A. 這個底盤真的不一般，看看賓士E級的底盤為什麼是標桿
賓士E級採用前後驅或四驅的驅動布局。前懸架是帶電磁阻尼機構的多連桿式獨立懸架，後懸架也是帶電磁阻尼機構的多連桿式獨立懸架。車輛的最小離地間隙為150毫米。
駕駛體驗
賓士E級的底盤就像它的外觀一樣堅固穩定，但是輪胎懸掛並沒有隔離所有的路況，整個底盤還是會把路況反饋給駕駛者。而且轉向精度很好，即使這么大的車也能很靈活。
車速上去，方向盤的手感會變重，讓你覺得車輛很穩；低速時方向會輕盈省力，讓車輛感覺非常靈活，這主要是可變轉向比的作用。
前懸架
賓士E級採用多連桿前懸架，轉向節和各連桿均為鋁合金材質。從結構上來說，賓士E級的這個懸架和寶馬5系的雙球節螺旋彈簧是一樣的。下擺臂利用兩個連桿將前輪主銷的下鉸接點向外移動，增大主銷的傾斜角度，從而提高車輛的操控性。
阻尼系統採用電磁可變阻尼阻尼機構。這種阻尼機構的阻尼缸內裝有磁流變液。對磁性流體施加電磁場可以改變流體的流動性，從而改變懸浮液的硬度。在極端情況下，電磁懸架甚至可以每秒改變數千次，以保持車輛穩定。
下支架
副車架方面，我們之前看到的賓士c級採用的是鋼制全框車架，而賓士E級採用的是鋁合金全框副車架。鋁合金較高的硬度可以加固底盤，鋁合金的重量比鋼輕。
後懸架
賓士E級的後懸架為五連桿獨立懸架，上連桿下臂為鋁合金材質，下臂為沖壓鋼材質。據了解，就連海外E級的下控制臂也是鋁合金材質，國產E級有偷工減料的嫌疑。整個後懸架的結構沒有太大的意思，除了下控制臂上方有一個護板，用來改善車輛底盤的空氣動力學特性。
四輪驅動系統
賓士E級搭載賓士的4MATIC全時四驅系統，中央差速器為多片式離合器結構。一般模式下，功率前後40: 60分配，極端情況下可前後30:70或70:30分配。同軸系統中使用開放式差速器。當一個車輪打滑時，ESP會對打滑的車輪進行制動，使另一個車輪獲得驅動力。
賓士E級前後防撞梁
賓士E級前保險杠為鋁合金材質，附有行人保護泡沫；後防撞梁為單層沖壓鋼板，吸能盒有相應的沖壓和潰縮感應。
前防撞梁
作為豪華車型，鋁合金材質的E級前防撞梁也在意料之中。這款鋁合金防撞梁由「日」厚度為2.2mm的字型結構，整個防撞梁覆蓋面積很廣，幾乎延伸到側面。
後防撞梁
與前保險杠橫梁相比，E級後保險杠橫梁有點簡陋，只是一塊2mm的單層沖壓鋼板，覆蓋面積也只是很一般。不過吸能盒還是比較標準的，穿孔和褶皺作為塌陷誘導。
@2019