⑴ 賓士c260l48v電機在哪裡
發動機艙右側。
說到這個48V微混動系統其實也是很厲害的，這也是賓士敢把2.0T換成1.5T一個很自信的來源。首先電機的扭矩確實大，這個48V的電氣系統有160牛米的扭矩會有一定的輔助功用，但是畢竟14匹的馬力這個功率還是太小了，它在低速起步和換擋輔助這些方面會做一個更大的幫助。而像我們急加速超車等等它是不會有什麼作用的。具體的表現有這么幾個，一個是起步非常快的一個自動啟停，以前我們覺得自動啟停好難受，發動機抖那麼一下，而且用的時間長，然後這次48V功率足夠強大能很快速的把發動機點著。按賓士官方的說法，之前傳統的自動啟停是需要0.8秒左右，而現在新的系統自動啟停只需要0.38秒這么一個時間，就是速度快了一倍還多，實際感受確實是順，快，這也是很喜歡48V這么一個系統的原因。
第二點就是行駛起來的表現。最大最大的感受就是滑行這一部分，我們試開的賓士C級它有三種滑行模式，不需要人為太多的操控，這三種全是系統自己做出的判斷和選擇。一種就是帶檔滑行，把油門抬起來，轉速是一個正常轉速，我們可以通過儀表盤看到它的油耗變成了零，這個時候發動機正在反拖這個車，這是一個很正常的帶檔滑行。
其次就是空檔滑行，這個空檔不是說你自己手動掛到空檔，而是變速箱電腦自動調整覺得某個時候進行空擋滑行會好一些，這時候看到它的轉速就是六七百轉的樣子，稍稍會有一點油耗，然後車往前滑。那麼最後一種也是48V加入了最關鍵的也是我覺得最強大的系統-停機滑行，發動機直接進到零轉速，變速箱空檔往前滑，零油耗也沒有發動機的反拖而且特別平順。