❶ 威然和別克gl8哪個好商務接待用的
在合資品牌MPV陣營中，兩大標桿品牌分別為「別克&賓士」，代表車型分別為：GL8，威霆。這兩台車似乎才是此類車型的「技術代表」，大眾汽車在其面前怕是只有「入門級」的水平。如此評價也許會讓德系大眾車粉絲難以接受，然而事實如此誰也不能否認，下面以發動機和變速箱的技術差異作為切入點分析吧。
美系&德系
2020款別克GL8升級了兩大總成，發動機不出預料換裝了「LSY型2.0T」，這台機器的亮點是Tripower氣門管理技術，能實現行駛中的智能（自動）變缸。在低阻力的巡航駕駛中可以切換到「雙缸運行」，油耗會比同級競品明顯低一些。同時動力儲備仍有「174kw/350N·m（1500~4000rpm）」，匹配通用汽車的9AT手自一體仍可以在10秒內完成百公里加速，綜合水平似乎並不低，只是前置前驅平台略顯低端。
「FR前置後驅」賓士威霆很強力，這台標准D級（大型）MPV不僅有不錯的氣質，同時兩大總成水平也不低。2.0T發動機沒有區分高低功率版本，基礎版為155kw/350N·m（1250~4000rpm），扭矩基數不算大但增壓器效率很高，動力體驗不會感覺到弱且足夠平順。變速箱是賓士研發的「7G系列」7AT手自一體，這台機器的亮點是介入積極性很高的單向離合器（液力變矩器組件），正常起步也可以實現渦輪泵輪的剛性結合傳動，這是省油也是提升性能的基礎。
「FF前置前驅」大眾威然還有什麼競爭力？其裝備的發動機為EA888平台打造的2.0T，28.68/31.68萬款還是「330Tsi低功率版」，動力儲備僅為137kw/320N·m（1500~4000rpm）。指導價36.98/39.98萬款是「380Tsi」，動力儲備為162kw/350N·m（1500~4400rpm），這一版本的性能不差了，然而這一平台的發動機似乎總會更早的出現「燒機油」。
重點：GL8與威霆均裝備優秀的AT變速箱，威然匹配的卻是低端的七檔濕式雙離合。大眾「DSG系列」雙離合變速箱不論DQ還是DL機型，這些機器在低速蠕行時的頓挫概率總是有些高了。MPV車型需要的是理想的行駛品質，其車身高大並不適合體驗操控（駕駛樂趣），所以只有平順的加速與足夠大的空間才能體現出這種車型的價值。那麼相同的預算是選擇雙離合威然，還是選擇「AT-GL8」或後驅AT的賓士呢？
總結：大眾威然不是一台有競爭力的MPV，而且這台車偏歐系標准「旅行風」造型也難以被普遍認可，參考賓士R級MPV的沒落即可得到印證。所以在「商務車」領域還會是GL8主導市場，不過對於C端用戶而言倒是威霆更有吸引力，後驅平台的技術標准要高於GL8一級，設計感也要比GL8更有氣勢，就是這樣了。