只能停路邊，賣一晚上能賺回油費嗎

這款賓士AMG大G，性能要比普通的賓士大G更加強悍，但是這輛賓士大G只停在了路邊，雖然賓士大G的價格也要幾百萬，但是比起法拉利和蘭博基尼等豪車，這輛賓士大G只算是一般的車了，估計這位車主想來擺攤，但是比起其他的車，覺得自己的車略遜一籌，其實擺攤只是讓一些低收入人群提高收入，但現在卻成了富二代體驗生活的方式，此前也有土豪開著豪車出來擺攤，不過許多都是租來的車擺攤，如今豪車擺攤再次席捲，不知道這些土豪一晚上賺的錢能不能賺回來回油費？

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E. 賓士大G是怎麼火的

銷售了一輛期貨賓士G500，利潤比平時主營的普拉多和途樂好了不少，但心裡卻有些惶恐，高興並忐忑著……

都賴金光閃閃的賓士G500，不知道是網紅事業成就了它，還是「三把鎖」的性能令人著迷，售價高、一車難求成了它的標簽。客戶預算180.00萬以內，竟無現車可提，雖然中規的指導價為158.80萬元，但網上加價30.00萬元左右的車源基本不太靠譜（市場行情要加50.00萬左右，平行進口現車也要190.00萬以上），中規的2020款就更不用想了，車源太稀少。

所以，在預算范圍內，訂一輛期貨的平行進口賓士G500成了現實，買期貨需要注意什麼，平行進口和中規的賓士G500怎麼選，它又為啥這么貴？下面和大夥分享下。

一、介紹攬勝請閉嘴，買車只要賓士G

客戶預算卡得比較緊，必須180.00萬以內搞定，顏色和配置都隨便。可新款賓士G500的行情一路走高，提現車是不可能的，遂推薦攬勝，但客戶的大致意思是：別說其他的，我只要賓士G，然後加入某某車友會，去拓展人脈和資源。

無獨有偶，路虎和寶馬之前也搞過類似的事情，比如：歐規路虎只給經銷商柴油版車型，反正國內消費者不喜歡，隨便進；寶馬將X5在美國、加拿大的排量，由2979CC修改至3004CC，進入國內後稅率上漲近10.00萬元，最終商務部約談才得到解決。

車聚小結

換代能成為漲價的理由嗎？答案當然是否定的，技術更新是為了在同級中提升競爭力，用更好的產品實力，來獲得消費者的認可，而我們也看到了賓士G的優秀。可目前，賓士G500的行情也太誇張了些，180.00萬元竟無現車可提，比老款高調了不只一點點。

錯把喜愛當資本，也讓這輛經典車型多了些「投機倒把」的色彩，車是好車，但也想用劉能大叔的：你這個提車價格，我接受不了，來回復。

F. 濂旈┌澶g涓轟粈涔堥偅涔堣吹

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G. 賓士大G出2.0T啦！香不香不知道，反正利潤比G500還高

在中國，賓士G級算得上一款加價神車，因此在2.0T版G350的消息放出之後，不少人期待著能與G級的距離更近一些。

但如果按照公布的G350142.98萬的指導價計算，它的實際報關價為104.52萬左右，竟比G500還高10萬元左右。

這也就意味著賓士在給G350定價時，不僅忽略了製造成本的縮減，還將更大的利潤考慮在內。

試想，倘若G350和G500加價幅度一致，數斗數賓士賣一輛G350的利潤比G500還要多10萬元以上（還要加上4.0T-2.0T的成本縮減）。

一定程度來說，賓士G350或許會成為賓士未來單車利潤最高的車型……

車聚小結

在賓士G350上市之後，很多人感覺，買G350的人怕不是給賓士交「智商稅」的吧？

實際上從產品力來說，G350確實不值200多萬元的落地價，但如今的賓士G級，所代表的含義已經不僅僅是越野能手，其更多的身份是成功人士的象徵，以及交友名片般的存在。

而基於這兩點意義，賓士G350若是定個低價，雖然短期內銷量會上漲，但想必會影響到G500以及AMGG63的銷量水準，老車主也會難以接受，這款車型「加價熱賣」的態勢或許也會逐漸消失。

所以G350的高價和保持加價似乎倒成為了賓士較為穩妥的決策。

不過實話說，除了G350上的這台2.0T發動機，賓士在2.0T和4.0T之間還有一款3.0T發動機可以選擇，綜合稅率雖高於2.0T，但比起4.0T還是低不少的，那麼賓士為何不選擇將3.0T用在G350身上呢？

土豪的世界不太懂，大家怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。