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為什麼凱迪拉克比不過賓士寶馬

發布時間:2024-10-01 18:27:36

1. 凱迪拉克和寶馬賓士哪個好

凱迪拉克,這個品牌生產豪車的歷史絕對比賓士悠久,數一數二的好車。但底特律的工業背景使得它難以與汽車鼻祖賓士媲美,賓士是有本錢的,只要是捨得下老本,賓士還是賓士,而凱迪拉克再好也只是通用旗下眾多品牌中的一個,內涵外延皆有質的區別。國內買車不看這些東西,H6也有人追捧,歐美不一樣的,他們有能力去追求精神食糧。

賓士。它現在還是不是歐洲第一,或者說德國第一?我想平時關注汽車新聞和賽事的人都不會再持這個態度,上個禮拜賓士高層大變動,實際上是公開承認自己已被寶馬和奧迪完全超越。這一點已沒什麼爭議。賓士的市場定位和營銷都是有缺陷的,寶馬和奧迪的廣告戰業已成為車迷的一種消遣,尤其是年輕人,但賓士大多不參與。它的市場也並不以年輕人為目標,那種奢華但凝重的風格讓人有種畏懼的感覺,並不是每個人都承受得起的。以越野車為例,牧馬人的越野性能幾乎涵蓋所有極限路況,售價50萬;而賓士G級的價格是它的五倍以上,這就排除了90%的潛在客戶。買得起G級的人,有幾個人會去越野?那些從十年前開始奮斗,到現在有能力購買豪車的人,他們大多是伴隨著寶馬與奧迪的成長而成長的,選擇後兩者也是情理之中,每個人都有自己的童年記憶和圓夢的追求。

寶馬。不可否認它的設計和市場定位非常到位。如果一輛車很好看,又是大品牌,而數據也非常好,那麼它在潮流社會中就自然有它的價值,這點無法否認。在數據黨的眼中,BMW品牌是絕對完美的,但現實又是殘酷的。一個品牌究竟有沒有性能,只有拉到場上拼一回。從經驗來說,青天白日下的寶馬車,各種實測表現非常卓越,但路況稍微復雜一點就軟了。有一個視頻,一輛馱著仿製奶牛的公羊皮卡對陣路虎、賓士ML和寶馬X6,當時的天氣是雨加雪,前面兩輛車都甩了公羊一大截,唯獨數據最好的X6意外出局,僅以微弱優勢戰勝公羊。當然這只是車迷自發的測試。官方血拚的舞台是每年一度的四大賽事:達喀爾,WRC、F1以及勒芒24小時耐力賽。半個世紀以來,寶馬從未間斷這些賽事,這在汽車界幾乎絕無僅有,但它的奪冠總數一個巴掌就能數過來。以達喀爾為例,寶馬只在上世紀70年代贏得一次冠軍,之後一直沒有能戰勝日系車,直到2009年大眾途銳登場才一舉打破神話,並使三菱最終退賽,留下「途銳四傑」的佳話。今年大眾為了備戰明年開春的WRC而退賽達喀爾,寶馬作為屈指可數的廠商車隊孤單地接過久違的獎杯。有意思的是,今年寶馬車隊使用的並不是純正的BMW品牌X系列,而是殘存著英國血統的MINI賽車。在國內,BMW被與「運動性」聯系起來,與以上事實落差之大,足以得知寶馬市場營銷之成功。那麼它好還是不好?我認為難得糊塗有時也未嘗不是好事,畢竟地球上只有20%的人是車迷,有機會玩車的人不到1%。並且寶馬的摩托車也是很不錯的。

奧迪。不知道為什麼有人對它抱有偏見,它已經壟斷勒芒寶座數十年。說它就不得不說大眾,很多人認為大眾是一個匱乏賽車文化的很土的牌子。但在德國,能夠迫使寶馬與之進行廣告戰的只有奧迪,而奧迪只不過是大眾的子公司,它的崛起也與大眾不無關系。最初的奧迪相當於德國的「比亞迪」,是保時捷家族的內斗給了它契機。傳奇賽車保時捷917的設計者,後來最終完成保時捷家族大統一的大眾集團總裁,保時捷的外孫皮耶希,在被家族驅逐的歲月里意外掌舵奧迪,使得奧迪一夜之間組建了賽車部,完成了兩個最重要的汽車工業革命:無縫焊接和四驅技術。80年代末,在保時捷陷入退賽F1風波的同時,奧迪賽車卻迫使WRC—B組的比賽被永久取消,因為賽車性能超越車手駕馭極限,已無競技的意義,且經常死人。十年後奧迪征戰勒芒24小時耐力賽,開始另一個傳奇。如今的奧迪已不是40年前的那個「德國比亞迪」,在賽場上它已經甩下寶馬一大截,在豪華車市場上它已經全面超越賓士,很長時期里它就是大眾技術的試驗場和代言人,比如布加迪品牌的復活,極好地印證了「天道酬勤」和「知識就是力量」的箴言。它是好車,不能因為駕駛它的人有很多壞人,我們就「恨屋及烏」,就好像不能因為很多小三開寶馬,我們就要全面否認寶馬。

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