賓士e級多少錢就選沃爾沃s90

『壹』 賓士C級，賓士E級和沃爾沃S90怎麼選

為啥會把賓士C級，賓士E級和沃爾沃S90這三台車放在一起對比呢？ 事情的緣由是因為小編身邊的朋友，兩口子，有小孩，正准備換車。媳婦說要不就換個C級上個高配，老公說 都到40多萬這個價位了那不如換個大一點的E級（標軸）。媳婦想到大，就想到了沃爾沃S90，而且價格也在40多萬。兩口子意見不統一，只好來尋求小編的幫助。

看顏值

如果你是一位典型的中國人，那麼無論是外觀還是內飾，都是賓士最能打動你。特別在內飾設計的豪華奢侈感上，來自北歐的沃爾沃，其簡約的北歐風略帶一丁點「性」冷淡的感覺。而E級又是這三款車里豪華感最高的車型。結論都很明顯了，論顏值這三款車當然優先考慮賓士E級。

論空間

一般而言，中國的消費者對於車都比較愛追「大」，那麼沃爾沃S90一台定位於D級的行政級家轎，車長超過5米，軸距超過3米。空間最小的就是C級，車長4米7，軸距「才」4920mm，但標軸版的E級軸距僅僅比C級多了19mm。所以若要追求大空間，還得選沃爾沃S90.

拼動力

三款車都是搭載的2.0T渦輪增壓發動機，而且同時都是搭載的低功率發動機，單純的看動力參數，三款車差別不大。但反應在駕駛感受上，動力只是一個因素，車身重量不同也會代理不一樣的感受，三款車里賓士C級最輕搭載四驅系統的車重不到1.6噸，而賓士E級標軸的重量在1.7噸左右，而沃爾沃S90的重量略微大於1.7噸，再考慮車身尺寸的因素，賓士最短，沃爾沃最長，而且賓士C級運動版還搭載了四驅系統。所以看重駕駛感受的一定要選賓士C級。

講配置

按照常理來分析，C級的中高配和E級的入門級以及S90的次入門級來比較，C級應該配置最豐富，但詳細的對應配置列表後，你會發現S90的配置不比C級差多少。所以如果看重車輛的配置，賓士C級勉強獲勝。

侃爺「胡」說：單看某個方面，三款車都比較的好選擇，但綜合比較之後還是會范選擇困難症。其實如果僅僅是只作為家用，沒有太多的商務用途，C級會是第一選擇，空間不屬於E級，配置和操控更加出色。如果作為商務用途居多，沃爾沃S90應該是一個不錯的選項，終端售價低於E級，配置更加豐富，空間略微有點優勢。整體設計感商務范也更濃郁一點。

『貳』 想買賓士E級的看過來，沃爾沃S90性價比也不低，現已跌至31萬元起

日前，小編通過走訪汕尾當地某汽車4S店後了解到，目前沃爾沃S90最高優惠9.79萬元，31萬元起售，同時4S店工作人員表示，近期到店看車的客戶有機會獲得驚喜禮品，有興趣的朋友可以上店試駕詳詢。下面我們先來了解一下沃爾沃S90吧。

動力部分，新車將搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配48V輕混系統，發動機最大功率250馬力，而T8插混版車型則繼續搭載基於2.0T發動機的插混系統，綜合最大功率303馬力。

小編推薦車型：2021款2.0TB5智逸豪華版

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 還看沃爾沃S90賓士E級跌至34.48萬起，不更香

日前，小編通過走訪東莞當地某汽車4S店後了解到，目前賓士E級最高優惠8.5萬元，34.48萬元起售，同時4S店工作人員表示，近期到店看車的客戶有機會獲得驚喜禮品，有興趣的朋友可以上店試駕詳詢。下面我們先來了解一下賓士E級吧。

動力上，長軸分為三個系列，其中的2.0T動力配置，匹配9AT變速箱，能夠爆發出258匹馬力，動力和配置都能滿足需求，值得推薦。

小編推薦車型：2021款E260L運動型

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 沃爾沃S90L與北京賓士E級，該如何選擇

同為中大型級別車，兩款車外觀都十分霸氣，

賓士E VS 沃爾沃S90L

比較車型：沃爾沃S90L 報價

S90報價

比較車型：北京賓士E級報價

E300報價

E320L報價

我們選取S90L T5智尊版

T5智尊

與北京賓士E300L運動時尚大標版

賓士E300酷圖

比較，沃爾沃S90L在動力參數上，國內T5版本只帶渦輪增壓，進口T6版本既帶渦輪，又帶機械增壓，是2.0L254馬力，8檔手自一體，市區百公里綜合油耗11-12L，高速基本在6個油左右，一箱油700元，剎車很有日系車的味道，油門不同於德國車，輕踩就有。

T5智尊方向盤

儀表盤大氣整潔

儀表盤

中控簡潔明了

中控簡潔明了，由賓利前設計總監設計

座椅非常舒適

駕駛座座椅

座椅聽說是骨科醫生參與設計，長途不累，唯一的缺陷可能就是比較單薄，前排座椅包裹性不錯

主要優點：雷神大燈霸氣外露，全景天窗等都為標配，很人性化，車帶負離子發生器，空氣質量檢測系統，能夠隔絕霧霾天駕駛，風噪方面還是做得不錯的。中配價格只能買到賓士E級的低配，所以性價比不錯。

主要缺點：駕駛顯示屏一塊小液晶屏不上檔次，車門不是電吸門，行車路雜訊有些大，尤其在加速過程中，後續保養在同級別中有些離譜，有時甚至比賓士還貴

至於北京賓士E級

賓士E300外觀

E300運動前臉

E300尾部

我想你看到它的外觀，就會好感飆升，如果是車主，在外人看來，你便是成功男人的典型代表。長軸距版更像縮小版的邁巴赫，顏值如果10分的話，沃爾沃9分，賓士E級10分。車價一目瞭然，最低配的E200L落地都要47萬左右，E300L基本剛剛是這個裸車價，小編朋友時尚立標落地，加3A3B套餐，落地一共是53萬7000，其中車價474800，店裡現車充足，這樣免掉了15000，保險13000左右，上牌1000，購置稅30000多，還有行車記錄儀，膜12800，還有一些選配，所以加起來總共是這么多！其搭載的是2.0T 245馬力，相比沃爾沃動力，稍微遜色一點，但賓士車，你買來又不和別人競速，最大的亮點還是操控和內飾，雖然是無限接近S級，但是方向盤還是很容易判別是S級還是E級，S級畢竟兩幅式

S級方向盤

E級是三幅式，且多功能按鍵也少了很多。

E級方向盤

開寶馬，坐賓士是國人都明白的道理，內飾無與倫比，只能由S級來鎮壓，

中控霸氣外露，氣勢碾壓沃爾沃

座椅

後排

主要優點：當然還是內飾，許多人買E級，就是被它內飾的豪華尊貴所吸引，這是你在寶馬和奧迪上體會不到的，還有比較保值，賓士真的是一分價錢一分貨，50萬只有S級的一半，能給你上一個這么好的賓士外殼，已經很不錯了。服務態度，賓士真的做到了同級別應有的待客之道，無論你買不買，銷售人員包括店內人員都是很熱情，而奧迪店真的不說一肚氣，說說兩肚氣，沃爾沃也差不了多少，朋友的S80L去做保養，店裡人員都綳著個臉？買車的時候，卻如你的父母一般對你噓寒問暖。

主要缺點：還是略貴，盡管新E級降了價，50多萬的車，ACC自適應，轉向輔助都是加錢項目，這讓許多意向客戶都特別的憤怒，即使是頂配E320L上，有些配置還是要加錢，還有打開車門的一瞬間，那個門軸距上塑料材質的膜，也很低級，彷彿不應該出現在這么豪華的一台車上。駕駛感受呢寶馬530自動模式下，E300L放在運動+模式，才剛剛差不多，主要也是車身重，甚至不如C級車平台的GLC加速更輕，E級車主要還是提速有頓挫，除了那台E320L以外。轉彎半徑不大，懸掛等都無可挑剔。7月付了10000訂金，8月份現車到店，由於試駕車是E320L，感覺還是兩輛車，所以承擔了許多違約金，去換了奧迪A6L。

總言之，賓士E級總體還是不錯，注重商務，顏值，就賓士E級，如果喜歡操控，追求性價比，則建議買沃爾沃S90L，畢竟低配T4智逸，還是優惠幅度極大的，浙江紹興已跌破32萬3裸車價！

『伍』 先花40萬開沃爾沃S90，再花50萬提賓士E級，車主：差距不大

在經濟高速發展的時代，汽車市場免不了一場惡戰，各種各樣的好車層出不窮。「質量之王」大眾桑塔納，其地位無可替代。「日系新秀」豐田奕澤，頗受90後年輕人所青睞。在買車作為人生一件大事的今天，只有找准自身發展的目標，才能實現鶴立雞群。正如沃爾沃S90和賓士E級。

車主小王是我的一位同事，用了朋友4個月沃爾沃S90的他，為了換個心境，喜提賓士E級，當前提車5個月，已經開了11500公里，賓士E級憑什麼可以獲得他的垂青？能比得過沃爾沃S90嗎？現在，我就轉達我朋友的見解。

經常不知不覺就超速了，我對動力沒啥特別要求。不錯300踩油門跑得快，動力強，190KW258匹馬力，我覺得足夠了，自動停啟功效在城市用車環境下有些雞肋，尤其是在堵車嚴重的時候。

駕駛感受感覺不如a6和52差別也不是太多、感覺不出來。車長倒車費勁，自動泊車，體系遲鈍，觸感柔和，舒適度車型，高速穩定，唯一的缺陷就是車大了，市內靈活性不強。

結語:

沃爾沃S90：外觀可以說既運動又穩重，完全符合我的審美，屬於比較好開，容易上手的那種。賓士E級：舒適度肯定比我的小大眾好多了，切換成運動或者運動動力澎湃，超車加速水到渠來。我給沃爾沃S9086分，賓士E級94分，我認為買賓士E級是非常正確的選擇，特別是它富有設計感的外觀讓我為之動容。雖然有些地方沒有沃爾沃S90出色，但賓士E級更受我的追捧。現在賓士E級的名氣越來越火爆，群眾的眼光總是明亮的，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，只能說誰更適合自己。開過它之後，唯有五個字可以表達我的心情：都是佼佼者！那麼，先花40萬開沃爾沃S90，再花50萬提賓士E級，車主：差距不大。各位車友們都有什麼樣的看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 賓士e級-和沃爾沃新款s90哪個好

賓士E級。

動力方面，雖然兩款車型同樣搭載的均行檔是一台2.0T渦輪增壓發動機，但從動力參數上看，沃爾沃S90把功率以及扭矩調的更高，加速性能上沃爾沃S90略勝一籌。

不過賓士E匹配的是一台9AT變速箱而沃爾沃匹配的是8AT，同時賓士E級還有一個優勢，在45.8萬元者帶游這款車型上已經有四驅了，這是S90所不具備的，哪怕是更高配置的車型。當然這兩款車型開起來也是兩種不同的風格，S90是相對傾向於運動一點的調校，而賓士E仍然是以舒適性為主打。

(6)賓士e級多少錢就選沃爾沃s90擴展閱讀：

注意事項：

開車的下坡的時候，千萬要注意絕對不可首銷以空檔滑行，這樣十分的危險，另外大家要在狹窄坡道的時候，隨時做好停車准備，一方面是駕駛安全，另外是為了預防制動鼓過熱，制動失靈。

很多新手開車上大坡的時候，駕駛十分的吃力，而老司機就不會這樣，原因很簡單，大家在汽車上長坡或者是一些陡坡的時候，應提前換檔，千萬不要讓汽車硬撐硬沖，應該保持汽車的餘力。

『柒』 娌冨皵娌僑90闄嶄環綰8涓囧厓錛6騫翠繚鍏昏垂鐢14771鍏

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『捌』 沃爾沃S90L/賓士E級超詳細對比！35萬商務座駕PK，你選誰

文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華中型轎車當下正成為一個火熱競爭的風口。高歌猛進的各家品牌，也會迎來許多重磅車型的入場。其中，賓士E級與沃爾沃S90L無疑是其中不可忽視的美好。
S90L很好平衡了內斂和壯碩之間的微妙關系，整體觀感謙遜內斂，卻也不失存在感。雷神之錘前大燈營造出足夠明晰的特質和可辨識度。壯碩緊實的流線，卻被車身遍布的圓角矩形態度謙和地掩藏，就像一位經常去健身房的西裝紳士，彬彬有禮，帶著不怒自威的氣場。維京戰斧尾燈，也散發出足夠鮮明的時尚質感。推薦車款「2020款 T4 智行豪華版」雖是低配，但整體毫無「丐感」大面積金屬鍍鉻等視覺元素均有保留。
極為強健的雍華感，這是我看到本代賓士E級時的第一印象。車頭設計醒目中飽含典雅。推薦車款「E300 L」車型所運用的金屬虎頭前臉，雖沒有不及寶馬雙腎、奧迪大嘴那樣兇猛掠食，但不怒自威，和善自然的氣場，卻更契合中國消費者所公認的「大氣」。
側邊線條柔美且優雅，亮金屬色鍍鉻窗線與「L」形加長標識也展示出相當強的貴氣，雪茄式車尾風格內斂，不張揚，卻也通過直條式尾燈顯示出不錯的雅緻。
S90L的內飾則體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質，被設計師內斂地鋪陳，吐納著文質彬彬，剋制了張牙舞爪，為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量，是這套內飾最為迷人之處。大面積實木、真皮等高檔元素的配搭，並未走向沉悶的古板，卻與大面積中控觸控屏、全液晶儀表盤等新鮮元素，沖撞出足夠清麗的現代感。
車機層面，推薦車款「2020款 T4 智行豪華版」在屏幕尺寸上與高配車型並無差別，搭載與高配車型並無差別的觸控屏。支持車聯網系統與道路救援呼叫，但僅支持蘋果CarPlay不支持網路CarLife。
聊到內飾，雖是一款上市多年、司空見慣的新車，但在賓士E級上，依舊是個值得大書特書的點。很不謙虛地說，賓士將大屏車機等科技元素與皮革實木等豪華元素融合得最好。全包覆式中控台與按鍵控制區，也有著相當強整體感與典雅感。
堪稱「FLAG」級的雙聯屏車機不論科技感或是可視范圍，都足夠敘事宏大，內建的原廠導航、車聯網系統、OTA遠程升級等系統也具備足夠滿足日常使用。
對於乘坐舒適性的理解，沃爾沃有著獨樹一幟的北歐套路。座椅設定軟中帶硬，擁有更為出色的支撐性，長途駕駛時身體更不容易疲勞，「2020款 T4 智行豪華版」這款低配車型，也搭載一款皮/織物混搭座椅。空間層面，較長軸距塑造出S90L足夠充裕的「實用面積」。搭配清冽的設計、配色和全系標配的全景天窗，車內氛圍頗為舒展、開揚。骨科醫生參與設計的座椅軟中帶硬，充分貼合人體，擁有合理的支撐，在長途旅行中格外體現出優勢。
空間及乘坐層面，全新賓士E級乘坐空間方面，推薦車款「E300 L」延續著賓士品牌一以貫之的舒適，座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼與加長式頭枕墊也提供了較為妥帖的包裹，縫線裝飾帶來了一些運動風味和品質感。
動力層面，S90L推薦車款「2020款 T4 智行豪華版」搭載一款低功率2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是一台愛信8AT變速箱。實際表現，動力響應較為自然，整體輸出順暢而縝密，並不追求犀利的降擋動作，一切都在自然而然中運作。
?操控層面，S90L既確保了這個級別最為看重的舒適屬性，轉向輕盈，操控暢順。也有著相當歐風。扎實、安穩的底盤帶來充分的主觀安心感，車身對轉向的響應較為積極，偶爾開一下快車也能讓你有得心應手的感覺。而在沃爾沃最為看重的安全性層面，S90L也全系標配了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警、車道保持等多項主動安全裝備。
動力及駕駛體驗，初上手時，這款車多少會讓你有一些不太適應。這是因為，靜止狀態下的賓士E級極為雍華的印象，已足量釋放出它和舒適之間的關於。但在實際上手時，這款車相對堅硬，偏向操控的實際性格，多少會讓你有些出乎意料感。具體來說，就今天推薦的E300L車型而言，258馬力的動力輸出足夠迅猛，而9AT變速箱無論換擋速度、平順性與換代邏輯，也有著至少不遜於寶馬上ZF 8AT的優渥水準，整體調校有勁但不竄，兇猛但不雀躍，油門響應輕快，卻也絕緣了過激，相當輕微的踩踏，便能夠完成日常的超車、加速，提速高效線性，速度指針不斷上升，你坐在車里卻沒有太強的實際體感，具備相當鮮明的舒適取向。
操控層面，這是一輛頗有性格，不再雍華的「鈕鈷祿.賓士」。具體地說，難以置信地說，這款賓士E級有著鏗鏘堅硬的底盤，能夠在快速過彎時提供相當不錯的信心，但對於路面信息的傳遞也頗為直給，你能明顯感到路面顛簸穿越柔軟坐墊的阻隔，拳拳到肉地傳遞到你的臀與腰。
而方向盤手感層面，全新賓士E級則貫徹著舒適與運動的一體兩面，車頭對方向盤動作的響應可稱精準，手感也不再像傳統認知的賓士那樣「無欲無求」，而是有選擇地保留了一些路感與重量感。全系標配的可變轉向比也能讓車輛低速狀態更為敏銳，高速狀態更加穩健。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。