凱迪拉克和賓士哪個適合女士

A. 女人開凱迪拉克怎麼樣

女人開，卡迪拉克，很有范。那個那個是名詞。這個有身份的人，很適合成功女士。感覺也很好肯定的兒科價值的感覺也很好所以很好很好勞斯萊斯還有奔賓士都是世界名曲。所以女人看她第二個應該是不錯的選擇。

B. 凱迪拉克XTS，寶馬3或者賓士CLA泡妞哪個好(看實車凱迪拉克秒殺同價位寶馬賓士)

單純泡妞用的話就選賓士寶馬，因為很多女生不認識凱迪拉克，比如說我吧，還在汽車行業上班的，都不認識。

C. 凱迪拉克和賓士寶馬哪個上檔次

肯定是賓士寶馬上檔次啊！賓士更適用與成功男士和女士，寶馬更適用年輕的男士和女士。

D. 賓士寶馬凱迪拉克哪個品牌更適合女性

寶馬吧，從我目前見到的來說，大部分女性開的都是寶馬。賓士和凱迪拉克這兩種品牌男性開的比較多。

E. 二十五萬到三十五萬最適合女生的轎車有哪些賓士A級、寶馬1系如何選擇

25～35萬最適合女生開的八款轎車。

一、寶馬三系。價格：29.39～40.99萬元。

全新一代3系外觀碩大的雙腎可開閉進氣格柵顯得格外搶眼，配合全LED光源，顯得非常時尚年輕。內飾提升明顯，全液晶儀表ID7操作系統是三系變得更加豪華的同時營造出了不錯的科技感。除了以外注重操控性的女生強烈推薦入手。

七、沃爾沃S60。價格：24.98～37.99萬元。

外造上S60依然沿用沃爾沃的家族設計——雷神之錘前大燈組+維京戰斧式的後尾燈組。遺憾的是S60沒有加長。與海外版標軸保持一致。對後排乘坐空間要求不大的可以入手。

八、雷克薩斯IS。價格：29.8～41.3萬元。

前臉設計非常前衛，線條立體，碩大的紡錘形進氣格柵有著一定的視覺沖擊力，內飾實用性強。小眾又個性is 適合對外觀和操控有一定需求的女生入手。

F. 凱迪拉克CT4對比賓士A級三廂，人生第一輛豪車，該選誰

前不久，凱迪拉克推出了最新的車型，號稱小"CT5"的CT4，這款車定義域豪華緊湊型轎車，剛上市就火了一把。精英型25.97萬元終端目前優惠2萬元左右。20多萬就能擁有輛後驅的豪華車，而這個價位直指賓士新A級，A200L目前的價格為26.97萬元。兩款價位差不多但是好像CT4上市後，更多人會選擇它。網紅必備的賓士A級再也不香了嘛？

動力部分是CT4的強項，2.0T+8AT的動力組合相比A級的1.3T+7DCT強了太多太多，最大功率高出74馬力，峰值扭矩則是增加了100牛·米，官方0-100km/h兩者相差1.4秒。而賓士A級則是前驅布局，從排量和動力參數上很明顯比不過CT4.

總結：賓士A級和凱迪拉克CT4，兩款車的受眾人群還是不同的，如果你看中的是車的精緻和豪華感你可以選擇賓士A，如果你追求的是動力和性價比，這款CT4今年你絕對不要錯過了。卻終端優惠會越來越大，絕對的便宜又有"面兒"。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 凱迪拉克ct6和賓士e300l哪個坐舒服

賓士e300l舒服。
1、賓士e300l座椅具有通風功能，座椅面套是採用打孔皮，氣流從通風層表面向上滲透經過加熱墊流向座椅面套表面使乘員在炎熱天氣情況下可以使用通風功能來散去臀部背部的汗液。
2、凱迪拉克ct6座椅偏硬，舒適感一般。

H. 我想買車40~70萬的賓士E300,凱迪拉克~寶馬5系~哪個車好適合女生開

奧迪TT吧！手自一體變速箱的！
或者是奧迪A4
寶馬M3

I. 凱迪拉克和寶馬賓士哪個好點

凱迪拉克，這個品牌生產豪車的歷史絕對比賓士悠久，數一數二的好車。但底特律的工業背景使得它難以與汽車鼻祖賓士媲美，賓士是有本錢的，只要是捨得下老本，賓士還是賓士，而凱迪拉克再好也只是通用旗下眾多品牌中的一個，內涵外延皆有質的區別。國內買車不看這些東西，H6也有人追捧，歐美不一樣的，他們有能力去追求精神食糧。

賓士。它現在還是不是歐洲第一，或者說德國第一？我想平時關注汽車新聞和賽事的人都不會再持這個態度，上個禮拜賓士高層大變動，實際上是公開承認自己已被寶馬和奧迪完全超越。這一點已沒什麼爭議。賓士的市場定位和營銷都是有缺陷的，寶馬和奧迪的廣告戰業已成為車迷的一種消遣，尤其是年輕人，但賓士大多不參與。它的市場也並不以年輕人為目標，那種奢華但凝重的風格讓人有種畏懼的感覺，並不是每個人都承受得起的。以越野車為例，牧馬人的越野性能幾乎涵蓋所有極限路況，售價50萬；而賓士G級的價格是它的五倍以上，這就排除了90%的潛在客戶。買得起G級的人，有幾個人會去越野？那些從十年前開始奮斗，到現在有能力購買豪車的人，他們大多是伴隨著寶馬與奧迪的成長而成長的，選擇後兩者也是情理之中，每個人都有自己的童年記憶和圓夢的追求。

寶馬。不可否認它的設計和市場定位非常到位。如果一輛車很好看，又是大品牌，而數據也非常好，那麼它在潮流社會中就自然有它的價值，這點無法否認。在數據黨的眼中，BMW品牌是絕對完美的，但現實又是殘酷的。一個品牌究竟有沒有性能，只有拉到場上拼一回。從經驗來說，青天白日下的寶馬車，各種實測表現非常卓越，但路況稍微復雜一點就軟了。有一個視頻，一輛馱著仿製奶牛的公羊皮卡對陣路虎、賓士ML和寶馬X6，當時的天氣是雨加雪，前面兩輛車都甩了公羊一大截，唯獨數據最好的X6意外出局，僅以微弱優勢戰勝公羊。當然這只是車迷自發的測試。官方血拚的舞台是每年一度的四大賽事：達喀爾，WRC、F1以及勒芒24小時耐力賽。半個世紀以來，寶馬從未間斷這些賽事，這在汽車界幾乎絕無僅有，但它的奪冠總數一個巴掌就能數過來。以達喀爾為例，寶馬只在上世紀70年代贏得一次冠軍，之後一直沒有能戰勝日系車，直到2009年大眾途銳登場才一舉打破神話，並使三菱最終退賽，留下「途銳四傑」的佳話。今年大眾為了備戰明年開春的WRC而退賽達喀爾，寶馬作為屈指可數的廠商車隊孤單地接過久違的獎杯。有意思的是，今年寶馬車隊使用的並不是純正的BMW品牌X系列，而是殘存著英國血統的MINI賽車。在國內，BMW被與「運動性」聯系起來，與以上事實落差之大，足以得知寶馬市場營銷之成功。那麼它好還是不好？我認為難得糊塗有時也未嘗不是好事，畢竟地球上只有20%的人是車迷，有機會玩車的人不到1%。並且寶馬的摩托車也是很不錯的。

奧迪。不知道為什麼有人對它抱有偏見，它已經壟斷勒芒寶座數十年。說它就不得不說大眾，很多人認為大眾是一個匱乏賽車文化的很土的牌子。但在德國，能夠迫使寶馬與之進行廣告戰的只有奧迪，而奧迪只不過是大眾的子公司，它的崛起也與大眾不無關系。最初的奧迪相當於德國的「比亞迪」，是保時捷家族的內斗給了它契機。傳奇賽車保時捷917的設計者，後來最終完成保時捷家族大統一的大眾集團總裁，保時捷的外孫皮耶希，在被家族驅逐的歲月里意外掌舵奧迪，使得奧迪一夜之間組建了賽車部，完成了兩個最重要的汽車工業革命：無縫焊接和四驅技術。80年代末，在保時捷陷入退賽F1風波的同時，奧迪賽車卻迫使WRC—B組的比賽被永久取消，因為賽車性能超越車手駕馭極限，已無競技的意義，且經常死人。十年後奧迪征戰勒芒24小時耐力賽，開始另一個傳奇。如今的奧迪已不是40年前的那個「德國比亞迪」，在賽場上它已經甩下寶馬一大截，在豪華車市場上它已經全面超越賓士，很長時期里它就是大眾技術的試驗場和代言人，比如布加迪品牌的復活，極好地印證了「天道酬勤」和「知識就是力量」的箴言。它是好車，不能因為駕駛它的人有很多壞人，我們就「恨屋及烏」，就好像不能因為很多小三開寶馬，我們就要全面否認寶馬。

J. 凱迪拉克xt4和賓士c200選哪個

看你的喜好自行選擇
凱迪拉克XT4已經上市一段時間了，21款共有6個車型，廠家指導價為25.97-39.17，對比於前款車型，增加了胭紅車身顏色，升級了車載互聯系統，還可以選裝人臉識別解鎖啟動系統。對於外觀內飾功能參數等等這些部分，我建議各位憑借個人喜好自行選擇。說一下凱迪拉克XT4缺點懸架和避震對suv來說真的是硬，高速過坑像開船(顛)，低速過減速帶還好，有隔絕感。BOSE音響效果震撼，不過在重低音的情況下音量調大兩側門板會出現共振，這個你們看看就好，估計沒多少人在意音響。後排空間中間的地台凸起比較高，實際乘坐中間位置不舒服，另外後排坐墊長度還是短了些，對膝蓋下方承托不足。後排縱向空間方面也確實小了點，和寶馬x1差不多的尺寸，後排腿部空間遠遠不如X1。後備箱儲物空間比較有限，只能放置一個小型的收納箱。內飾方面，中控所及之處都是軟性材質包裹，皮質感十足，不過還是那句話，老美真的太粗獷了，這個內飾我個人覺得有些過時了。
接下來優點，鑽石切割的外觀多少人喜歡還用說？2.0T+9TA推xt4體感就比xt6好太多了，高速路況油門響應非常積極，捨得給油，推背感十足。作為suv來說，方向盤指向性也是異常精準，比很多轎車都強。變速箱平順性不錯，日常駕駛幾乎察覺不出頓挫。前排座椅包裹性極佳，乘坐舒適。整體空間雖然不大，不過你不翹二郎腿的話也不是不夠。而且車小點，確實方便停車。另外最重要的是性價比是真的高，作為一個豪華品牌，看看現在終端優惠，你們覺得香不香呢？賓士C200現在報價33萬左右，價格也還算說的過去。我認為還是比較值得入手的。
賓士c200外觀做工很精緻，賓士的外觀一向是大氣豪華而又不失穩重的，用料也是毫不吝嗇的，畢竟好說歹說也是33萬塊左右的車，肯定不會丟面子，開出去又不會很引人注目，也不會很平淡，一切都是那麼剛剛好。
內飾的話，我想女生一定會很滿意的吧，畢竟是那麼漂亮的蔓越莓紅，沒有哪個女生會不喜歡吧，要說賓士，那是真的很符合年輕人的標准，空間也很大，三個人坐後排那是一點問題也沒有，不會很擠，而且會很舒服。
油耗方面的話可能會有點高，但是對於33萬左右的車，12左右的油耗還是可以接受的，並且這個車的舒適度也很高，座椅軟硬也適中，包裹性很好，車的隔音效果也很不錯的，外面的雜音會很小，所以如果坐在車里休息的話，感覺會很不錯，也不會對外界打擾。
動力方面的話，是1.5的排量，但是在城市裡開，也不去飆車，也不會開很快，所以也足夠了，能開著車，能做個代步工具，就可以了。所以總體來說，還是不錯的。
要說，這個車到底有什麼不好，那就是，換檔的時候頓挫感實在是太大了，尤其是剛起步的時候，掛擋起步，升檔頓挫感感覺也很明顯，但是，該怎麼評價呢，畢竟這個車價格不高不低，不可能做到十全十美，所以，綜合外觀和內飾，這個缺點還是可以忍耐的。
總的來說還是很值得入手的。