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賓士e級多少錢就選沃爾沃s90

發布時間:2024-04-02 13:30:28

『壹』 賓士C級,賓士E級和沃爾沃S90怎麼選

為啥會把賓士C級,賓士E級和沃爾沃S90這三台車放在一起對比呢? 事情的緣由是因為小編身邊的朋友,兩口子,有小孩,正准備換車。媳婦說要不就換個C級上個高配,老公說 都到40多萬這個價位了那不如換個大一點的E級(標軸)。媳婦想到大,就想到了沃爾沃S90,而且價格也在40多萬。兩口子意見不統一,只好來尋求小編的幫助。

看顏值

如果你是一位典型的中國人,那麼無論是外觀還是內飾,都是賓士最能打動你。特別在內飾設計的豪華奢侈感上,來自北歐的沃爾沃,其簡約的北歐風略帶一丁點「性」冷淡的感覺。而E級又是這三款車里豪華感最高的車型。結論都很明顯了,論顏值這三款車當然優先考慮賓士E級。

論空間

一般而言,中國的消費者對於車都比較愛追「大」,那麼沃爾沃S90一台定位於D級的行政級家轎,車長超過5米,軸距超過3米。空間最小的就是C級,車長4米7,軸距「才」4920mm,但標軸版的E級軸距僅僅比C級多了19mm。所以若要追求大空間,還得選沃爾沃S90.

拼動力

三款車都是搭載的2.0T渦輪增壓發動機,而且同時都是搭載的低功率發動機,單純的看動力參數,三款車差別不大。但反應在駕駛感受上,動力只是一個因素,車身重量不同也會代理不一樣的感受,三款車里賓士C級最輕搭載四驅系統的車重不到1.6噸,而賓士E級標軸的重量在1.7噸左右,而沃爾沃S90的重量略微大於1.7噸,再考慮車身尺寸的因素,賓士最短,沃爾沃最長,而且賓士C級運動版還搭載了四驅系統。所以看重駕駛感受的一定要選賓士C級。

講配置

按照常理來分析,C級的中高配和E級的入門級以及S90的次入門級來比較,C級應該配置最豐富,但詳細的對應配置列表後,你會發現S90的配置不比C級差多少。所以如果看重車輛的配置,賓士C級勉強獲勝。

侃爺「胡」說:單看某個方面,三款車都比較的好選擇,但綜合比較之後還是會范選擇困難症。其實如果僅僅是只作為家用,沒有太多的商務用途,C級會是第一選擇,空間不屬於E級,配置和操控更加出色。如果作為商務用途居多,沃爾沃S90應該是一個不錯的選項,終端售價低於E級,配置更加豐富,空間略微有點優勢。整體設計感商務范也更濃郁一點。

『貳』 想買賓士E級的看過來,沃爾沃S90性價比也不低,現已跌至31萬元起

日前,小編通過走訪汕尾當地某汽車4S店後了解到,目前沃爾沃S90最高優惠9.79萬元,31萬元起售,同時4S店工作人員表示,近期到店看車的客戶有機會獲得驚喜禮品,有興趣的朋友可以上店試駕詳詢。下面我們先來了解一下沃爾沃S90吧。

動力部分,新車將搭載2.0T渦輪增壓發動機,匹配48V輕混系統,發動機最大功率250馬力,而T8插混版車型則繼續搭載基於2.0T發動機的插混系統,綜合最大功率303馬力。

小編推薦車型:2021款2.0TB5智逸豪華版

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 還看沃爾沃S90賓士E級跌至34.48萬起,不更香

日前,小編通過走訪東莞當地某汽車4S店後了解到,目前賓士E級最高優惠8.5萬元,34.48萬元起售,同時4S店工作人員表示,近期到店看車的客戶有機會獲得驚喜禮品,有興趣的朋友可以上店試駕詳詢。下面我們先來了解一下賓士E級吧。

動力上,長軸分為三個系列,其中的2.0T動力配置,匹配9AT變速箱,能夠爆發出258匹馬力,動力和配置都能滿足需求,值得推薦。

小編推薦車型:2021款E260L運動型

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 沃爾沃S90L與北京賓士E級,該如何選擇

同為中大型級別車,兩款車外觀都十分霸氣,

賓士E VS 沃爾沃S90L

比較車型:沃爾沃S90L 報價

S90報價

比較車型:北京賓士E級報價

E300報價

E320L報價

我們選取S90L T5智尊版

T5智尊

與北京賓士E300L運動時尚大標版

賓士E300酷圖

比較,沃爾沃S90L在動力參數上,國內T5版本只帶渦輪增壓,進口T6版本既帶渦輪,又帶機械增壓,是2.0L254馬力,8檔手自一體,市區百公里綜合油耗11-12L,高速基本在6個油左右,一箱油700元,剎車很有日系車的味道,油門不同於德國車,輕踩就有。

T5智尊方向盤

儀表盤大氣整潔

儀表盤

中控簡潔明了

中控簡潔明了,由賓利前設計總監設計

座椅非常舒適

駕駛座座椅

座椅聽說是骨科醫生參與設計,長途不累,唯一的缺陷可能就是比較單薄,前排座椅包裹性不錯

主要優點:雷神大燈霸氣外露,全景天窗等都為標配,很人性化,車帶負離子發生器,空氣質量檢測系統,能夠隔絕霧霾天駕駛,風噪方面還是做得不錯的。中配價格只能買到賓士E級的低配,所以性價比不錯。

主要缺點:駕駛顯示屏一塊小液晶屏不上檔次,車門不是電吸門,行車路雜訊有些大,尤其在加速過程中,後續保養在同級別中有些離譜,有時甚至比賓士還貴

至於北京賓士E級

賓士E300外觀

E300運動前臉

E300尾部

我想你看到它的外觀,就會好感飆升,如果是車主,在外人看來,你便是成功男人的典型代表。長軸距版更像縮小版的邁巴赫,顏值如果10分的話,沃爾沃9分,賓士E級10分。車價一目瞭然,最低配的E200L落地都要47萬左右,E300L基本剛剛是這個裸車價,小編朋友時尚立標落地,加3A3B套餐,落地一共是53萬7000,其中車價474800,店裡現車充足,這樣免掉了15000,保險13000左右,上牌1000,購置稅30000多,還有行車記錄儀,膜12800,還有一些選配,所以加起來總共是這么多!其搭載的是2.0T 245馬力,相比沃爾沃動力,稍微遜色一點,但賓士車,你買來又不和別人競速,最大的亮點還是操控和內飾,雖然是無限接近S級,但是方向盤還是很容易判別是S級還是E級,S級畢竟兩幅式

S級方向盤

E級是三幅式,且多功能按鍵也少了很多。

E級方向盤

開寶馬,坐賓士是國人都明白的道理,內飾無與倫比,只能由S級來鎮壓,

中控霸氣外露,氣勢碾壓沃爾沃

座椅

後排

主要優點:當然還是內飾,許多人買E級,就是被它內飾的豪華尊貴所吸引,這是你在寶馬和奧迪上體會不到的,還有比較保值,賓士真的是一分價錢一分貨,50萬只有S級的一半,能給你上一個這么好的賓士外殼,已經很不錯了。服務態度,賓士真的做到了同級別應有的待客之道,無論你買不買,銷售人員包括店內人員都是很熱情,而奧迪店真的不說一肚氣,說說兩肚氣,沃爾沃也差不了多少,朋友的S80L去做保養,店裡人員都綳著個臉?買車的時候,卻如你的父母一般對你噓寒問暖。

主要缺點:還是略貴,盡管新E級降了價,50多萬的車,ACC自適應,轉向輔助都是加錢項目,這讓許多意向客戶都特別的憤怒,即使是頂配E320L上,有些配置還是要加錢,還有打開車門的一瞬間,那個門軸距上塑料材質的膜,也很低級,彷彿不應該出現在這么豪華的一台車上。駕駛感受呢寶馬530自動模式下,E300L放在運動+模式,才剛剛差不多,主要也是車身重,甚至不如C級車平台的GLC加速更輕,E級車主要還是提速有頓挫,除了那台E320L以外。轉彎半徑不大,懸掛等都無可挑剔。7月付了10000訂金,8月份現車到店,由於試駕車是E320L,感覺還是兩輛車,所以承擔了許多違約金,去換了奧迪A6L。

總言之,賓士E級總體還是不錯,注重商務,顏值,就賓士E級,如果喜歡操控,追求性價比,則建議買沃爾沃S90L,畢竟低配T4智逸,還是優惠幅度極大的,浙江紹興已跌破32萬3裸車價!

『伍』 先花40萬開沃爾沃S90,再花50萬提賓士E級,車主:差距不大

在經濟高速發展的時代,汽車市場免不了一場惡戰,各種各樣的好車層出不窮。「質量之王」大眾桑塔納,其地位無可替代。「日系新秀」豐田奕澤,頗受90後年輕人所青睞。在買車作為人生一件大事的今天,只有找准自身發展的目標,才能實現鶴立雞群。正如沃爾沃S90和賓士E級。

車主小王是我的一位同事,用了朋友4個月沃爾沃S90的他,為了換個心境,喜提賓士E級,當前提車5個月,已經開了11500公里,賓士E級憑什麼可以獲得他的垂青?能比得過沃爾沃S90嗎?現在,我就轉達我朋友的見解。

經常不知不覺就超速了,我對動力沒啥特別要求。不錯300踩油門跑得快,動力強,190KW258匹馬力,我覺得足夠了,自動停啟功效在城市用車環境下有些雞肋,尤其是在堵車嚴重的時候。

駕駛感受感覺不如a6和52差別也不是太多、感覺不出來。車長倒車費勁,自動泊車,體系遲鈍,觸感柔和,舒適度車型,高速穩定,唯一的缺陷就是車大了,市內靈活性不強。

結語:

沃爾沃S90:外觀可以說既運動又穩重,完全符合我的審美,屬於比較好開,容易上手的那種。賓士E級:舒適度肯定比我的小大眾好多了,切換成運動或者運動動力澎湃,超車加速水到渠來。我給沃爾沃S9086分,賓士E級94分,我認為買賓士E級是非常正確的選擇,特別是它富有設計感的外觀讓我為之動容。雖然有些地方沒有沃爾沃S90出色,但賓士E級更受我的追捧。現在賓士E級的名氣越來越火爆,群眾的眼光總是明亮的,買它也不太難,月薪為車價的十分之一就開得起!車無完車,沒有誰好誰壞,只能說誰更適合自己。開過它之後,唯有五個字可以表達我的心情:都是佼佼者!那麼,先花40萬開沃爾沃S90,再花50萬提賓士E級,車主:差距不大。各位車友們都有什麼樣的看法呢?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 賓士e級-和沃爾沃新款s90哪個好

賓士E級。

動力方面,雖然兩款車型同樣搭載的均行檔是一台2.0T渦輪增壓發動機,但從動力參數上看,沃爾沃S90把功率以及扭矩調的更高,加速性能上沃爾沃S90略勝一籌。

不過賓士E匹配的是一台9AT變速箱而沃爾沃匹配的是8AT,同時賓士E級還有一個優勢,在45.8萬元者帶游這款車型上已經有四驅了,這是S90所不具備的,哪怕是更高配置的車型。當然這兩款車型開起來也是兩種不同的風格,S90是相對傾向於運動一點的調校,而賓士E仍然是以舒適性為主打。

(6)賓士e級多少錢就選沃爾沃s90擴展閱讀:

注意事項:

開車的下坡的時候,千萬要注意絕對不可首銷以空檔滑行,這樣十分的危險,另外大家要在狹窄坡道的時候,隨時做好停車准備,一方面是駕駛安全,另外是為了預防制動鼓過熱,制動失靈。

很多新手開車上大坡的時候,駕駛十分的吃力,而老司機就不會這樣,原因很簡單,大家在汽車上長坡或者是一些陡坡的時候,應提前換檔,千萬不要讓汽車硬撐硬沖,應該保持汽車的餘力。

『柒』 娌冨皵娌僑90闄嶄環綰8涓囧厓錛6騫翠繚鍏昏垂鐢14771鍏

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『捌』 沃爾沃S90L/賓士E級超詳細對比!35萬商務座駕PK,你選誰

文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入,豪華中型轎車當下正成為一個火熱競爭的風口。高歌猛進的各家品牌,也會迎來許多重磅車型的入場。其中,賓士E級與沃爾沃S90L無疑是其中不可忽視的美好。
S90L很好平衡了內斂和壯碩之間的微妙關系,整體觀感謙遜內斂,卻也不失存在感。雷神之錘前大燈營造出足夠明晰的特質和可辨識度。壯碩緊實的流線,卻被車身遍布的圓角矩形態度謙和地掩藏,就像一位經常去健身房的西裝紳士,彬彬有禮,帶著不怒自威的氣場。維京戰斧尾燈,也散發出足夠鮮明的時尚質感。推薦車款「2020款 T4 智行豪華版」雖是低配,但整體毫無「丐感」大面積金屬鍍鉻等視覺元素均有保留。
極為強健的雍華感,這是我看到本代賓士E級時的第一印象。車頭設計醒目中飽含典雅。推薦車款「E300 L」車型所運用的金屬虎頭前臉,雖沒有不及寶馬雙腎、奧迪大嘴那樣兇猛掠食,但不怒自威,和善自然的氣場,卻更契合中國消費者所公認的「大氣」。
側邊線條柔美且優雅,亮金屬色鍍鉻窗線與「L」形加長標識也展示出相當強的貴氣,雪茄式車尾風格內斂,不張揚,卻也通過直條式尾燈顯示出不錯的雅緻。
S90L的內飾則體現著一種知性灌溉的涵養。真皮、實木、金屬這些高檔材質,被設計師內斂地鋪陳,吐納著文質彬彬,剋制了張牙舞爪,為車主營造出不自覺的放鬆。同級首屈一指的車內空氣質量,是這套內飾最為迷人之處。大面積實木、真皮等高檔元素的配搭,並未走向沉悶的古板,卻與大面積中控觸控屏、全液晶儀表盤等新鮮元素,沖撞出足夠清麗的現代感。
車機層面,推薦車款「2020款 T4 智行豪華版」在屏幕尺寸上與高配車型並無差別,搭載與高配車型並無差別的觸控屏。支持車聯網系統與道路救援呼叫,但僅支持蘋果CarPlay不支持網路CarLife。
聊到內飾,雖是一款上市多年、司空見慣的新車,但在賓士E級上,依舊是個值得大書特書的點。很不謙虛地說,賓士將大屏車機等科技元素與皮革實木等豪華元素融合得最好。全包覆式中控台與按鍵控制區,也有著相當強整體感與典雅感。
堪稱「FLAG」級的雙聯屏車機不論科技感或是可視范圍,都足夠敘事宏大,內建的原廠導航、車聯網系統、OTA遠程升級等系統也具備足夠滿足日常使用。
對於乘坐舒適性的理解,沃爾沃有著獨樹一幟的北歐套路。座椅設定軟中帶硬,擁有更為出色的支撐性,長途駕駛時身體更不容易疲勞,「2020款 T4 智行豪華版」這款低配車型,也搭載一款皮/織物混搭座椅。空間層面,較長軸距塑造出S90L足夠充裕的「實用面積」。搭配清冽的設計、配色和全系標配的全景天窗,車內氛圍頗為舒展、開揚。骨科醫生參與設計的座椅軟中帶硬,充分貼合人體,擁有合理的支撐,在長途旅行中格外體現出優勢。
空間及乘坐層面,全新賓士E級乘坐空間方面,推薦車款「E300 L」延續著賓士品牌一以貫之的舒適,座椅的填充具備一定的彈性,兩側的護翼與加長式頭枕墊也提供了較為妥帖的包裹,縫線裝飾帶來了一些運動風味和品質感。
動力層面,S90L推薦車款「2020款 T4 智行豪華版」搭載一款低功率2.0T渦輪增壓發動機,與之匹配的是一台愛信8AT變速箱。實際表現,動力響應較為自然,整體輸出順暢而縝密,並不追求犀利的降擋動作,一切都在自然而然中運作。
?操控層面,S90L既確保了這個級別最為看重的舒適屬性,轉向輕盈,操控暢順。也有著相當歐風。扎實、安穩的底盤帶來充分的主觀安心感,車身對轉向的響應較為積極,偶爾開一下快車也能讓你有得心應手的感覺。而在沃爾沃最為看重的安全性層面,S90L也全系標配了主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警、車道保持等多項主動安全裝備。
動力及駕駛體驗,初上手時,這款車多少會讓你有一些不太適應。這是因為,靜止狀態下的賓士E級極為雍華的印象,已足量釋放出它和舒適之間的關於。但在實際上手時,這款車相對堅硬,偏向操控的實際性格,多少會讓你有些出乎意料感。具體來說,就今天推薦的E300L車型而言,258馬力的動力輸出足夠迅猛,而9AT變速箱無論換擋速度、平順性與換代邏輯,也有著至少不遜於寶馬上ZF 8AT的優渥水準,整體調校有勁但不竄,兇猛但不雀躍,油門響應輕快,卻也絕緣了過激,相當輕微的踩踏,便能夠完成日常的超車、加速,提速高效線性,速度指針不斷上升,你坐在車里卻沒有太強的實際體感,具備相當鮮明的舒適取向。
操控層面,這是一輛頗有性格,不再雍華的「鈕鈷祿.賓士」。具體地說,難以置信地說,這款賓士E級有著鏗鏘堅硬的底盤,能夠在快速過彎時提供相當不錯的信心,但對於路面信息的傳遞也頗為直給,你能明顯感到路面顛簸穿越柔軟坐墊的阻隔,拳拳到肉地傳遞到你的臀與腰。
而方向盤手感層面,全新賓士E級則貫徹著舒適與運動的一體兩面,車頭對方向盤動作的響應可稱精準,手感也不再像傳統認知的賓士那樣「無欲無求」,而是有選擇地保留了一些路感與重量感。全系標配的可變轉向比也能讓車輛低速狀態更為敏銳,高速狀態更加穩健。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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