Ⅰ 賓士在日本什麼地位
賓士的地位一般,但不是很低的,畢竟有比較長的歷史和深厚的機械製造基礎,在日本擁有至高無上地位的只有豐田的世紀,當初是作為皇室專用車開發的,擁有日本唯一的V12發動機,過去國內曾有進口,在250W左右
Ⅱ 日本買賓士比國內貴嗎
不貴。日本買賓士比國內不貴,比國內便宜30萬元。賓士,德國汽車品牌。19世紀80年代,德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機。這種內燃機使用液體燃料,在汽缸內燃燒。內燃機為動力。
Ⅲ 日本賓士大G只需要77萬了解後才知道,原來是這個版本
如今最火的車型是什麼大家知道嗎?沒錯,就是經常能在某音上面看到的賓士大G,不管有錢沒錢,都要和賓士大G合影。而相對來說,在這兩年國內也似乎很多消費者開始對賓士大G感興趣,路上也以前多出了不少賓士大G的身影。從賓士的銷量屬於來看,賓士大G這兩年在國內的銷量的確是有比較大的漲幅的。這說明什麼了?國內有錢的消費者開始不低調了。當然,這其中有著很多的車主都是富二代,從此前的阿拉善事件中就可以看出,去的賓士大G不少,但是車主大多數都是20多歲的小夥子。
不過,根據車行哥在日本的朋友表示,雖然日本有引進賓士G350d這個版本,但是購買需要等很長的時間,慢的話一年,快的話半年,而G63以及G500版本則是有現車。但相對來說,賓士大G各個版本的車型在亞洲范圍內,日本的定價是最低的。對此,你們怎麼看呢?
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Ⅳ 70多萬買到賓士G級!日本市場又讓車迷羨慕了,進入「乞丐版」
70多萬買到賓士G級!日本市場又讓車迷羨慕了,進入「乞丐版」
有什麼車能代表人生巔峰?相信賓士G級絕對是其中之一,也是網路上最廣為人知的車型之一,不亞於當年的瑪薩拉蒂。賓士大G確實很把球,而且越野實力超強,內部空間也很大,現在路上也可以經常看到賓士大G的影子,回頭率也不低。銷量上,這幾年它也在快速提升,因為喜歡它的人確實很多,而且車主逐漸趨向年輕化,有一大群20歲出頭的富二代小伙。
不過在日本想要購買G350d也有一個問題,產量有限,如果購買預定以後還要等待很長時間,有的時候要超過半年以上,但是其他版本都有現車,這也是一個區別,從對比來看這款車的定價應該是這個車型中最低的了。
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Ⅳ 日本人開賓士寶馬嗎
在日本,雖然本土汽車品牌如豐田和本田享有廣泛的喜愛,但富裕階層對進口豪華車,如賓士和寶馬,也有所偏好。然而,與中國的消費趨勢相比,日本的賓士保有量相對較少。這主要源於日本人獨特的消費觀念,他們傾向於環保和實用主義,更傾向於選購小型、節能且排量較低的車型。
在街頭巷尾,你隨處可見豐田和本田的車輛,相比之下,賓士的蹤跡可能會少一些。這反映出日本人對於汽車品牌的忠誠度非常高,他們往往會在同一品牌內進行車型升級,而非頻繁更換不同品牌。這進一步說明了賓士在日本市場的接受度可能不如本土品牌。
日本的交通法規和道路條件也對消費者的選擇產生了影響。日本道路狹窄,小型和緊湊型車因此更受歡迎。此外,日本政府對環保標準的要求非常嚴格,這也使得環保車型在市場中占據主導地位。因此,盡管賓士等豪華車型在品質和性能上備受青睞,但其在銷量上的表現可能受限於這些因素。
總的來說,日本消費者的選擇反映出他們對汽車的實用性和環保性的重視,以及對本土品牌的深厚情感,這導致了豪華車型如賓士在日本市場上的相對冷淡。但這並不意味著日本人不喜歡這些車型,只是他們的消費習慣和文化背景影響了購買決策。
Ⅵ 日本人愛買什麼豪華車賓士寶馬還是雷克薩斯
日本人特別喜愛「國貨」,買豪華車時更青睞雷克薩斯之類的日本品牌;或者,日本人特別崇尚德系進口車,覺得賓士寶馬才真正是身份和地位的象徵。
這兩種說法你肯定都有所耳聞,並且感覺都有道理。真相只有一個,哪種說法才是真的?或者,這兩種說法中有真的嗎?
日語中常說「御三家」,就跟我們說「三巨頭」是一個意思。德系豪華車「御三家」當然就是BBA,都以進口車的形式進入日本市場,和日系對手相比,這三個品牌在日本銷量如何?
直接上數據。
今年前三季度,日本國內市場上豪華品牌汽車銷量最大的是賓士,共售出40675輛;雷克薩斯排第二,售出34500輛;寶馬第三,售出25015輛;奧迪第四,售出15535輛;沃爾沃第五,售出11641輛。
雷克薩斯在日本的銷售策略跟在中國一樣,經銷商手裡很少有庫存,賣車時也基本沒有優惠;而賓士和寶馬這樣的進口車往往會有庫存積壓,促銷力度比較大,經常會有大幅度的折扣。折扣總是有誘惑力的,價格靈活的賓士就比死板的雷克薩斯更容易成交。
雷克薩斯現在還有一個問題,就是產品線過於簡單,而且車型迭代速度太慢,現在很多車型還是老平台的產物,遲遲未能轉移到新的TNGA構架之下。
雷克薩斯和賓士之間的PK,看不出誰有實力能明顯佔到上風。不過,就算進入纏斗狀態,也算賓士贏了,畢竟賓士是個外來戶,而雷克薩斯是日本的坐地虎。?文/傅雪峰
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