賓士g油電混合多少錢

① 一代大G一代神，代代G-Class教做人|試駕

什麼是孤獨，大G就是孤獨，沒有對手的孤獨。
有人說，自1979年面世以來，賓士G級從未有過真正的換代，也從未有過真正的對手。實際上，這種說法並不準確：41年來，除了外形變化不大，大G的產品內核一直與時俱進，它的每一次進化，都稱得上「翻天覆地」。至於對手，也不是完全沒有，至少未來的G-Class會讓你知道什麼叫更強。
在汽車圈，大G算是頂流明星，哪怕是目不識車的小姐姐，看見它也會像見到「愛豆」一樣痴狂——哇！大G，好帥！那麼，開著這樣一台車，到底是什麼感受？我們拿到了一台G 500，一探究竟。
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開著這台大G出街，你隨時都能感受到旁人炙熱的目光，眼睛裡，全是羨慕……
為什麼呢？因為它太特別（shuai）了。
1979年推出的首輛賓士G-Wagen（W460），造型其實與現款車型沒有太多變化。由於設計之初是為了照顧軍用需求，所以外觀採用了方方正正的造型來保證車內空間最大化。與其他軍用越野載具一樣，賓士G-Wagen也採用了橫平豎直的車身線條設計，這種簡潔的設計也一直沿用至今，成為組成該車硬漢形象的經典元素。
41年來，這一經典的「方盒子」造型從未改變。所以，在流線型設計已經成為主流的今天，這樣一台特立獨行的越野車，沒有理由不引起關注，更何況它還是賓士。
這一代的G級，始發於2018年，而針對此次換代，賓士對外觀設計師提出了一個要求：在10米之外，用肉眼不能發現它的外觀有任何變化。別人都在拚命做加法，而大G卻在做減法，怪不得有人戲稱——大G的外形設計師是世界上最輕松的工作之一。
在這樣的設計理念下，方正的車身造型、經典的圓形頭燈設計、發動機蓋梯形轉向燈、鮮明的機械式門把手以及外露的鉸鏈和外掛式備胎……這些熟悉的細節，能讓人一眼便可辨識出這款經典的越野之王。
賓士G級儼然就是個車圈裡的活化石，即便是最新款，它看起來也很原始、很純粹，它的造型可以說男女通吃，男人喜歡它是因為它看起來霸氣，女人喜歡它是因為大G能給她們帶來更多安全感。
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不止是路人，對於駕駛者來說，大G給人的感覺也非同尋常，所有的一切都在告訴你，這是一台G-Class。
外形尺寸上，這台G 500並不誇張，它的長4857mm，寬1931mm，甚至比不上寶馬X5、大眾途銳這種公路SUV。
但是，它真的很高，它的車高達到了1962mm，接近2米，以至於我的同事一上車就感嘆：感覺像是在二樓開車。
傲人的身高，可以給駕駛者或者乘客帶來近乎無敵的視野，道路上的所有情況，你都可以做到了如指掌。但也有一些不便，比如下地庫，或者走行道樹旁時，要格外小心；另一方面，上下車也不太方便，特別是穿裙子的小姐姐，可能還有些「狼狽」……
還有一個細節，可以彰顯大G的與眾不同——關門。幾乎每一個坐上這台車的人，我都會告訴他，用力關門：一是不用力真的關不上，二是用力關門帶來的金屬碰撞感，尤其是車門上鎖的聲音，真是無比悅耳，賓士稱之為「子彈上膛」。
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外形如此彪悍，大G的內飾一定很簡朴吧。如果你這樣想，那就錯了。
這一代大G的內飾，得到了徹底進化，如果不是幾乎垂直的前風擋，大多數人可能會認為這是一台時尚的城市SUV。
也是，誰能想到嶄新的儀錶板設計與雙12.3英寸高清顯示屏會出現在這樣一款專業級的越野車上？還有帶加熱/通風功能的座椅、64種顏色可選的夢幻氛圍燈、能讓耳朵懷孕的Burmester環繞立體聲音響……種種豪華配置出人意外。
除此之外，像Carplay/Carlife之類的互聯功能，也能在大G上找到，對於手機不離身的現代人來說，實在是便利多了。不過遺憾的是，MBUX智能人機交互系統並未配備在這台大G上，或許在接下來的某一次改款中，它會被安排上。
其實大G內飾的精緻化、時尚化，正是其定位變化的見證。如今的大G，不僅僅是一台純粹的越野機器，更是一台時尚的精英座駕，你可以開著它去跨越山和大海，也可以在人來人往的街頭穿梭。在這樣的前提下，不夠時尚的內飾，怎麼能吸引挑剔的精英階層？
當然，大G也沒有忘記自己的角色，它也有傳承，副駕駛前方的把手，能夠時刻提醒你，這是一台硬派越野車。
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大G的外形、內飾都無可挑剔，那麼開起來又怎麼樣？
先說動力總成，我們試駕的這台G500搭載的是代號為M176的4.0升雙渦輪增壓發動機，最大功率422馬力，最大扭矩610牛·米，與之匹配的是9速自動變速器，官方稱該車的0-100km/h的加速時間僅為5.9秒，極速為210km/h。
這台體重超過2.3噸，且毫無風阻系數可言的越野車，卻擁有和性能車媲美的加速成績，可想而知，這套動力總成得有多強。
當我把照片發到朋友圈之後，有同行點評到：這一代大G真是太好開了。
就我的個人感受而言，它在公路上的表現確實很優秀，甚至有些超乎想像，大致的感覺類似於一台GLE，若不是點火時V8發動機猛虎般地轟鳴，你很有可能會忘了它是一台硬派越野車。
無論是轉向、油門、還是剎車，這台大G都調校得像一台城市SUV，哪怕是身嬌體軟的小姐姐，也能輕松駕馭。至於換擋、發動機的提速等，雖然柔和度並不一定比得上GLE，但也差得不遠。可以這樣說，就公路的試駕感受而言，這是迄今為止公路性能最好的G級，發動機和變速箱匹配親密而默契，完全不像是一台越野車的表現。更有意思的是，每當你轉彎時，座椅上的側翼還會有意夾緊前排乘客，讓你感受到滿滿的安全感。
超強的公路行駛能力，得益於現款G級使用了雙叉臂前獨立懸架替代老款車型上的整體橋非獨立懸架，換裝了全新9速自動變速器，採用了全新電控助力轉向系統，同時還提供了豐富的駕駛模式選項，包括舒適、運動、經濟和個性化模式。
更重要的是，它還搭載了賓士最尖端的智能駕駛輔助系統，如限距控制系統（DISTRONIC），能自動保持與前車的設定距離，大幅減輕駕駛者的負擔。新增標配諸如駐車定位系統、注意力輔助系統、主動式制動輔助系統、主動式車道保持輔助系統、預防性安全系統等配置，方便你馴服這台野獸。
此外，這台V8發動機還帶有CAMTRONIC可變氣門控制技術，在舒適和經濟模式下，轉速在800-3250rpm之間時能自動關閉氣缸，提升了燃油經濟性——4.0T V8，在我試駕的這段時間內，百公里油耗在15L左右，對於大G的車主而言，想必不算什麼。
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拿到試駕車後，我們將這台G 500開到了都江堰虹口的一處河灘上，雖然是非鋪裝路面，但最多能叫輕度越野，對於大G而言，簡直是小菜一碟。
你可能會問，大G都拿了，為什麼不找個更有挑戰性的地方撒歡？因為，它實在太貴了。並且就實際情況而言，真正的車主又有幾個會拿它去深度越野呢？我看到的大G，出沒春熙路或者太古里的情況，明顯更多一些。
所以賓士G 500的越野性能，我們僅做簡單介紹。
雖然這一代的大G更偏向於公路性能，但它沒有忘記自己越野車的身份，標志性的三把差速鎖還在身上，不過從老款的油壓控制變成了電子控制，介入速度有了明顯的提升。
得益於輕量化的設計，全新G 500的車身減重約170公斤，然而鋼鋁混合車身技術的應用令車身剛性不降反升，與前代相比抗扭剛性增強了55%。這些提升帶來的是更從容的越野體驗：最大涉水深度提升至0.7米，離地間隙增至241毫米，而接近角、縱向通過角和最大側傾度等都有不同程度的提升……
在一般路況或者輕度越野時，G 500基本都不用鎖上中央差速鎖，僅憑它的全時四驅系統就能通過，而G 500的四驅系統通常會以40：60的狀態分配前後扭矩。而當三把鎖全開後，它的越野性能將變得異常強悍。這三把鎖的開啟順序是，先鎖中央差速鎖（1），然後再鎖後橋差速鎖（2），最後再鎖前橋差速鎖（3），解鎖也很容易，直接取消中央差速鎖就行了。
寫在最後
在賓士的官網中，對G級的評價是：任時光荏苒，唯傳奇永恆。是啊，41年來，其豪華越野車的地位始終不曾被撼動，無論時代潮流如何更迭，它始終是賓士越野車不可替代的圖騰與靈魂。也許，打敗大G的，只有下一代G-Class，正所謂，一代大G一代神，代代G-Class教做人。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 賓士展台眾星雲集 新款邁巴赫S級售價接近700萬元

4月18日，2023上海車展開幕首日，梅賽德斯-賓士攜旗下梅賽德斯-賓士、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級越野車全品牌27款車型與公眾見面，其中包括1款全球首秀、5款中國首秀以及7款上市車型共13款重磅產品，都有哪些你感興趣的車型呢？下面一起來看看。

結語：從本屆車展不難看出，無論奢華的邁巴赫還是追求性能的AMG，都讓我們看到了賓士向電動化轉型的決心，相信我們未來也會看到來自賓士家族越來越豐富的電動化產品。

【本文來自易車號作者牛車網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

③ 我們常說的3、4、6、8、12缸最貴車都是誰呢

要問汽車的核心部件在哪裡？大部分人的第一反應肯定的是汽車的發動機。自汽車誕生起，發動機就一直作為汽車的核心零部件。當然現在興起的新能源車型就另當別論了。要真的細聊發動機，我相信大部分汽車小白也是一頭霧水。對發動機的了解也只是冷冷的參數而已。話說了這么多，下面我們來看看不同缸數的發動機吧。

在勞斯萊斯庫里南的身體里，蘊藏著一台6.75TV12雙渦輪增壓發動機和8速手自一體變速箱。全時四驅系統與之匹配，以及全鋁車身的結構，不僅可以保證車身更加輕盈，發動機的最大馬力可以達到571Ps，四輪亦可不間斷輸出最高850牛米扭力的峰值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 路咖評：賓士G級疑似停售 因為質量還是雙積分

作為越野車，賓士G級從誕生之日起就沒有過真正意義上的換代，而它經久不衰獨有的豪華氣質和復古風格也讓賓士G級成為男人心目中的夢想車型，其擁有三把差速鎖的配置讓越野愛好者非常痴迷，它也憑借著出色的動力和傲視的通過性一度成為世界上性能最強的全地形越野車之一。

就是這樣一款在市場上炙手可熱車型卻在前幾天曝出一則內部郵件通知，疑似"加價銷售"的賓士G級被暫停銷售。

從郵件中看到："暫停所有G-Class（含G500與G63）的零售，我們正將此事作為最優先事項與售後部門一起全力解決。對於已經安排最近幾天交車的客戶，煩請做好溝通安撫工作。"

對於 "服務措施"，郵件當中並沒有說明具體情況，為何停售、什麼時間停售也沒有具體的詳解，但是我們從郵件中可以看到對於已經安排好最近交車的客戶要做好溝通安撫工作，就說明已經訂車的用戶和交車的客戶在最近都無法能夠按時提到車輛，具體的提車時間和提車工作安排也沒有詳細的表達。

眾所周知，賓士G級越野車的產出量和供貨都非常有限，2019款賓士G上市以後在國內仍出現供不應求的銷售現象，導致終端一直存在加價銷售的行為，而且加價的區間一般都在30萬-50萬元左右。

是不是因為加價的問題導致停售，在郵件中並沒有明確說明，但是早前賓士公司被市場監管總局約談，指出經銷商存在捆綁銷售、強制消費、價外加價、售後服務質量差等行為，要求賓士進行整改。

隨後賓士發布的《服務公約》中表明："將在客戶購車過程中為其提供一份詳述相關服務內容及價格的清單。該清單將在店內醒目位置展示，同時也將在經銷商各自的網站上公示。由此，客戶可完全自主地選擇或拒絕相關服務項目，且這些將不會影響客戶的服務體驗。"並且，明確要求經銷商不得以賓士金融公司的名義、或以為客戶提供賓士金融公司的金融服務為由收取費用。根據服務公約上的內容我們看到，即便是因為加價而導致的停售，那麼很多車都要跟著停售，但目前我們了解到，除了賓士G級並沒有其他車輛因為加價而停止銷售，所以因加價導致的停售其實並不成立。

我們都知道，按照我國去年實施的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源 汽車 積分並行管理辦法》，車企從2019年-2020年的新能源積分比例分別為10%和12%。

據中汽協公布的數據顯示，今年前8個月，我國乘用車累計銷售1503.1萬輛。其中，新能源共銷售26.3萬輛。新能源車型中純電動車的銷量為21萬輛，插電式混合動力車型銷售5.3萬輛。若以2019年標准來計算，今年前8個月售出的新能源 汽車 ，其累計積分為94.6萬分，佔比僅為6.3%。

但是賓士G的銷量中並不佔據賓士整體的大額百分比，即便是因為雙積分的問題，也應該減少賓士E和賓士C這2個月均銷量都在1萬台以上的車型，所以雙積分似乎也不是影響賓士G停售的最終原因。

早前，由於西安賓士漏油事件的爆發，賓士在質量上的問題也被媒體傳的沸沸揚揚，但賓士CLS車型並沒有因此停止銷售，但是這一次廠家直接向經銷商下發暫停交車文件在業內確實比較少見，一般出現較為非常嚴重的問題才會出此下策。《中華人民共和國消費者權益保護法》有明確規定，只要經營者發現其提供的商品或者服務存在缺陷，有危及人身、財產安全危險的，要立即採取停止銷售、警示、召回等措施，同時，消費者因商品被召回支出的必要費用由經營者承擔。

如果車輛存在缺陷問題需備案召回，按照規定在此之前需停止車輛銷售。但是在5月27日賓士 汽車 發出的召回信息中，除了賓士C級和賓士E級在名單范圍內，賓士G級並沒有在本次的召回之中，所以，賓士G級的停售似乎也不是因為質量的缺陷。

數據顯示，今年第一季度，賓士車主已經有多起的起訴事件，其的投訴主要問題都集中在發動機問題上，此外賓士在處理事情的服務態度上也存在一定的爭議，無法解決消費者的相關問題，甚至還有變相收費等矛盾，讓消費者對賓士的態度產生不滿。

如果如網路消息所言，賓士G級最終確實停售，哪怕賓士官方不給予官方說明，也幾乎可以確實這款車身上肯定存在一些問題。目前，在經歷了金融服務費事件後，賓士正處在輿論的風口浪尖，如果停售屬實，也能理解為賓士在漏機油事件以後面對新問題的積極態度，但是，不管最後是什麼原因導致停售，希望賓士都可以盡快的發布公告並且告知停售的最終原因和停售時間，解決消費者心中的顧慮。

⑤ 買不起G 350這幾款越野車也不錯，還自帶全地形駕駛模式

想必汽車越野圈的朋友會對近日上市的賓士G350議論紛紛。作為賓士G級的入門車型，賓士G350與現款G500車型在設計方面保持一致，盡管採用了2.0T發動機，進一步降低了G級的入門門檻，但近150萬元的指導價依然讓人望而卻步。

作為男人們的「大玩具」，以上幾款越野車涵蓋皮卡/SUV，都是買車君非常推薦的車型，堪稱越野界的「尖子生」。對於暫時不考慮賓士大G的你，不妨體驗一下上述幾款車型，說不定你會成功「種草」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 一個都逃不掉！牧馬人新能源首發，賓士G級和路虎衛士緊隨其後

Jeep牧馬人、路虎衛士和賓士G級，就猶如超跑界的法拉利拉法、保時捷918和邁凱倫P1一般，是全球公認最經典的越野利器。為了完成跨越環境障礙的挑戰，它們不僅要求發動機擁有足夠的動力儲備，還必須具備穩定、可靠、平順、耐用等特點。尤其是在越野脫困或者攀越障礙物的時候，動力輸出更為線性的自然吸氣發動機，就成為了硬派越野車的首選動力。

但是迫於排放法規的壓力，路虎衛士和賓士G級不得不為全系換裝了渦輪增壓發動機。至於，Jeep牧馬人同樣用2.0T渦輪增壓發動機，取代了原來的3.0LV6自然吸氣發動機作為入門級動力，並且國內僅這一種動力可選。而這些僅僅是一個開始，三款車型將全部會推出電氣化的版本，以應對日益嚴苛的排放法規，其中Jeep牧馬人的插電式混動版已經搶先亮相。Jeep牧馬人

2019年12月，海外媒體報道，路虎或將擴充衛士家族的產品，推出兩款全新車型，其中包括一款代號為L860的入門級車型。值得關注的是，L860或為一台插電式混合動力車型，將採用1.5T三缸渦輪增壓發動機+電動機的動力總成。同時據海外媒體猜測，新車將使用代號為D10的新前驅平台進行打造，而塔塔方面將其稱為Omega-Arc平台。我們是否應該慶幸，這三款經典車型，沒有迫於排放壓力而選擇徹底停產，只是換了新增了動力系統而已。

⑦ 5年推10款車型，賓士加快電氣化轉型，純電動「大G」要來了

目前賓士EQA和EQS都已經開始上路測試，康松林也表示純電動賓士G級也將會在未來幾年和大家見面。說實話，聽到此消息之後，湃客心裡瞬間蹦出來一個念頭：如果純電「大G」在沙漠或者叢林越野時沒電了怎麼辦？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 發現一輛純電動版的賓士G63 這車得多少錢

你好，你說的這款車型它就沒有純電動版本的，而且他也沒有混合動力版本的，他只有汽油機發動機版本的，價錢也是230萬到380萬不等，賓士大G是個強悍的越野車他不會出電動版本的