f1賓士為什麼落後紅牛

㈠ F1賽車性能為什麼每個賽季相差很大紅牛上賽季還是火星車，這賽季就一般了

規則改變啊。。。本賽季的規則改變明顯針對紅牛額。。。其中最關鍵的一點是吹起擴散器的取消。。。這讓紅牛去年最大的優勢瞬間化為烏有。。。另外鼻椎高度的降低以及輪胎材質的變化均對紅牛影響很大。。。總體來說現在的f1賽車比車手更重要。。。而今年的規則讓各車隊的絕對車速變的很接近。。。

㈡ 紅牛不造車為什麼還去跑f1

其實和紅牛有同樣處境的還有邁凱輪、威廉姆斯、賽點（前印度力量）、阿爾法羅密歐（前索伯）等車隊。

車身、底盤和空氣動力學套件，沒什麼好說的F1每個車對都要自己量身定製，紅牛在這方面其實是有明顯優勢的，主要就是設計大師紐維所領導的團隊。

但發動機真的不是光有錢砸就能早出來的，那需要幾十年的生產製造和量產數以萬計的發動機在那裡作為研發的積累才可以做到的，光有錢只能作為客戶車隊去購買成熟的發動機。

和一些資金少的魚腩車隊比起來，紅牛有足夠的資金可以讓雷諾或本田以自己的特點全力打造匹配的動力單元。

而那些小車隊往往就只能淪為大車隊的實驗田，並把至少一個賽手席位拿出來作為大車隊青訓車手進入F1大車隊的過度。

這樣才可以獲得協議價格的便宜發動機，而且還未必是最新的，更有可能會為大車隊測試一些動力單元套件。

而且在發達成熟的市場，專業的人干專業的事情，紅牛沒必要再去砸資金和時間從零積累，而是找適合自己的動力單元合作夥伴就可以了。

㈢ 這個賽季的F1用的是什麼引擎，為啥上賽季不行的賓士一下子壓死了紅牛呢

賓士發動機將渦輪和增壓分開，使發動機效率提高很多。

㈣ F1法拉利為什麼車比紅牛慢

決定F1快慢的三個主要結構：1空氣動力學套件 2懸掛系統 3引擎 法拉利引擎比紅牛用的雷諾引擎好！所以就是空氣動力學套件和懸掛系統沒紅牛的強，所以慢。

㈤ 2015f1賽車為什麼紅牛車隊不行了

因為14改成V6引擎之後雷諾引擎和賓士引擎法拉利引擎差距太大，而且FIA對空動設計的限制也是在針對它，所以。。。

㈥ F1觀賽指南（二）：看了這幾點，比賽就能看懂了

無情的的病毒讓2020年的F1賽季陷入停滯，澳洲開幕戰已經取消。不過這也讓我能在賽季開始前，有更多的時間去讓大家加深對F1的了解。想要看懂一場體育賽事，最基本的且最重要的莫過於了解賽制。可以說F1賽制還是相對簡單和傳統的，一切遵循「速度為王」的原則，誰快誰就是勝利者。

很明顯，對於三大車隊外的7支車隊，手上的積分不無論如何都不可能讓他們走上爭冠之路的，為什麼他們還是竭盡全力地去爭取呢？每個賽季結束，FIA會整合全年的賽事收益，並對10支車隊進行分紅。分紅的多與少，與積分是直接掛鉤的。車隊收入越多，能投入到來年的賽車研發的資金也就越多。同時車隊是否能吸引贊助商投入資金，也可以拿積分作為依據。這就是F1為何各車隊總是拼盡全力競爭積分的原因之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ F12012的紅牛怎麼沒2011年快了

不是沒有11賽季快。而是因為12賽季所有車隊都響應FIA的規則調整了賽車。今年各個車隊整體實力沒多大差別。梅賽德斯AMG。路特斯。紅牛。銀箭。基本上沒啥大的差距了。只不過法拉利還差點。

㈧ F1新賽季開打，賓士一騎絕塵，法拉利徹底沉淪

在疫情讓大家經歷了大約4個月的漫長等待以後，新賽季的F1終於在7月盛夏的奧地利拉開戰幕。由於原定賽歷中多個主辦地由於疫情以及國內局勢等原因決定放棄舉辦，加之國際汽聯希望減少因為人員流動對各車隊車手以及職員的健康帶來的風險，在7月5日迎來賽季揭幕戰以後，奧地利的施皮爾堡紅牛環賽道在背靠背的周末以濕地里呀（哦不，是施蒂利亞）大獎賽的名義再一次迎接了F1引擎如今並不算很響亮的轟鳴。這兩場比賽中，大家賓士車隊的的高奏凱歌，也見證邁凱倫的異軍突起，也為法拉利的泯然眾人而嘆息。相比於幾個月前對新賽季的預測，這其中有很多意料之中的劇情，更有不少意料之外的驚訝。

與前兩站令人絕望的成績與速度相比，更令人絕望的可能不是現行規則持續到2022的事實，而是法拉利無休止的內耗下浪費的資源。曾經一人之下萬人之上的車隊如今已經在為進入排位賽第三節而戰。在車隊無休止的內耗帶來的下滑以及樹立勒克萊爾為領軍人物的大環境下，塞恩斯也許已經後悔離開如今節節攀升的邁凱倫。

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