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新款s級賓士外觀設計師怎麼想的

發布時間:2022-11-27 20:10:24

❶ 新款賓士S曝光後,韓裔設計師躺槍,賓士為什麼請他

自從新款賓士S級的照片曝光後,評論就沒斷過,一波又一波,吐槽的重點有2點,外觀和內飾。網友:怎麼設計越來越丑?賓士S級要涼了,汽配城風格,看來對手已經進入賓士內部,不如老款耐看,這內飾只值20萬,PS,多數評論以吐槽為主,最後網友把黑鍋甩給了韓國設計師,很多人不禁要問,賓士為什麼要請韓國設計師?
Hubert Lee(休伯特.李,以下簡稱休伯特),在網上輸入賓士S韓國設計師,會出來很多關於他和賓士的內容,有評論說,現在的賓士S太現代。換個角度想問題,賓士會不會從無數設計師中「隨便」抓一個來設計旗艦車型?顯然不會,賓士在挑選設計師的時候,是要經過層層篩選的,還要經過高管層深思熟慮……讓一個設計師去設計旗艦車型,不會那麼草率。
看到新款賓士S級的前臉和屁股,有點不習慣,這就好比經常去一家飯店,習慣了這家店的口味,突然有一天發現不對味,第一感覺就是換廚師團隊了。
選設計師就好像飯店選大廚一樣,烹飪學院也好,當學徒出身也罷,剛入行怎麼可能讓你當飯店主廚呢?是不是要從選材、配菜開始?然後慢慢參與一些菜餚的加工和製作,經過層層考驗,才能變成獨當一面的大廚,其實設計師也是如此。休伯特當過中國設計機構的設計總監。賓士之所以用韓裔設計師是因為中國市場太大了。
中國是賓士全球數一數二的消費市場,重中之重,賓士不少車型為什麼選擇在中國首發?為什麼國外沒有邁巴赫S680?之所以起名S680就是因為中國人喜歡6和8,6代表順,8代表發,既然中國人喜歡6和8,那就改,這是投其所好,找韓裔設計師,是因為亞洲人更了解亞洲人。
亞洲有很多國家,文化、飲食、膚色、生活習慣、審美觀、宗教信仰等,有不同點,也有很多共同點,亞洲人的共同點要比其他洲的共同點多,休伯特是韓裔,又在中國做過設計總監,相對其他設計師,他可能更懂中國。至於為什麼不找華裔設計師?可能是旁觀者清吧。
新款賓士S設計之前肯定做過細密的市場調研,現在賓士S級用戶年齡偏年輕化,主要客戶三四十歲,這個外觀和內飾肯定是為了這些人而設計的,中間的大屏是不是在傳遞一個信號,未來的購買者以駕駛為主,想乘坐買邁巴赫S級。
很多人都說過這句話,W140之後再無S級,但是W220的銷量依舊超越了W140,W221的銷量也超過了W220,現在W222還在賣,具體銷量暫且不知,至於未來W223的銷量如何?現在沒有答案,市場是檢驗產品的唯一標准。任何一個人和物都不可能取悅所有的人,喜歡的喜歡,不喜歡的依舊不喜歡,你不喜歡的女人多了,不也嫁人了嗎?你不喜歡的小鮮肉,也許正是別人最愛的。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 賓士全新S級正式發布:多種外觀內飾可選,首創多項全新科技

日前,和訊汽車從賓士獲悉,賓士全新一代S級(W/V223)轎車正式發布,新車採用了全新的設計語言,首創多項全新科技,同時在動力方面進行了升級,首次全系加入混動系統。據悉,全新賓士S級最快將在11份進行海外市場的交付,明年初正式登陸中國市場。

國內方面,預計全新S級還將提供更低功率的3.0T發動機車型,同時不排除後期為中國市場專供一台2.0T發動機,搭配混動系統,這種做法已經在國內很多賓士車型上得到實踐。

作為行政豪華轎車的代名詞,每一代賓士S級的誕生都伴隨著巨大的改變與革新,傾注了賓士全部的心血。盡管全新一代S級的外觀內飾在披露後一度存在很大爭議,但是作為賓士的旗艦轎車,S級這次已經在科技化和智能化方面走在了時代的前列,其諸多開創性的科技配置和顛覆設計也勢必將重新引領車界潮流。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 康林松劇透的賓士全新一代S什麼樣 從成熟穩重轉向時尚運動了

汽勢Auto-First|張京凱
戴姆勒股份公司和梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松,在新近的直播中劇透了多款即將亮相的賓士新車。其中,汽勢App把重點放在了下半年全球首發的全新一代賓士S級車型上。直播中康林松給出了賓士全新一代旗艦轎車S級「下半年全球首發」的時間表。
每一代賓士S級的煥新都會帶來一次汽車世界的變革,賓士S級一直以來都是全球豪華轎車的標桿車型,因此每次S級換代時都備受關注。汽勢App注意到,其實早在前不久全新賓士S級實車圖被網友意外公布出來,引起了不小的轟動,很多網友和媒體紛紛各抒己見。全新一代賓士S級的實車圖片和去年8月公布的假想圖非常的相似。全新一代賓士S級的設計師為韓裔設計師李一煥Hubert Lee,曾設計出賓士堪稱經典的一代車型——第二代賓士CLS。
有網友表達了看見全新一代賓士S級第一眼後並不能接受的想法。全新一代的賓士S級整體的風格偏向運動,已經沒有了現款S級優雅了。外觀方面,全新S級使用了賓士最新設計語言,前臉進氣格柵面積變得更大了,前包圍採用了三段式進氣口,大燈採用比較修長的樣式。車尾整體設計簡潔飽滿。
全新一代賓士S級在內飾方面也有了翻天覆地的變化,不再採用現款車型全液晶儀表和中控屏橫向連通的設計。全新賓士S級內飾配備了一塊幾乎占據了整個中控區域的液晶屏,在中控屏下方配備了一排功能按鈕。全新的內飾樣式看起來更加整潔。
從實車圖片中可以看出全新一代賓士S級的方向盤,可能會與直播中賓士E轎跑車型中的方向盤將、有相同的功能。全新方向盤包含從光學感測器切換到電容式感測器的觸摸控制,而輪輞則具有內置的電容式感測器,可檢測駕駛員的手是否在方向盤上。如果感測器在一定時間內未檢測到駕駛員的手,則會發出警告,並最終激活緊急制動。
現款賓士S級和全新一代賓士S級相比,現款車型具有成熟穩重的氣場,但隨著消費者的逐漸年輕化,很多車型都在向年輕化轉變。全新一代賓士S級少了現款車型的成熟穩重,增加了許多運動和時尚。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 王者歸來,全新梅賽德斯賓士S-Class德國官宣

9月2日,賓士官方在德國發布了全新一代梅賽德斯-賓士S級(W/V223),據悉,新款的S-Class將於2021年第一季度在中國上市,並極有可能會在今年的廣州車展進行首發亮相,屆時國內的車迷朋友有幸見證這一台賓士的頂尖旗艦在國內的首秀。

作為一台品牌的旗艦,全新的S-Class依舊處於行業的金字塔頂端,不僅保持了一貫的優雅,並且在人車交互方面,甩開了競爭對手數個身段。可以說,新一代的賓士S-Class成功開啟了豪華品牌旗艦的數字化新時代。

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❺ 從全新賓士S級的「爆照」,看豪華車設計的未來

賓士S級最近火了,原因是在網上爆了幾張照片。
近日,微博上的汽車博主們幾乎在同一時間段圍繞幾張汽車諜照展開了密集的發博和討論,而圖片中的主角,正是代號為W223的全新一代賓士S級。
從曝光的圖片來看,全新賓士S級過於鋒利輕盈的車身造型、前臉的「三角眼」大燈、車尾的「丹鳳眼」尾燈、內飾簡單粗暴的豎向大屏幕等設計元素,顯然是被網友吐槽最多的要點。這些指控均指向了同一個「罪名」:賓士S級的豪華氣質傳承不再。
然而,與互聯網上的「民意」相左的地方在於,結合之前國外流出的測試車諜照,如無意外,下一代賓士S級基本就長成這樣了。
在一眾鍵盤俠眼中,即便引入的新科技和新功能再多,但顏值全方位下滑的賓士S級已經不再擁有設計buff的加成,而一旁的寶馬7系和奧迪A8此刻已經興奮得搓起小手、等待翻盤了。可事實果真如此嗎?
工業設計的美醜是一個極為主觀的議題,再多的爭論也得不出一個標准答案。因此,我們不妨暫且放下是非對錯,轉而關注事物的本質。
當代設計大師迪特·拉姆斯曾提出過著名的「設計十誡」,其中第一條便是:好的設計是不斷創新(Good design is innovative)。
從這層邏輯來看,不論是美是丑,在應用全新家族式設計語言進行內外飾大幅革新的全新賓士S級身上,已經很難再看到上一代車型的影子。在變了味道的同時,你也不得不承認全新賓士S級的確做到了徹頭徹尾的創新(至少是相對自身而言)。
一種觀點認為,相比於外觀層面尚可以接受的變化,全新賓士S級的內飾設計更能體現出賓士品牌在設計領域的姿態轉換。
根據諜照基本可以斷定,全新賓士S級的內飾設計策略已經由此前的「雙屏主導」徹底轉變為「大屏主導」,隨之而來的便是車廂內其他設計元素的盡可能簡化。
雖然內飾整體的簡約之美並沒有被破壞,但這種變化無疑令人聯想到特斯拉以及國內一眾造車新勢力發起的「大屏潮流」革命,而賓士在其中似乎只能成為一個「追隨者」的角色——在賓士的死忠粉們看來,這幾乎是一種妥協甚至倒退。
不過話也不能說得如此絕對。
舉個例子,蘋果公司的iPhone曾長期被認為是智能手機創新力的代名詞,但類似指紋解鎖、多攝像頭、全面屏等前衛配置,iPhone都是在一眾安卓旗艦機幾乎標配之後才不緊不慢地用上。單憑這一點,就能說明蘋果已經淪為二流科技廠商了嗎?
當然不能,在正式上市前盡可能地降低試錯成本並不斷打磨、優化使用體驗,最終拿出後來居上的產品,才是這些巨頭們真正關注的東西。
誠然,設計是一個撲朔迷離的概念,我們都沒有資格去定義賓士S級究竟要成為什麼樣,或者它本該是什麼樣。我們只需知道,全新賓士S級之於上一代賓士S級,已經成為了設計風格截然不同的兩款車型。
這是商業世界「求變」的根本要求,同樣是時代發展的必然規律。至於結果究竟是好是壞,最終也只能交給時間去回答。
俗話說:寶馬的精髓在3系,奧迪的精髓在A6,賓士的精髓在S級。
的確,賓士作為地球上資歷最老的豪華汽車品牌,以豪華、舒適著稱的大型轎車才是最能展現其品牌積淀和技術實力的細分領域。
因此,在歷代賓士S級上,你都不難看到最具開創性的設計語言和最具革新性的技術裝備。從剛性安全乘員艙、空氣懸架到ABS,這些賣點都是由扮演「掌舵者」的S級最先配備,再逐步通過技術下放,造福E級、C級等更低級別車型和它們的用戶。
上世紀80年代末期,賓士S級通過各種渠道被引入國內市場。彼時,代號為W140的第七代賓士S級由於其方正肥碩的身軀和虎頭虎腦的前臉造型,被中國人民生動地冠以「虎頭奔」的昵稱。
恰好,那一時期的香港電影也充斥著黑幫大佬、商界巨賈乘坐賓士S級的畫面,一代人關於「虎頭奔」的集體記憶便不脛而走。
2013年,代號W222的現款賓士S級在德國漢堡首發。為了迎接這次輝煌的換代,賓士甚至打出了「汽車發明者再次發明汽車」的豪言壯語。而從實際產品力來看,這一代賓士S級的確不辱使命。
比如外形設計,簡潔流暢、剛柔並濟的車身造型完美平衡了豪華穩重與年輕動感的臨界點,加上拿捏得恰到好處的細節,這款旗艦車型對於各個年齡段的消費者可謂做到了「通吃」。
更值得稱道的是內飾設計,雙幅式方向盤、一體式中控液晶儀表、圓形出風口等元素在經典中找到了現代之美,華美的線條搭配上考究的材料工藝,不僅確立了豪華車內飾設計的標桿,也單槍匹馬地將汽車內飾設計的水平提高到了一個新的天花板。
最重要的是,這套設計語言的逐步下放、擴散,讓賓士全系車型都享受到了長達數年的「設計紅利期」。
從硬派越野車G級到入門轎車A級,但凡擁有與S級相仿內飾設計的賓士車型幾乎都擁有了更大的溢價能力,也大多在銷量上獲得了不小的提升。賓士品牌也由此開始逆轉此前並不理想的銷量表現,力壓寶馬、奧迪一籌。
這也足以解釋人們在面對新一代S級到來時的種種不悅,因為W222實在是太成功、太深入心了。
坊間傳聞,全新賓士S級背後的設計操盤手是韓裔設計師李一煥,著名的第二代CLS級正是出自他手。
不過在筆者看來,賓士歷史上最年輕的全球設計總監戈登·瓦格納或許在其中起到了更為決定性的作用——全新一代CLS級的「三角眼」,就像是為如今的全新S級到來而鋪好的前奏。
當A級、GLC級、GLE級、GLS級等車型相繼採用了與之同款的設計語言之後,即便情感上再不願意接受,換代後的S級難逃相同「命運」,似乎也是情理之中。
回到迪特·拉姆斯的理論:一項產品的創新、變化是永遠不可能枯竭的。人們總是能藉由技術、科技的發展,激發出更多更多的創新設計。而創新的設計永遠會伴隨著創新的技術、科技而來。
站在前人的肩膀上,不論全新賓士S級的設計擔子落到誰頭上,要想做出驚天動地的創新,難度都堪比登天。
以戴姆勒集團的企業體量和人才團隊而言,即便這套設計在外人看來多麼「糟糕」,也必然是經過高層點頭的。因為他們的目光早已望向了更遠的地方:總有人正年輕,總有人會去買豪華品牌。對於賓士來說,改變可能有風險,但不改變,只會被歷史洪流落下。
當90後乃至00後成為汽車消費的中堅力量,成功人士的年齡層也在不斷降低。當後浪們手持財富的接力棒,他們對於豪華、商務、科技、時尚等概念的定義早已與前人大不相同。一台能夠標榜自我的豪華汽車,將不再拘泥於四平八穩的經典設計,而在於是否足夠標新立異。
聚焦到此次曝光的全新賓士S級的幕後團隊,你說豪華就一定得是優雅的、庄嚴的、不可動搖的?好,那他們就一定要把豪華弄成新潮的、不羈的、可被議論的。
在這之外,其實也有一些東西在悄悄地被傳承。比如W223的前臉仍保留著人們熟悉的盾形進氣格柵,這正是源自1951年初代賓士S級的經典設計元素。只不過,「傳承」這個曾在汽車行業中被看得很重的詞彙,今後或許只能成為一個「彩蛋」般的存在。
隨著整個社會的突飛猛進,人們的審美、旨趣都在被各種信息潛移默化地重塑著,誰也說不好下一分鍾的人類會喜歡什麼、討厭什麼。今天發生在賓士S級身上的一切,未來也可能發生在寶馬7系、奧迪A8乃至其他所有豪華品牌旗艦車型身上。問題的關鍵在於,我們能否用包容的眼光去看待它們。
正如鮑勃·迪倫在半個世紀前所唱:這時代一直在變吶,而你們不應該批評那些自己無法理解的事物。
或許是聯想到先前帶來「審美暴擊」的改款E級,有些媒體在此次S級諜照風波中甚至斷言:連S級都變丑了,賓士品牌今後恐怕再無經典可言。
這種粗暴的論調,其實大可不必。W222是很好,但賓士S級不能也不該永遠活在W222的影子里。
再說了,之所以寥寥幾張照片就能在網路上引起如此巨大的波瀾,我想跟偷拍者的迷之拍攝角度、構圖以及取景地的光線、環境也脫不了干係吧。如果不信,那就在最後放上一張外媒的渲染圖,是不是看上去沒有諜照那麼辣眼了?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 賓士的汽車設計理念是什麼

首先是豪華,大氣,穩中,突出身份的象徵,這裡面賓士系列主推S級,
賓士,寶馬,奧迪,都有自己的旗艦車型,賓士的S,寶馬7,奧迪A8,當然賓士頂級豪華那是邁巴赫,寶馬是勞斯萊斯,奧迪大眾是,賓利。每個廠家都有自己的品牌內涵和受眾群體。
不同的老闆和個人性格,來決定是否購買某品牌的某個系列車型,來彰顯自己的身份個性。

汽車設計的理念就是從使用者的角度出發,同時要延續品牌基因。比如穩重,運動,時尚等。
賓士轎車高級設計師福切克::
新S級的設計理念:

記者:新一代S級與上一代相比在設計上有哪些突破?

福切克:S級有非常悠久的歷史,1998年上一代S級問世時,我們已經在考慮新S級的設計問題。上一代S級非常成功,這種成功也帶來了一種危險,可能會讓新S級在設計上復制上一代。新S級的設計對我們是一種挑戰。

我們重視傳統的設計理念,希望它逐漸往前發展,以避免斷層的出現。如果設計理念過於超前會很容易讓上一代車型有過時的感覺。所以,新S級借鑒了上一代的設計風格,車的外觀、格柵、車燈、車尾的線條變化不大,但局部的改變綜合起來,形象語言發生了很大變化。你可以發現新S級的形象語言比上一代更清晰,裝飾的東西少了,曲線部分少了。上一代外觀設計較柔和,新S級的設計顯得更逼人一些,車燈縮小了,格柵面積增大,位置更突出,強調格柵的重要性也是為凸顯車主的社會地位。

記者:有人認為賓士新S級尾燈與寶馬7系的尾燈很像,您怎麼看?

福切克:我不同意這種說法。汽車設計有一些共通的地方,賓士新S級實際上借鑒了邁巴赫的設計元素,所以其尾部與邁巴赫相似,而不是寶馬7系。

歐洲車設計凸顯品牌特徵

記者:您能否對比談一下賓士S級、寶馬7系、奧迪A8各自不同的設計理念?
福切克:3家公司的設計風格各有特色,對競爭對手的設計風格我不便做詳細的分析。無論是賓士S級還是奧迪A8、寶馬7系都有自己的客戶。我們要不斷擴大豪華車市場份額,必定要採用有風格的設計理念,實際上通過我們的努力,賓士S級獲得了巨大成功,賓士S級一直是豪華車的標桿,我認為我們的設計比對手好。
記者:現在車型的換代似乎越來越快,這種發展趨勢似乎顯示一款車的生命周期越來越短,賓士對此有哪些應對之策?
福切克:一般我們是在車型問世7年前考慮它的設計風格。一款新車推出後,我們要看客戶的反饋,對手的反應,新車在公路上的表現,以及它在公共場合引起的反響。現在市場比以前更復雜,除傳統的寶馬、奧迪外,還有來自日本的對手,我們還要觀察對手在其新產品上有無借鑒我們的理念,然後我們再開始真正設計我們的車,一般設計一款車需要3年的時間。
記者:你認為美國、歐洲、亞洲等不同區域車型在設計特點上各有什麼不同?
福切克:這是一個很大的問題。簡單來講,全球三種明顯的汽車設計區域,它們是美國、歐洲、以日本為代表的亞洲。歐洲車的設計主要是圍繞品牌做文章,非常強調品牌特徵。現在汽車技術已沒有很大的發展空間,因此品牌的維護越來越重要。美國主要是通用和福特兩大集團,各自有很多品牌,現在他們已在強調每一個品牌的特徵,但還是用力不夠均勻。日本主要是針對國際市場來進行設計,設計風格較單調,沒有突出的特點,這樣比較容易進入國際市場。但最近日本公司在設計上也非常成功。

新S級設計元素更活躍
記者:中國是賓士S級在全球的第二大市場,中國富豪年輕化的趨勢愈來愈明顯,賓士的設計有無考慮中國方面的因素?
福切克:很多年下來賓士S系的客戶群沒有發生過大的變化,平均年齡在55歲左右。你可以看到,賓士新S級在造型上發生了一些變化,車身有了一種往前沖的感覺,強調動力和運動性,但我們又通過車身的線條使車的平衡感很強,使車沒有太往前沖的感覺,體現出不同的設計風格,很多年輕人喜歡造型活躍的車型。
記者:此次法蘭克福車展有吉利、江鈴陸風、中華轎車等中國廠商參展,在設計上您對這些中國公司有哪些建議?
福切克:其實,賓士公司設計室里有很多年輕人,其中有兩個中國人。我不知道該如何對中國公司提出建議。但對一個設計師來說,創造精神,不尋常的思維方式,不盲目學習別人,勇敢開創這些都是非常重要的。設計師即使在成功時也要懷疑自己,要了解國際市場。引用一句古語,成功等於10%的創造和90%的汗水。

❼ S級:你大爺永遠是你大爺!全新賓士S級的到來,將重定義旗艦

北京時間9月2日晚20:30分,作為梅賽德斯-賓士的靈魂車型——S-Class,正式迎來了代號為W223的第11代車型。縱觀過去幾十年時間里,每一代賓士S級的上市,彷彿都在告訴大家"這才是旗艦,這才是標桿。"事實也確實如此,通過這些年賓士S級在國內市場的表現,可以說至今它在同級中都沒有什麼真正的對手,能蓋過它每一代車型的鋒芒。

所以在你了解了全新的賓士S級之後,你還會覺得它將從此走下神壇嗎?至少小編不是這樣認為的。賓士S終究是賓士S,旗艦也會繼續是旗艦;甚至在未來汽車的內飾設計上,這台旗艦車型或許已經都定下了方向。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 全新一代賓士S級:外觀有爭議,科技感無敵

有可能,這是賓士史上最具爭議的一代S級。自其諜照以及渲染圖一亮相,就引起了全世界網友的巨大議論。主要觀點基本都是:新車外觀失去了賓士S級應有的氣質。的確,那時我也是有種很別扭的感覺,不過當看到真正的實車照片時,我的觀點倒是得到了一定的改變。嗯,這車看起來還不錯嘛!

無論喜歡與否,全新一代賓士S級都再次為豪華大型車豎立了新的標桿。外觀的改變或許存在一定的爭議,但是隨著時間的推進,這樣的爭議必定會越來越低,甚至還能成為經典。至於車內的科技配置,未來寶馬7系和奧迪A8也有得追趕了。

還有一點我很好奇,那些對全新S級嗤之以鼻的人有多少能買得起這款車?而S級的潛在客戶對這款車又是什麼看法?

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❾ 賓士新一代S級的設計,應該如何評價

要說設計引領潮流,不知道賓士怎麼也算一個。雖然討厭看到整個液晶儀表盤和車機連在一起的「抄襲」之事,但賓士之前的內飾設計確實引領了一波潮流,這可能也和豪華品牌的身份有關吧?這里需要強調的是,下一代賓士S級的外觀內飾完全是我個人的感覺。

全新賓士S級可以說兼顧了前後用戶。最後是動力,全新賓士S級搭載了3.0T發動機,分為高低功率兩個版本。低功率版本最大功率367Ps,峰值扭矩500Nm。大功率版本最大功率435Ps,峰值扭矩520Nm。傳動系統方面,均匹配9AT自動變速箱。此外,還有48V輕混系統可供選擇。此外,未來市場上將會有更強大的4.0T發動機,喜歡更多動力的朋友可以等待。

❿ 豪華品牌標桿的自我修養 賓士S級設計解析

梅賽德斯-賓士作為豪華品牌的標桿,家族的眾多車型給人留下深刻的影響。其中,賓士S級從1951年就出現在公眾的視野中,至今已有69年的 歷史 。從誕生之初到現在,這款車就用自己獨特的設計語言,詮釋了什麼才是一款真正的豪華轎車。在豪華品牌市場中得到更多消費者的青睞,還用品質證明了自己的品牌價值。9月2日,全新一代的賓士S級正式亮相,它帶來怎樣的驚喜和期待?是全新的外觀設計、還是更為 科技 的配置、或是更為強勁的動力系統,我們一一道來。

側碰防禦機制 Pre-Safe+

全新S級 側碰防禦機制

空氣彈簧

Pre-Safe+的主動側碰防禦機制,當側面安裝的雷達感測器檢測到即將發生的側面碰撞時,空氣懸掛系統會立即將車身向上提升3英寸(約8cm)。這減少了車門以及車門內防撞梁的沖擊力,使更多的沖擊力被更強的門檻大梁吸收,以獲得更大的保護。

大角度後輪轉向

全新S級 後輪轉向

全新S級 過彎半徑減小

後軸轉向系統集成到了新S級車上,並有兩個不同的系統可選。一個可以提供4.5度的後轉向角,另一個可以達到10度。前者是為那些更注重高速穩定性的客戶設計的,而後者是為了吸引那些在城市環境中使用S級轎車的客戶,更方便在狹小的車位中泊車。就像大多數後輪轉向系統一樣,當時速大於55km/h時,後輪將以與前輪相同的方向轉動,帶來更穩健的過彎操控。在低速時,後輪會與前輪反向轉動,以使轉彎半徑更小。

更實用的AR HUD

賓士全新S級 AR HUD

賓士的AR HUD在EQC上首次搭載,而在全新S級上,該系統顯示的信息將更為豐富。除了增強導航信息外,未來還能智能判斷並引導高速超車、巡航、並線等駕駛輔助功能。

手勢控制等其他 科技

手勢控制天窗

賓士S 儀表盤顯示模式

全新一代的梅賽德斯-賓士 S級再一次向我們詮釋 科技 和豪華的完美融合,或許未來的一段時間,它將會引領行政級別座駕的新風尚。無論是在造型的設計、內飾的選材用料、乘坐的舒適型都是賓士一貫堅持的豪華體驗。這一次又加入更多 科技 體驗,人機交互更為智能便捷、駕駛輔助更為人性實用、主被動安全保護更為有效全面。你無需用太多詞彙去描述這台車,或許梅賽德斯-賓士 S級就足以表達。

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