賓士s級獲得了哪些獎項

Ⅰ 2021世界年度車大獎公布入圍前十車型 細分獎項公布前五車型

Ⅱ 2021世界年度車大獎榜單出爐，這才是世界公認的好車

如果說汽車界有一個獎項的地位能夠媲美奧斯卡，那一定就是世界年度車大獎。

它最早成立於2003年，一年一度，這一次的世界年度車評選是由來自全球24個國家和地區，93位車評人組成的委員會通過打分制評選而來，所以最終的結果，含金量和權威性在世界范圍內都是首屈一指的。

此次大獎評選中又分為五個細分獎項，分別代表了不同領域當中的王者，我們現在就一起來看看，到底是怎樣的一台車竟能夠讓世界對其表示認同。

但我認為，如果不是因為這次評比要求車輛至少在兩個主要市場、兩個大洲銷售的話，那我們中國產的五菱宏光MINI EV也可以一戰，沒准還能取得一個更好的成績。

聲明：本文圖片來源於網路，版權歸原作者所有，侵權刪

【本文來自易車號作者言車社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅲ 賓士車的S級，C級等分別代表什麼意思

S系列是賓士旗艦大轎車系列，融合了威望、舒適及成就的優點，在一定程度上成為成功人士購車的首選。

C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。

賓士C級針對的用戶群是年輕人，因此外形屬於賓士車系中很具個人色彩的車型了，但它的活力和個性是相對於S級、E級而言，在同為德國兄弟的寶馬3系和奧迪A4中它就顯得穩重過頭了。

車身線條輪廓幾乎就是縮小版的S級和E級，而四輻方向盤、半圓弧形的儀表盤等等這些東西也讓整車缺乏活力。

賓士S65 AMG：

賓士S65 AMG裝載了賓士AMG系列車型裡面最強悍的6.0 V12雙渦輪增壓發動機，這款發動機的轉速在4750-5100轉的區間內都可以輸出最大功率612馬力，而在2000-4000轉的寬廣轉速范圍內都能夠輸出峰值扭矩1000N·m，而與這款強勁發動機搭配的是5擋手自一體變速箱。

如此動力的發動機，內部的精細和復雜程度自然不用多說，為了保證品質，每一台S65 AMG的發動機都是由一名工程師來負責裝配。而最後，也只有他一個人有幸可以把自己的名字簽在這台發動機的表面，一直伴隨這台發動機直到報廢。

以上內容參考網路-賓士S級

以上內容參考網路-賓士C級

Ⅳ 賓士S級勞倫斯版本

勞倫斯在拉丁語中意識是桂冠，世界體壇勝利的象徵。一年一度的勞倫斯世界體育大獎是唯一全球性的體育頒獎儀式，對世界上最傑出的男女運動員在各個領域所達到的運動成就予以獎勵。頒獎儀式將由世界上最頂尖的40個廣播單位進行實況真播及轉播，吸引來自165個國家，超過3億的觀眾。勞倫斯世界體育大獎由創始和贊助方戴姆勒-克萊斯勒公司和Richemont公司於2000年發起。戴姆勒-克萊斯勒公司和Richemont公司旗下的品牌Mercedes賓士轎車和Cartier是贊助商。

勞倫斯世界體育大獎賽的得主由兩個階段的投票過程選出。首先是由來自世界上75個國家的主要體育媒體記者組成的評選團為每個獎項提名五位個人或者團體作為候選人。選票由獨立的核算單位普華公司計數，然後由勞倫斯世界體育學會選出得主。勞倫斯世界體育學會由世界上富有傳奇色彩的41名男女運動員組成。前奧林匹克徑賽巨星埃得溫-摩西為主席。最近選出的成員是約翰-馬克恩諾(2003年3月)。

由世界體育媒體評選團和勞倫斯世界體育學會選出得主的五個獎項分別為：勞倫斯年度最佳男運動員獎，勞倫斯年度最佳女運動員獎，勞倫斯年度最佳體育隊伍獎，勞倫斯年度最佳新人獎，勞倫斯年度最佳復出運動員獎。由專家小組和勞倫斯世界體育學會選出得主的兩個獎項分別為：勞倫斯年度最佳另類運動員獎和年度勞倫斯最佳殘疾運動員獎。創始贊助方和勞倫斯世界體育學會還頒發另外兩個獎項：勞倫斯終身成就獎和公益體育基金獎，以表彰那些通過體育為社會做出巨大貢獻的人。

每個獎項的得主將獲得一個由Cartier精心製造的勞倫斯雕像。五大洲的人們聚在一起發揚體育的真諦，這被刻在雕像的底座上。雕像高30厘米，重2.5千克。每個雕像含有670克堅固的白銀和650克黃金。戴姆勒-克萊斯勒公司和Richemont公司不僅通過和勞倫斯世界體育大獎聯手來表彰體育成就，而且開創了一項革新的慈善事業，勞倫斯體育公益基金。該基金由創始贊助方資助，德意志銀行作為其私人信託銀行。

Ⅳ 賓士S級怎麼樣

這一代賓士S級可以說是一款創造了豪華汽車市場奇跡的車型，很多人將其成功歸結於這一代車型的設計上。盡管車雲菌也很認同賓士這一代設計上的成功，以及為其產品力帶來的全面提升，但是在車雲菌眼中，S級的成功卻並非只是有一副漂亮的外衣。不難發現，在這一代S級推出時，賓士就打出了「重新發明汽車」的大旗，這聽起來不過又是一種宣傳的手段，然而當人們接觸到S級車時，卻能很容易產生一種共鳴——它給人的第一感受並非是被多麼超前的科技或者多麼炫目的設計所吸引，而是在視覺感受以及乘坐感受等方面整體上營造出一種豪華感與舒適感。嚴格的說，如果論起科技，緊隨S級之後換代的寶馬7繫上提供的科技配置，比S級絕對是有過之而無不及，甚至有些技術的創新也是直指賓士而來，然而在這個級別的車型中，用戶最為看重的豪華感的營造以及乘坐舒適感上，寶馬7系卻只能甘拜下風。

Ⅵ 賓士車的S級，C級等分別代表什麼意思

S系是豪華車(D級) 。
C系是中型車(B級)。

Ⅶ 賓士S級被譽為世界上最好的汽車，在電動車時代來臨前還擔得起這個名號嗎

在賓士祖譜中，S代表著旗艦，例如小汽車里的S級，SUV里的GLS級，而電瓶車時代的來臨，S地位和意義又被延續了出來，這是我們今天要說的賓士旗艦電瓶車EQS。

再講底盤部分，EQS全系列使用了空氣懸掛的配置，適用多少/硬軟調整，在運動模式中，汽車底盤變低懸掛系統更硬，以提供更強的支撐性，達到操縱快樂；舒適模式下，則相反，過慮晃動以適應更多舒適度。

Ⅷ 賓士S級如何區分

賓士由低到高分為 B級 C級 E級 S級

豪華轎車的典範——S級
自從50多年前的第一代S級誕生起，S級就牢牢霸佔著世界第一豪華轎車的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽，要知道這個獎項一般都是給家用車的。上代S級（W220，1998-2005）在7年中銷售了48萬多輛，是有史以來銷量最大的豪華轎車。今天，W221已經推出，新車在很多方面為豪華轎車樹立了新標准。比如那個中央控制按鈕，雖然看上去和I-Drive相似，但用起來卻比I-Drive好用的多，操作相當簡便。W220就是豪華轎車中舒適性最好的，而新的W221的舒適性當然是更進一步，但是ABC系統依然需要選裝（在中國是標配）。在駕駛性能方面，操控靈活性不是S級的強項，但可靠的行駛性能、出色的應急能力還是讓駕駛S級變的輕鬆了。但要指望拿他去高速攻彎，那ESP會立刻來干預的。畢竟安全舒適才是這一級別所追求的。動力性S級向來是領先的，S350、S500、S600的發動機都運轉平順有力，在同級車中堪稱樣板，而且S350還很省油。運轉平順性較差的S430將被S450替代，不知道是否改進了。所有的V6和V8都和7檔自動變速器配合，表現相當出色。而S600由於扭距過大，只好和5檔自動變速器配合，但表現依舊出色。作為家族的旗艦，S級在與7系和LS430的競爭中，S級又一次率先換代，走在了前面，為7系和A8樹立了新的榜樣。 易修車網整理

行政級車的標桿——E級
作為一款中高級轎車，賓士E級提供了人們所能想要的一切——一流的舒適性，寬敞的空間、高質量的內飾、簡單實用的操作、出色的安全性，還有穩健可靠的行駛性能。這就是中高級轎車的標志性產品應有的表現。在E級面前，無論是5系還是A6，都不能撼動E級的霸主地位，5系空間不夠大，撞擊安全性只有歐洲NCAP 4星，A6的減震舒適性不好，對於路面不平因素反應過於激烈了。而舒適、空間、安全又恰恰是中高級車最重要的東西，在這三方面，E級總是最好的——賓士在中高級車的開發上就是這樣老道。全面的表現自然帶了出色的銷量，去年賓士E級全球售出28.51萬輛，領先排第二的5系10萬多。今天的E級在保留了所有諸如安全、舒適、寬敞、實用這些賓士的傳統美德的基礎上還增添了時尚的元素，從1995年的那代E級開始用的四圓燈車頭造型在2002年推出的新E級身上得到了發揚，新E級的造型充滿動感，但又不失高雅。現在的E級的動力配置也進行了改動，最重要的就是E350取代了E320（在國內好象還沒取代），E320的發動機動力性已經跟不上時代了，另外，E200K的發動機運轉欠平順，這也需要改進。E200K、E240、E320、E350的共同特點是油耗低，他們的實際測試油耗在同級車中明顯好於5系和A6，但E200運轉不平順，E320動力軟弱。希望國產賓士能用上E350，而不是E320，這樣才符合賓士一貫的領先作風！在配置上，E級的配置十分豐富，科技含量高，而且操作簡單——這是賓士的一貫作風——標新而不立異。

190E的繼任者——C級
對於絕大多數人而言，賓士C級的名氣並不大。的確，作為一款高檔中級轎車，一直是老二——盡管A4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個級別的霸主——3系更加困難。不過只要一提到190E，相信不少人都會精神振奮。80年代的190E是賓士最具活力的車型，最基本的190E1.8可以以180公里的時速身不動膀不搖的巡航，而著名的190E2.3就跟不用說了。當年的190E以他驚人的運動性向世界宣告了賓士也能提供一流的駕駛樂趣。但是190E的繼任者，1994年推出的C級並沒有那麼成功，第一代C級7年中賣了160萬輛，還不錯，但這款車很乏味。2000年，賓士推出了新C級，齒條式轉向機等裝備似乎在告訴人們他要挑戰3系的寶座，但事實並沒賓士想像的那麼好。新C級在和除了3系以外的車的競爭中都表現出色，但在3系面前卻抬不起頭。盡管C級有出色的舒適性、安全性、工藝質量和空間，但操控性一般，駕駛樂趣更是乏味，和3系不能比。C級是款中規中距的賓士車。

A級的兄弟，也是最大的對手——B級
賓士B級是基於A級平台的混型車——這樣的車型定位很符合美國人的口味。B級在歐洲的主要對手是途安、賽飛利這些小MPV，但顯然的，B級更貴也更高檔。B級車的特點就是能提供比A級更加出色的空間和行駛表現，而「混型車」的稱謂則顯得很時髦。事實上他也的確是款時髦的家用車，線條豐富的造型很漂亮，賓士式的空間能提供相當好的實用性，出色的加工質量和一流材質的內飾很吸引人。至少他的車身已經為他贏得了足夠的喝彩。至於行走機構表現，還沒測試過，我不好說，但應該比A級好，畢竟他的軸距要長些，這對操控穩定性十分有利。動力配置上，有多種發動機可供選擇，如果真的很喜歡開快車，那麼可以選擇B200，這台發動機的動力對B級而言十分充沛。

賓士最小的車——A級
A級是賓士的中小型轎車，競爭對手是高爾夫這些出色的家用轎車。A級的高車頂設計是相當有吸引力的，而它的夾層地板又為下斜安裝發動機提供了可能性。結果就是：在小巧的車身中能提供出色的空間。第一代A級在推出曾因為行駛不穩定而遭到批評，今天的第二代A級不會了，他的行駛表現相當穩健，完全符合賓士的形象，制動系統有力，也是典型的賓士特徵。但是別指望這個高個子能像高爾夫GTI或是福克斯那樣靈便的過彎，畢竟他的重心高的多。不過懸掛的調教帶來了不錯的舒適性。還有就是工藝質量，再也不像第一代那樣用廉價材料了，A級的內飾是典型的賓士式的高質量。而且一切操作都很簡便，還有出色的行李空間。A級的動力性能只能算不錯，不能算太好，但對於大多數這一級別車的顧客而言，應該是夠了。

家族的運動領袖——SL級
如果問誰是賓士家族的運動統帥，那麼SL當之無愧！50多年來，它一直是賓士乃至整個德國汽車工業的代表，他集中了賓士所有的先進技術，當然也是現在世界上最先進的汽車技術了。他的科技含量極高，但操作卻又十分簡單，不會讓人覺得麻煩。內飾工藝質量高，用料檔次高，車內空間大，寬敞。人們對於敞篷車特別關心的自然是車頂和堅固的問題。早在1989年，第四代SL就配置了電動車頂，是世界上第一個配置電動車頂的敞篷車。2001年推出的第五代SL更是採用了電動硬頂。SL的行走機構是汽車中最好的，在ABC的幫助下，他能提供像S級一樣的舒適性，而同時出色的調教又帶來了極好的操控性，在AMS的對比測試中，他的操控性比瑪莎拉帝Coupe都好。動力性方面，他能提供多種選擇——典型的德國車。頂級的SL65在取消限速器的測試中跑到了338km/h的速度，讓蝙蝠這樣的超級跑車也為之汗顏。總之，SL不只是賓士的家族領袖，更是德國汽車工業強盛的標志性產品。

SL的小兄弟——SLK
1995年，賓士通過一個魔術般的表演向人們展示了SLK的魅力——電動折疊硬頂。很快，SLK上市銷售了，自然也取得了不俗的業績，2004年，賓士對他進行了換代。新SLK同樣擁有折疊硬頂，而且進行了改進，更加節省空間，這樣行李空間就大了些——盡管如此，行李箱還是小了點。SLK的迷人之處不只是那個自動硬頂，更有堅固的車身、出色的加工質量和性能。SLK的行走機構調教非常出色，操控性很好，駕駛樂趣足，而且舒適性也是賓士式的！他的對手可做不到，他的對手Z4、TT都是靠犧牲舒適性來換取操控表現的。SLK的發動機動力強勁，即使是基礎的SLK200在歐洲最權威的汽車媒體AMS的測試中0-100加速也只要8.2秒，強勁的SLK350更是只要6秒多一點。而且SLK還能提供敞篷車中少有的頭部安全氣簾。如此全面的跑車，難怪他的基礎車型SLK200就在AMS的測試中獲得了5星評價。而事實上他也不辱「SL」的稱號，盡管多了個K，但他依然是敞篷車中的經典，不僅絲毫沒有丟他大哥SL的臉，還為賓士的跑車家族爭足了面子。

網上轉的，其實賓士是好車，但是以國產感覺就差 了很多，個人看法

Ⅸ 駕史員 | 始於夢想，止於至善，梅賽德斯-賓士S級歷程回顧（上）

歷經百年光陰流逝，引擎蓋上的那枚三叉星徽並未被銹蝕，擋風玻璃上反射的仍是湛藍的天空。當車子優雅從容地行駛在遍布霓虹燈的夜，不經意間看到星徽標志上路燈照射出的流光，似乎在靜靜訴說著這個品牌悠久漫長的過往。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 賓士s級車好不好為什麼

賓士由低到高分為 B級 C級 E級 S級

豪華轎車的典範——S級
自從50多年前的第一代S級誕生起，S級就牢牢霸佔著世界第一豪華轎車的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽，要知道這個獎項一般都是給家用車的。上代S級（W220，1998-2005）在7年中銷售了48萬多輛，是有史以來銷量最大的豪華轎車。今天，W221已經推出，新車在很多方面為豪華轎車樹立了新標准。比如那個中央控制按鈕，雖然看上去和I-Drive相似，但用起來卻比I-Drive好用的多，操作相當簡便。W220就是豪華轎車中舒適性最好的，而新的W221的舒適性當然是更進一步，但是ABC系統依然需要選裝（在中國是標配）。在駕駛性能方面，操控靈活性不是S級的強項，但可靠的行駛性能、出色的應急能力還是讓駕駛S級變的輕鬆了。但要指望拿他去高速攻彎，那ESP會立刻來干預的。畢竟安全舒適才是這一級別所追求的。動力性S級向來是領先的，S350、S500、S600的發動機都運轉平順有力，在同級車中堪稱樣板，而且S350還很省油。運轉平順性較差的S430將被S450替代，不知道是否改進了。所有的V6和V8都和7檔自動變速器配合，表現相當出色。而S600由於扭距過大，只好和5檔自動變速器配合，但表現依舊出色。作為家族的旗艦，S級在與7系和LS430的競爭中，S級又一次率先換代，走在了前面，為7系和A8樹立了新的榜樣。

近二百一十萬的車，之前承諾的配套這一代都沒有，如：魔術車身、全景攝像頭、整車主動轉向系統、主動剎車、主動安全系統、車道偏離預警、並線輔助系統。這還要選裝呀，啥時候能成為標配。再就是：9T變速箱也沒有。起步肉，後排中央儲物箱材質一般，養車不便宜，各類保養之類的價格不便宜，另外輪胎小了點。配置比較垃圾。這個級別的車竟然沒有電動後背箱，沒有前座椅通風，沒有無鑰匙進入！沒有防眩目，沒有電尾，能聽到發動機艙的蛐蛐叫，聽說是高壓閥，雖然微弱但安靜時能聽到。。。。越說越來氣！