Ⅰ 介紹賓士S500
賓士S500
車身流暢的線條使得風阻系數只有0.27CD;車頭鍍鉻水箱護罩的造型保持BENZ的傳統風格;耀眼奪目的廠徽矗立在引擎蓋上方;具備五種功能的前燈組,採用類似雨滴狀的前衛設計;前防撞飾條中共有六個停車感應器;車側的防撞飾條採用鍍鉻處理,更能體現S-Class高貴的氣質。最有突破、最令人稱奇的是設計在倒後鏡上的方向燈,功能與美感兼具。綜合以上各點可以得知:S-Class的外觀有如BENZ近年來所推出各車款的綜合體,恨不得是將最美的設計與最先進的配備全都加在新S-Class身上了。
新S-Class號稱有30多項新設備。多功能Comand系統是新發明。它的車鑰匙用了4.5mm厚插卡式控制,只要車主一按門柄,及鑰匙上的按鍵,無須鑰匙,就能開門及打著火,這是嶄新的發明,名為Keyless Go。登上S-Class的駕駛席,感覺與上代完全不同。除了是電子儀表的設計年輕化之外,全新的中控台、真皮夾桃木的方向盤,加上舒適貼體的真皮座椅,每一處都帶出了個人化汽車的感受。換句話說,坐在全新S-Class駕駛席上開車,再沒有當司機的感覺。
基本參數:
生產廠家:
梅賽德斯-賓士汽車有限公司
品牌:
梅賽德斯-賓士
型號(款式):
賓士S500
油耗(L/100km):
13.4
主要尺寸
長/寬/高(mm)
5158/1855/1444
軸距(mm)
3085
輪距 (前後)(mm)
最小離地間隙(mm)
後備箱體積(L)
油箱容積(L)
整備質量(kg)
總質量(kg)
1855
發動機參數:
發動機位置
發動機形式
V8、電子燃油噴射
氣缸數
缸徑/行程(mmXmm)
排量(mL)
4966
壓縮比
點火方式
電子燃油噴射
最大功率(kw)
225/5600
最大扭矩(N.m)
460/2700
0-100Km/h加速時間(s)
6.5
底盤參數:
變速器型式
5擋手動變速箱/可選4/5擋自動
懸架(前/後)
制動裝置型式(前/後))
碟式/碟式
轉向器型式
輪胎類型與規格(km/h)
車身參數:
車門數
座位數
最小轉彎直徑(米)
其 他:
國內參考價格(萬元人民幣)
128
Ⅱ 三款動力,配備4驅系統,賓士CLS售價57.68萬起
最近小編有發現幾款有趣的新車型,幾款車型也是各具特色,來讓我帶大家一起看一看吧。
小編近日在相關渠道了解到,日產汽車在澳大利亞市場發布了逍客MidnightEdition版車型,翻譯過來為「午夜特別版」,光看名字是不是覺得很有意思。據了解,新車基於海外普通版逍客打造,並推出NSport和N-Tec兩種配置車型,售價3.59萬澳元起。從外觀設計上我們可以看出,新車整體造型設計一現款車型保持一致,但針對前進氣格柵內部進行了熏黑處理,配合前唇以及側裙等處的黑色裝飾,看上去更具運動氣息。車內設計上,新車將採用全黑化的內飾設計,並配備了7英寸中控大屏。動力輸出層面,新車將採用與普通版車型相同的2.0L自然吸氣發動機,最大功率144馬力,峰值扭矩200牛·米,匹配CVT變速箱。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 寶馬7系發動顯示,停車時會增加蓄電池電力的消耗,系統可能將用電器關閉怎麼回事
寶馬7顯示,蓄電池停車時會增加蓄電池電力的消耗,系統可能會將用電器關閉,是車輛開啟內的用電器容太多,導致車輛發動機輸出的電能不能抵消消耗的電能,而用了蓄電池的電能。
這樣長時間運行就會讓電瓶虧電,導致下次使用時無法啟動車輛,所以會自動關閉車上一些不重要的用電設備,來保證車輛電能充沛,重新啟動車輛就能消除提示。
(3)賓士edc顯示是什麼意思擴展閱讀:
如果發動機不熄火,車用電源都是由發電機提供,不會影響蓄電池,停車後如果發動機版熄火後發電機權停止發電。
如果使用車用電器,,會消耗蓄電池電力,嚴重會影響蓄電池壽命。所以發動機熄火後盡量不要使用車載電器,包括音響和視頻。
Ⅳ 寶馬x3定速巡航控制燈亮了是怎麼回事
【太平洋汽車網】寶馬x3定速巡航控制燈亮了說明定速巡航功能已經被激活啟用了,汽車的定速巡航功能正處於開啟的狀態,配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞,避免發動機轉速波動,提高燃料經濟性,同時准確控制汽車行駛速度,避免超速。
一輛行駛里程約11.3萬km、配置N52發動侍祥碧機的2011年寶馬X3。客戶反映:該車儀表會亮故障燈「轉彎性能受到影響」,中央顯示屏顯示「動態減震控制系統」,如圖
1、圖2所示。在綜合修理廠更換了右前減震器,行駛一段時間後儀表還是會報故障。
故障診斷:接車後試車,發現打開點火開關後儀表就會報故障。使用ISTA(寶馬原廠診斷系統,以下簡稱ISTA)診斷,存有VDM(垂直動態管理系統,以下簡稱VDM)無通信故障。檢查發現後備箱右側VDM安裝處有進水;VDM針腳有腐蝕。懷疑VDM泡水造成內部損壞。向客戶報價,客戶同意更換。訂貨,處理VDM處泡水的插頭線束,更換VDM編程、底盤高度匹配,試車,確認故障排除後交車。
時隔半個月,客戶返廠反映故障燈又亮了,接車後發現故障現象與上次一致,打開點火開關儀表報故障,中央顯示屏顯示「動態減震控制系統故障」。經ISTA診斷存有故障碼(如圖3所示):EDC:垂直加速感測器一左前一數值不可信EDC:垂直加老舉速感測器一右前一數值不可信檢查4支減震器上的EDC(減震器衛星式控制單元,以下簡稱EDC)插頭針腳,未發現異常;測量左前、右前的EDC的供電5V正常,測量搭鐵正常,車輛信號未見異常;測量減震電磁閥供電和搭鐵正常,插頭針腳都未見異常。測量左前、右前、左後、右後電磁閥線圈電阻均為5.3Ω。
檢查信號和執行器都是正常的,刪除故障碼,需要行駛很長一段路程可以重現故障,故障一旦出現,打開點火開關後儀表和中央顯示器就會報故障。到底哪裡出現遺漏了呢?查閱維修歷史發現每宴碼次出現故障時,ISTA診斷都存有故障碼:0X4809ABDSC:車輛中電壓過低0X482947EDC:垂直加速感測器一右前一數值不可信檢查VDM供電線23針腳有點松,於是調整針腳的松緊,如圖
4、圖5所示。
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(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)