⑴ 你的變速箱上過九擋嗎賓士C級的9AT是不是多餘
賓士C級9擋手自一體變速箱詳解型號：9G-Tronic
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：賓士E級
駕駛感受試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統，由於這套動力系統要在較高轉速時才能發力，所以當你踩下油門時變速箱的表現就是等，等轉速上來給到你動力，不過在降擋的時候變速箱倒是挺積極的。
所以這台9AT變速箱基本就是沒什麼存在感的存在，只有當你切換到手動模式時它才會展現出較快的換擋速度。所以如果要這台變速箱上到九擋，那麼可能要干點違法的事了，當然了如果在100km/h左右松油再踩也有機會到9擋，只是此時車輛可能就會有點抖了。
變速箱技術特點這台9AT變速箱是賓士自主研發的產品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產品，於2013年推出。從最開始的5個擋到現在的9個擋，擋位數量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，並且在高速的時候更加省油。
9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這台變速箱的齒比范圍去到了9.17：1，這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。
跳擋減擋也是這台變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。
這台變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經減少到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。
變速箱問題由於這台變速箱會越級降擋，所以在一些低速需要急加速的情況下車輛會表現出比較明顯的頓挫。