賓士galc靠什麼進行疲勞監測

汽車alc的意思是媒體音量隨車速自動調節，汽車的速度越快，傳到車廂里的胎噪、風噪、發動機噪音就會越大，導致聽不清媒體播放的聲音，需要駕駛員手動調整音量。而有alc的車就會自動根據車速調整音量，不需要手動調節，增加了駕駛安全性。

汽車音響alc有一級二級三級等級區分，可以理解為它的強度或者程度。可能在一級的時候，車速從50提到80，音量增加了2格，但你覺得還是聽不清；如果調到二級，車速同樣從50提升到80，但音量增加了3格，使你能能夠聽清。

alc的原理實際上是自動電平控制，針對由於器件本身變化，環境引起工作點變化等，在電路中加入的穩定電平的電路，在一定范圍內，ALC電路自動糾正偏移的電平回到要求的數值。是一種自動控制輸出給揚聲器功率的技術，能夠防止揚聲器超負荷並且優化動態范圍。

有些車輛的alc意思是主動車道控制系統。主動車道控制系統alc可以通過後視鏡上方的精細攝像頭進行監控，該系統會在不斷地評估車道情況的同時，還能夠檢測到微小的方向變化引起的路面不均勻或者側風並且立刻進行調整。它還可以通過減少駕駛員手動進行轉向校正的次數，有效地減少由不完美的路況和駕駛環境帶來的困擾，緩解駕駛疲勞，使得駕駛更加輕松。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈤ 在汽車里ALC縮寫是什麼意思

在汽車里沒有ALC縮寫含義，ALC為建築行業里的專有名詞。ALC指的是ALC砌塊，以磨細石英砂、水泥、石灰和石膏為主要生產原材料，以鋁粉為發泡劑，經配料、攪拌、注模、預養、切割，在高溫（180℃～200℃）高壓（10個～12個標准大氣壓）下養護（10h～12h）而製成的細密多孔狀、輕質加氣塊。

ALC砌塊具有突出的節約能源、保護環境的效果，是一種性能優越的輕質新型綠色環保牆體材料。它不僅可以代替燒結黏土磚、混凝土空心小砌塊用於砌築牆體，而且可以作為保溫材料用於節能建築，是實現建築節能經濟、簡便有效的材料。

(5)賓士galc靠什麼進行疲勞監測擴展閱讀：

ALC砌塊的特點：

1、隔音性：該材料是一種由大量均勻的、互不連通的微小氣孔組成的多孔材料，具有很好的隔音性能，100厚的ALC板平均隔音量40.8dB，150厚ALC板的平均隔音量45.8 dB；

2、耐火性：ALC板材是一種不燃的無機材料，具有很好的耐火性能，作為牆板耐火極限100厚板為3.23小時；150厚板>4小時；50厚板保護鋼梁耐火極限>3小時；50厚板保護鋼柱耐火極限>4小時；都超過了一級耐火標准；

3、耐久性：ALC是一種無機硅酸鹽材料，不老化，耐久性好，其使用年限可以和各類建築物的使用壽命相匹配；

4、抗凍性：抗凍性好，經凍融試驗後質量損失<1.5%(國家標准<5%)，強度損失<5%（國家標准<20%）；

5、抗滲性：抗滲性好，比標准磚抗滲性好5倍。

㈥ 求汽車維修專業英語

我有現成的你要嗎？AAA——American Automobile Association——美國汽車協會；美國汽車聯合會
AAAA——澳大利亞汽車後市場協會
AAAV——遠征戰斗車輛（現在稱EFV）
AAC——數字音頻解碼技術
AAC——輔助空氣控制閥
AANH——美國網路銷售公司
AAP——Auto Aftermarket Parts——汽車售後部件
AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架（奧迪）；主動式懸架
AASS——Adaptive Air Suspension System——可調空氣懸架系統（奧迪）
AAT——Adaptive Airbage Technology——（德爾福）自適應安全氣囊技術
AB——All Balanced——全面均衡（設計理念）（簡稱AB設計理念，該理念主要包括動力、空間、安全、操控和個性化5個方面）
ABA——制動摩擦片虛位自動調校補償系統
ABC——Active Body Control——主動車身控制；動態車身控制；主動車身控制懸架系統
ABC+T——Automatic Brake and Traction Control——自動制動控制+牽引力輔助控制
ABD——自動制動差速器；差速制動系統
ABD——英國駕車者協會
ABI——英國保險聯合會
ABS——Anti-lock Brake System或Anti-lock Braking System——防抱死制動系統
說明：沒有ABS時，汽車緊急制動時，4個車輪會被完全抱死，這時只要有輕微的側向力作用（比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭），汽車就會發生側滑、甩尾，甚至完全調頭。特別是在彎道上行駛時，由於前輪抱死，汽車將因車輪缺乏附著而喪失轉向能力，沿著慣性方向向前直至停止。ABS的功能就在於通過控制制動油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。ABS系統可以使汽車在任何工況下對汽車的4個車輪通過4個獨立的感測器進行檢測，並對各個車輪獨立控制，使4個車輪均處於最佳的制動狀態，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面上制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發生側滑、甩尾及無法轉向等，從而使汽車具有良好的的制動效能、穩定性和轉向性，提高汽車的制動安全性。當進行制動時，安全在車輪上的車輪轉速感測器立即能感知車輪是否抱死，並將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又控制施加制動，這樣不斷重復，直至汽車完全停下來。通過「抱死——松開——抱死——松開」的循環工作，車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。安裝ABS後，汽車能顯著改善制動性能，有效保證駕乘人員的安全。
ABS+EBD——電子制動力分配系統
ABV——進氣壓力控制閥
AC——Agile Chassis——敏捷底盤（採用DSR動態操控響應技術）
AC——Attention Control——（德國大眾）防睏倦系統
該系統可通過安裝在駕駛室的攝像頭對駕駛員眨眼間隔及次數進行監測，當發現駕駛員有入睡傾向時，便會提醒駕駛員注意，以消除睏倦、防止事故的發生。
ACA——Air Cushion Assemblies——（德爾福）安全氣囊氣囊總成
ACA——Auto Color Award——汽車色彩獎
ACC——Active Cruise Control或Automatic Cruise Control或Adaptive Cruise Control——自適應巡航控制系統；智能式巡航定速系統；適應性車速控制系統；主動式定速控制系統

說明：目前的巡航定速系統可讓駕駛員輕松地駕駛車輛行駛在路況良好的高速公路上。不過，交通流量的頻繁變化往往讓駕駛員喪失使用巡航定速的機會。
為了讓駕駛員能夠在路況變化多端、交通繁忙的高速公路上也能夠舒適而有效地駕駛車輛，VOLVO汽車公司成功開發了「智能巡航定速系統」。該系統可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離，並自動調整車速以便與之保持適當的安全距離。
駕駛員在設置所需要的最大車速並選定與前方車輛的最小時間間隔之後，便可激活巡航。後一項參數可以在1~3 s的范圍內變動。例如，如果選定的時間間隔為2 s，這就意味著對於車速為100 km/h的汽車來說，安全距離約為56 m。安全距離隨車速而變，當車速降為70 km/h時，安全距離就隨著降至約39 m。該系統還會把進入車道內實施超車的車輛考慮在內。凡是安裝了自動變速器的汽車，智能巡航定速系統就能自動地根據交通狀況的變化而改變車速，直至車輛完全停穩為止。
所採用的技術：車的前端安裝了一台雷達感測器，可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離。該系統是依靠不間斷地調整發動機的功率並在必要時激活制動系統來保持與前方車輛之間的恆定時間間隔。設計該系統的主要目的是減輕駕駛車輛時所感受到的壓力。制動系統在必要時就會提供一定限度的制動力，因而可在行駛過程中避免不必要的激烈制動現象。
ACC——距離控制裝置儀
ACC——部件總成來訪組織
ACCCA——Active Computer Controlled Camber Adjustment——（賓士）主動電腦控制傾角調校
ACD——主動中央差速器
ACD——丹麥汽車樣本俱樂部
ACE——主動過彎加強裝置（該系統能夠在轉彎時抵抗車身傾斜）；主動轉彎控制系統；主動轉彎加強系統
ACE——歐洲商用車編輯協會
ACE——Air-Cooled Engine——風冷發動機
ACEA——歐洲汽車工業協會；歐洲汽車製造商協會（是1991年5月取代CCMC（歐洲共同市場汽車製造協會）成立的組織。ACEA組織每2年修訂一次該組織汽車潤滑油規格，其部分標准與API通用）；歐洲汽車生產生聯合會
ACH——Analysis of Competitive Hypotheses——競爭假設分析
ACIS——進氣增壓系統
ACM——主動式發動機底座；主動式發動機支承架
ACP——A/C Pressure——空調壓力
ACPS——A/C Pressure Sensor——空調壓力感測器
ACR——（天合（TRW）公司的）主動控制張緊器（安全帶）
ACS——自動離合器
ACSR— automatic child seat recognition system——兒童座椅自動識別系統
ACT——Airbag Cover Technologies——安全氣囊蓋的技術
A-CVT——Dry Type Compound Belt Continuously Variable Transmission——乾式復合帶無級自動變速器
ADAC——德國汽車協會
ADAMS——Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems——機械繫統動力學模擬軟體
ADB-X——（寶馬）智能限滑差速系統；自動差速制動系統
ADC——主動差速器控制系統
ADC——車距自動控制系統
ADC——（賓士）電子空氣控制懸掛系統
ADC——Airmatic Dual Control——（賓士）雙控制模式主動氣壓懸架；可選擇懸架模式的主動懸架控制系統
ADC+F2S——（德國大眾）車距控制系統
說明：該系統是在ADC（車距自動控制系統）基礎上的一次升級，增加了F2S（Follow to Stop）功能，當監測到前方車輛距離太近時，系統便會自動實施制動操作，直到車輛完全停止，危險解除。
ADM——Automatically Dipping Mirror——自動防目眩後視鏡（在夜間開車時後方車輛遠光燈透過後視鏡反射到眼睛裡，會嚴重影響到開車視線，傳統的方法是通過手動調節後視鏡的角度來達到防眩的目的，而自動防目眩後視鏡可根據後方來光反射的刺眼程度，通過後視鏡內的電解液的電子迴路，調整鏡面的反射率，從而達到防眩的目的，大大增加了夜間行車的安全性）
ADM——Automotive Dealership Marketing——汽車品牌專賣店
ADM——Add-Drop Multiplexer——電分插復用器
ADR——危險物品道路國際運輸歐洲協定
ADRW——環形變電阻焊接法
ADS——Adjuster Damping Control Suspension System——自適應阻尼控制懸架系統
ADS——Adaptive Damping System——可調式減振系統；自適應阻尼系統
說明：ADS是英文Adaptive Damping System的縮寫，意思是可調式減振系統或自適應阻尼系統。此套系統可依據個人喜好、路面狀況及使用條件，由駕駛員來調整減振器的軟硬度，以適合不同的需求。例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時，可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣，當然您也可以選擇較軟的模式，享受舒適的乘坐感覺。ADS系統由變化減振器的阻尼力來達到較硬模式有較大的阻尼減振作用；較軟的模式則提供較低的阻尼力，達到較柔和的乘坐感。先進的可調式減振系統採用電子式無級可調減振系統，可根據不同的路況以及操作條件主動自動地調整最適合的減振阻尼力。但此套系統由於價格較昂貴，通常只在高級豪華轎車上才會配備，可調式交振系統除可提高舒適性外，還有助於行車操控安全。
ADT——Articulated Dump Truck——鉸接式自卸車
AEB——Automatic Emergency Brake——緊急制動輔助系統
說明：該系統通過感測器檢測前方障礙物，當判斷有可能出現危險時，便會向駕駛員發出警告，並彌補制動不足，防止發生危險。
AEI——國際汽車工程
AF——普通冷卻液
AF3—— Asia Formula 3——亞洲三級方程式F3錦標賽
AFC——鹼性燃料電池
AFL——Adaptive Forward Lighting/——自適應性前向照明系統；主動照明技術；方向可變式前照燈
AFOS——Asina Festival of Speed——亞洲賽車節
說明：亞洲賽車節創建於1997年，是國際汽聯注冊許可的洲際專業賽事，目前包括以下4項大型賽事：亞洲三級方程式F3錦標賽1 600 cc（1.6 L）和2 000 cc（2.0 L）兩項洲際錦標賽傳統賽事；亞洲寶馬方程式錦標賽；亞洲保時捷卡雷拉杯錦標賽、亞洲房車錦標賽；賽事在亞洲范圍內巡迴舉行，每年都在馬來西亞、泰國、韓國、日本、菲律賓等國家舉辦分站比賽。從當年3月起到11月結束，到2003年已經舉辦了6屆。
AFR——Air Fuel Ratio——空燃比
AFS——Active Front Steering——動態前輪轉向系統；主動前輪轉向系統；可變傳動比轉向系統；（德爾夫）主動前輪動力轉向系統
說明：該系統可以根據駕駛者的轉向幅度和行駛狀態，相應地改變前輪的轉動角度。在中低速度的駕駛情況下，轉向盤和前輪的轉向比增大，轉向反應較為線性和輕便，以減少駕駛者的勞累，增加駕駛舒適性，這在市區行駛、泊車或者調頭時便能表現出其優點。在高速行駛時，轉向反應相對沉重和遲緩，以增加車輛直線行駛的穩定性。AFS與動態穩定控制系統DSC（Dynamic Stability Control）共同工作，監測車輛偏航率並相應改變轉向角度。這樣，一來減少了DSC系統干涉駕駛的機會，二來也提供了適當的安全控制。
AFS——Adaptive Front Lighting System——自適應前照燈系統；方向可變型前照燈；車大燈上裝有與轉向機構連接的自動對焦系統；可變式前燈；智能化前車燈系統
說明：在使用近光時，該系統可使前燈的光束方向根據轉向盤的操縱角度和車速進行自動調節，提高了夜間行車時在彎道等情況下的可視性。AFS由轉向盤角度感測器和ABS的車速感測器控制前燈的照射方向。當車速達到30 km/h時，系統開始運行，在車速低於5 km/h時就會停止。當轉向盤操縱角度在12°以上時開始運行，當轉向盤操縱角度在9°以下時停止。右轉彎時，右前燈的光束最大可在15°范圍內調節，左前燈不變；相反，左轉彎時，左前燈的光束最大可在5°范圍內調節，右前燈不變。
AFS——美國飛輪系統公司
AFSS——Active front Steering System——前輪主動轉向裝置
AFV——代用燃料汽車
AH——Active Headrest——調節保護頭枕
AH——Active Hood——主動發動機罩
說明：AH技術就是指當發生人-車碰撞時，發動機罩能夠立即自動升起，使行人頭部接觸到可變形的（減緩撞擊力）柔性表面。同時，主動發動機罩還能防止行人撞向擋風玻璃的底部區域（參見圖示）

AH：主動發動機罩

AHC——Active Hydropneumatic——（賓士）主動懸架裝置調節系統；懸架高度調節系統
AHC——Active Height Control——自適應高度控制懸架系統；懸架高度調節系統
AHL——Adaptive Head Lights——主動式轉向前照燈；彎道隨動控制式前照燈
AHM——掛車模塊
AHP——Analysis of Hierarchy Process——層次分析法
說明：AHP方法是T.L satty等人在20世紀70年代提出的一種新的建模方法，該方法能夠有效地處理難以完全定量解決的復雜問題。其基本思路是：將復雜的問題分解為若干層次，逐層進行分析，通過若干因素對同一個目標的不同影響，確定各因素在目標集中的比重，將決策者的主觀判斷用量化的形式來表達。把定性分析和定量分析結合起來，最終選擇比重最大的系統決策方案。AHP方法建模的基本步驟是：（1）分析研究系統的各因素之間的相互關系；（2）根據標度法構造判斷矩陣；（3）層次單排序及一致性檢驗；（4）層次總排序及一直性檢驗；（5）最佳方案決策。
AHP——踵點（駕駛員駕車時腳後根接觸底板處）
AHRS——Active Head Restraint System——主動頭部支承系統
AHS——Automated Highway System——自動高速公路系統
AHSS——先進高強度鋼
AI——人工智慧
AI——Analyzed Intelligence——分析性情報
AI——Adaptive Inflation——（德爾福）自適應氣體發生器
AICA——義大利汽車維修設備製造協會
AICC——Aotonomous Intelligent Cruise Control——自主智能巡航控制
AICS——人工智慧、解密演算法搜尋技術
AID——自動事故探測系統
AIP——Air Independent Propulsion System——不依賴空氣的輔助推進系統
AIRCEPT——Assistant Inner Ring Interceptor——（柴油機）輔助內環攔截器
AIRR——有源集成式整流器調節器
AIS——Air Injection System——空氣噴射系統
AIS——通用船載自動識別系統
AJAC——加拿大汽車新聞協會
ALC——Active Light Control ——主動車燈控制系統
ALC——聲音水平控制
ALCL——Assembly Line Communication Link——自我診斷接頭
ALDL——Assembly Line Data Link——自我診斷接頭
ALR——帶固定兒童安全座椅的自動鎖緊裝置
ALS——Active Lighting System——（賓士）主動照明系統（該系統能夠隨著道路的峰迴路轉調整前照燈的方向）
ALS——Automatic Leveling System——自動車身水平系統
說明：ALS是Automatic Leveling System的縮寫，意思是自動車身水平系統。因車載質量的變化而使車尾高度民主降低或升高時，此系統會自動將車尾調整至原來的高度。該系統大致可以分為兩種，一種是完全獨立的套件，只負責車尾高度的調整工作；另一種即是整合於懸架控制系統中。此系統的大致作用方式如下：當車輛後座因坐人或行李箱放有重物體而使車尾下沉時，位於後懸架下控制臂上的高度或位置感測器便會將這種狀況告知電腦，在電腦確認這種狀況一段時間後，認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加，而非路面狀況的暫態影響，便會啟動空氣壓縮機將空氣灌入後減震器中，使後減震器重新將車尾頂起，直至車高恢復至原有車身正常的車姿；相反的，若車尾車重降低使車尾高度升高，則ALS會將減震器內的部分高壓氣排出，使車身保持標准高度，此種調整除可以保持車身具有一定的舒適乘坐姿勢外，又可以維持一定的操作安全性能。
ALT——交流電動機
ALV——Autonomous Land Vehicles——自動陸地車輛
AM——After Market——售後市場
AM——靈捷製造
AMC——美國汽車公司

AMDC——Air Matic Dual Control——雙功能空氣懸架系統
AMP——After Market Parts——售後市場部件
AMT——Automated Manual Transmission或Automated Mechanical Transmission——自動手動變速器；自動機械式變速器；自動操縱式機械換檔變速器

AMT————
ANDC——Automotive News Data Center——汽車新聞數據中心
ANFAC——西班牙全國汽車製造商協會
ANL——Argonne National Laboratory——美國Argonne國家實驗室
ANN——Artificial Neural Networks——神經網路；人工神經網路
ANS——Audi Navigation System——奧迪增強型衛星導航系統
AO——Alternative Outcomes——結果選擇分析
AON——All Optical Network——全光網路
AP——Assisted/Automatic Parking——停車輔助系統
說明：該系統共有兩種模式，在車速為30km/h以下的狀態行駛時，啟動停車輔助系統，便會轉換到車位搜索模式，幫助尋找可停車的場所。找到後只要切換到停車系統，車輛就會自動切換到倒檔，此時只需腳踩加速踏板而無須手柄操作，即可以5km/h以下的車速自動倒入停車位。
APC——角度位置控制
APC——美國塑料協會
APCS——Air Pollution Control System——大氣污染控制系統
APDSI——日本汽車部件流通領域研究所
APEAL——汽車性能、運行和設計調研
APEC——亞太經濟合作組織
APF——Active Power Filter——有源電力濾波器
API——美國石油協會
API——Application Programming Interface——應用程序介面
APS——加速踏板位置感測器
APTS——（荷蘭）城市快速公共交通系統
APU——Assist Power Unit——（燃料電池）輔助動力裝置
APU——輔助電源
APU——Air Processing Unit——（制動系統的）空氣處理單元
AQS——車內空氣自動調節系統
AQS——Air Quality System——空氣質量感知模塊
AR——Auto-Regression Spectrum——自回歸譜分析
ARA——Automotive Resources Asia——亞洲汽車資源公司
ARES——先進往復式發動機系統
ARPA——（美國）先進技術研究規劃局
ARS——（寶馬）主動防傾系統；主動搖擺穩定系統
ARS——Active Rear Steering——動態後輪轉向系統；主動後輪轉向系統；可變傳動比轉向系統
ART——Automotive Retailing Today——每日汽車零售
ARTS——（美洲虎）電子科技安全系統；自適應安全系統；適應性抑制技術系統
說明：ARTS應用了多組感測器、微型電腦，隨時探測車內成員在車內空間的相對位置，並將所有數據傳輸塞ARTS控制電腦，精密地描繪出乘客在車艙內的三維空間位置。在車身受到撞擊時，ARTS將根據這些資料來決定是否需要，以及何種程度來啟動安全防護裝置，例如安全氣囊的充氣、安全帶自動緊束裝置的動作等，同時有效消除了因安全氣囊膨脹所衍生出的意外，真正為乘客提供保護。
AS——Active Steering——主動式轉向系統
AS——Active Space——（依維柯）主動空間駕駛室
AS——Air Scarf——（賓士）空氣圍巾（空氣圍巾是賓士全球首創的，它可以通過頭枕提供流動的熱空氣，這是考慮到打開車頂有冷空氣襲來時而設計的）
AS——Air Suspensions——空氣懸架
ASC——（三菱）主動式穩定控制裝置；自動穩定控制系統
ASC——主動轉向控制系統
ASCL——Adaptive Shift Control Logic——模糊控制檔位適應系統
ASC+T——Automatic Stability and Traction Control System——自動穩定控制和牽引力輔助控制系統（寶馬）；自動穩定控制系統
ASD——Automatic Locking Sliping Differential——自動鎖止差速器
ASE——（寶馬）高級安全電子控制裝置
ASEAN——東南亞國家聯合會
ASF——Aluminum Space Frame——全鋁車身結構；全鋁車身框架結構
ASG——順序式半自動變速器
ASI——（德爾福）先進安全內飾系統
ASK——音頻系統控制器
ASL——Automatic Shift Lock——自動排檔鎖定裝置
說明：ASL是配置於自動檔車型的安全裝置，是防止車輛暴沖的防範措施。該系統可以保證在車輛著車後，駕駛員必須在踩制動的情形下，才能將檔位由P位換到D位或R位，防止車輛在未踩制動的情形下直接換入前進或倒車檔位時，可能造成的車輛突然行進或者因駕駛員應對不及而引發的意外事故。ASL和經常提到的排檔鎖不同，ASL設置於整個排檔系統裡面，而自動變速器的排檔鎖是從外加裝與排檔上，其主要功能是通過限制換檔來達到防止車輛被盜的目的。
ASL——自動音量調整功能
ASM——Acceleration Simulation Mode——加速模擬工況法
ASME——美國機械工程師學會
ASP——牽引力控制系統
ASPS——Anti-Submarining Protection System——防潛滑保護系統；防潛保護系統
說明：ASPS是Anti-Submarining Protection System的縮寫，含義是防潛滑保護系統，這套系統實際上是將位於座椅下面的鈑件設計成後端下陷式的輔助安全設計，其作用是當車輛突然制動時，防止車內乘員向前滑動發生危險。ASPS最重要的功能在於，當車輛承受前面撞擊時，該系統可以配合安全帶的使用，將乘客限制在座椅上並且產生下沉的力量使乘客不會向前滑動，以此降低由於人體前移而造成頭部、胸部、腿部與儀錶板或是轉向盤撞擊所造成的傷害。該系統是與安全帶以及輔助安全氣囊相互配合達到安全的效果，如果乘客沒有使用安全帶，則ASPS系統是無法發揮作用的，所以乘車應該養成系安全帶的良好習慣。

ASR——英文：Acceleration Slip Regulation或Anti-spin Regulation或Acceleration Skid Control System或Acceleration Stability Retainer；德文：Antiebs Schlupfregel System——加速驅動防滑控制系統；防滑調節系統；驅動防滑系統
說明：ASR是當今最新一代的驅動防滑控制系統，，顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制系統，其目的就是要防止車輛尤其是大功率的汽車在起步、加速時驅動輪打滑的現象，以維持車輛行駛方向的穩定性，保持好的操控性及最適當的驅動力，保證行車安全。該系統通過發動機管理系統和ABS系統的共同作用，而使驅動輪的牽引力更為合理。當汽車在不良路面，特別是在光滑（冰雪和泥濘）路面上加速起步時，或在光滑路面上緊急收油時，往往會造成驅動車輪的打滑，而造成汽車起步不均勻或汽車行駛時的側滑及轉向失控等情況，ASR驅動防滑系統則通過ABS感測器判斷驅動輪是否發生打滑，如果發生打滑的情況，ASR驅動防滑系統將通過發動機管理系統首先調整噴油量和點火特性，降低發動機轉矩輸出，同時通過ABS系統的執行元件對打滑車輪進行制動，使驅動輪的牽引力控制在最佳區域，從而提高了汽車在光滑路面上加速時的方向穩定性和行駛穩定性，避免輪胎的不均勻磨損，以及提高汽車的舒適性。此外，ASR還可以防止車輛在滑溜路面高速轉彎時，汽車後部出現側滑現象。總之，ASR可以最大限度地利用發動機的驅動力矩，保證車輛起動、轉向和加速過程中的穩定性能。此外，還能減小車輪磨損和燃油消耗。
ASR——Acceleration Stability Retaine——加速穩定保持系統
ASR——預處理分離系統
ASS——Adaptive Seat System——座椅調節系統；全功能座椅系統
說明：ASS是Adaptive Seat System的英文縮寫，意思是座椅調節系統，或稱全功能座椅系統。該系統是在座椅中設計10組氣囊藏於座椅裡面，分別位於座墊的下方、前方、兩側、腰部、腰際等，當車輛起動後，每個氣囊就會因每個駕駛者身材與姿勢而作不同的充氣，達到最佳的人體支撐，這一套系統沒4 min還會解讀一次，可依據駕駛者的乘坐姿勢再進行充氣調整，使駕駛者隨時都保持著最舒適的駕駛姿勢，減少駕車的疲勞，增進行行安全。
AST——Active Side Sticks——單桿駕駛（圖 商用汽車 2004-06 P64）
ASTM——美國材料試驗學會
ASV——Advanced Safety Vehicle——先進安全汽車；高級安全車輛技術
AT——Automatic Transmission——自動變速器
ATC——（三菱）主動式牽引控制系統
ATCS——先進的車輛控制系統
ATCS——Asian Touring Car Series——亞洲房車錦標賽
ATD——Active Torque Dynamic——主動扭矩動態系統
ATD——Anthropomorphic Test Device——碰撞試驗假人（又稱擬人試驗裝置）
ATDS——Active Torque Dynamic System——主動扭矩動態系統
ATEC——Allison Transmission Electronic Control——阿里森（Allison）自動變速器電子控制系統
ATF——Automatic Transmission Fluid——自動變速器油
ATIS——Advanced Transportation Information System——先進的交通信息系統；先進的情報信息傳輸系統
ATMS——先進的交通管理系統
ATN——復合式實時濾波技術
ATP-ZEV——先進技術部分零排放汽車
A-TRC——Active——主動牽引力控制系統
ATTESA——高級全循跡工程系統
AU——聚酯型聚氨酯橡膠
AUC——自動空調循環裝置
AUM——無線電模塊
AV——Adaptive Venting——（德爾福）自適應爆燃氣體排出裝置
AVCS——主動氣門控制系統；可變氣門正時機構
AVL——衛星定位回報系統；自動車輛定位系統
AVS——自適應空氣懸架系統
AVSA——美國陸軍協會
AVT——Active Valvetrain Technology——（Lotus）主動氣門機構技術（採用該技術後發動機的凸輪軸就可以徹底淘汰了，氣門的運動通過高速運動的液壓作動器來控制，可以無級地改變氣門正時和升程。採用該技術的車可望2008年面世）
AWD——All Wheel Drive——全時四輪驅動系統；全輪驅動系統
AWL——（寶馬）安全氣囊指示燈
AYC——Active Yawing Control——主動式轉向角度控制系統；主動車身橫擺控制系統；主動防偏移控制系統

㈦ 請問小鵬G3有哪些駕駛輔助功能，它們的作用分別是什麼

小鵬G3是一款互聯網汽車，在它身上最突出的優勢就是擁有超強的駕駛輔助功能，比如：智能限速輔助（SLA）、自適應巡航（ACC）、車道居中輔助（LCC）、車道偏離預警（LDW）、自動變道輔助（ALC）等等。這些輔助功能可以極大的簡化日常駕駛，並且增加行車安全。

一、智能限速輔助（SLA）

車道居中輔助（LCC）是一項舒適性的輔助駕駛功能，包含60km/h以下的交通擁堵輔助（TJA）和60km/h以上的智能巡航輔助（ICA）。激活車道居中輔助後，系統可以輔助駕駛員控制方向盤，持續將車輛居中在當前車道內。車道居中輔助啟用時，駕駛員仍需始終保持手握方向盤並在必要時接管方向盤。車道居中輔助適用於高速公路且具有清晰車道線的乾燥道路工況，在城市街道上應避免使用車道居中輔助。

㈧ 什麼是疲勞監測系統

疲勞監測系統又被稱為疲勞識別系統、注意力輔助系統、駕駛員安全警告系統等。

日常行車時我們都會碰到前一天睡眠時間過少，睡眠質量過差；道路條件好，致使路面情況單一；風沙、雨、霧、雪天氣狀況；長時間、長距離行車；車速過快或過慢；到達目的地有時間限制等情況。這些都是誘發疲勞駕駛的因素，甚至車輛自身或車外雜訊和振動嚴重、座椅調整不當等原因也會造成疲勞駕駛，從而誘發交通事故。在危急情況發生之前，疲勞駕駛的最初跡象是可以被探測出來的，這可以幫助我們脫離危機。

㈨ 賓士2.0T發動機！豪華B級車裸車僅20萬 卻月銷不過千

如果說，日產給到我們的最大印象是「舒適」，那麼英菲尼迪給到我們的印象就是「更高級的舒適」，除了簡單的乘坐舒適性以外，英菲尼迪作為更尖端品牌，所注重還有其「豪華」、「動力」等取向。

但與日產在國內的火爆不同，英菲尼迪作為更高端的日產，在國內甚至難以躋身二線豪華品牌行列。而止步不前之下，英菲尼迪也迎來了自己的變革，准確來說，是在尋找更准確的定位。

要想知道英菲尼迪如今為何不溫不熱，首先要從日產品牌的定位以及 歷史 看起。相比於1933年誕生的日產品牌，1990年才亮相的英菲尼迪，很難說是一個有著悠久 歷史 沉澱的品牌，但「90後」出生的他，也正因如今鑄就了更加個性的定位。

比起其他新品牌而言，英菲尼迪並未選擇由淺至深發展，首款量產車Q45就已經是D級車，前置後驅布局加上了4.5升V8發動機，最大功率278馬力，主動懸架、四輪轉向系統，全系標配的VLSD（粘性限滑差速器）。

可以說，日產集團當時最為尖端的技術，都集中在了英菲尼迪Q45這台車上。而在當時其競爭對手也是直指寶馬7系、賓士S級、捷豹XJ、凱迪拉克Fleetwood等一眾豪華品牌D級車。

當然了，盡管經歷了三次換代，這台凝結著「暴力美學」、「奢華豪華」、「 科技 質感」的車型卻在殘酷的市場競爭中，無奈地走進了 歷史 檔案。而原因也在於品牌認知度較低，無法與當時已經成名的豪華品牌D級車競爭。

但首款車型Q45之後，英菲尼迪還推出了有硬頂版和敞篷版，並且雙門設計的M30，以及旗下第一款豪華SUV英菲尼迪QX4，入門級豪華轎車G20等車型。而隨著QX4在北美獲得成功後，英菲尼迪才算進入了主流豪華品牌隊列。

2005年1月，英菲尼迪在美國累計銷量突破100萬輛，而下一個戰場，自然轉向了當時 汽車 銷量高速發展的中國市場。在2006年11月3日，英菲尼迪品牌宣布正式引入國內，並且引入旗下全部車型，比如G系、QX系和EX、FX系。

如今國內對於英菲尼迪的認知，可以說是在日產的基礎上，多了一分豪華感和運動感，這也給英菲尼迪注入了品牌靈魂。對於那些已經根深蒂固傳統豪華品牌，如賓士、寶馬、奧迪等，英菲尼迪已經具備了與其抗衡的實力。

雖然英菲尼迪取得過不小的成就，作為一個新生品牌也成功撼動了過去傳統豪華品牌的地位，但結合時代來看，英菲尼迪如今所處的環境，是日產所面臨的艱難處境。

5月28日，日產公布了2019財年（截至2020年3月31日的12個月）的財務業績，顯示凈虧損6710億日元（合62億美元），為二十年來的最大虧損。並且因疫情帶來的不確定性，日產暫不發布本財年的預測，對於2020年的前景同樣不容樂觀。

對於現狀，日產早在2019年就已經採取行動，包括優化成本結構和製造業務，縮減10%的產品陣容，裁員約12500人等。

而英菲尼迪在2019年美國市場的銷量暴跌21%，並且宣布退出西歐市場。在中國的銷量雖然達到了3.3萬輛，同比增長21%，但也不及2017年的4.8萬輛。

因此，在英菲尼迪陷入瓶頸的時候，日產 汽車 近日發布了「Nissan Next」企業轉型計劃。此次轉型計劃的重點在於收縮全球市場，把重心放在中國、北美和日本本土市場。

而作為日產旗下的豪華品牌，英菲尼迪首席運營官Ashwani Gupta則率先透露，在轉型計劃中，英菲尼迪的定位將從一個真正的奢侈品牌變為——Nissan plus，也就是「日產plus」。

此外，Ashwani Gupta還直言：「英菲尼迪或許只有變得不那麼豪華，才能更好地生存下去，而活下去才是英菲尼迪再次變得偉大，重歸巔峰的前提。」

而這句話背後的含義，是英菲尼迪未來將融入到日產體系，減少獨立開發的項目。在後續新車計劃中，將與日產使用更多的同平台模塊化零部件，這樣將有助於降低整車開發的成本，還能加快研發進度。

毋庸置疑，英菲尼迪在國內銷量一般並不是因為品質不行，如榮獲2019沃德十佳發動機稱號的VC-TURBO發動機、雙渦輪V6發動機，甚至還是雷諾一級方程式車隊的技術合作夥伴。

以及各種其首創的黑 科技 ，比如DAS線控轉向技術；主動車道控制技術（ALC）；全景式監控影像系統（AVM），以及帶有移動物體監測功能（MOD）等。可以說無論是三大件還是安全配置上，英菲尼迪都對得起「技術日產」這個詞。

但除了戰略上的變革以外，作為消費者最期待的有著各種精尖技術加持的英菲尼迪，在產品上的變革。回看一下， 2010年上市的QX80，2012年上市的QX60，2013年上市的Q70， 2014年上市的Q50L等。

上述這些車型從上市後就再沒經歷換代，只有每年小打小鬧的改款。此外，近兩年除了QX50外，英菲尼迪幾乎沒有了新產品的出現。

不可否認，英菲尼迪確實在技術上有著獨到之處，以及自己堅定的信仰理念。在英菲尼迪品牌初期，一直堅持的是後驅+V6發動機，這也成為英菲尼迪的一大賣點，甚至在QX50上市之前，英菲尼迪旗下所有車型也都還是後驅車。

甚至連旗下最入門的英菲尼迪Q50L，都沒有選擇降低成本，而是將其大量先進技術用在上面。比如全系採用了獨立雙叉式前懸架+橫向穩定桿，後懸架採用多連桿式獨立懸架+橫向穩定桿。

再加上前置後驅的布局，加上線控轉向技術（DAS2.0），讓英菲尼迪Q50L在貫徹了日產舒適取向的同時，行駛起來更加穩重，並且有著更高的操控極限以及精準轉向手感。

此外，英菲尼迪Q50L所採用的發動機同樣不簡單，屬於賓士旗下的2.0T發動機，最大功率211馬力，代號M274A。而同源的M274發動機曾在C級、E級以及GLK等多款發動機上使用，只是M274A增加了燃燒分層，改為了水冷模式，並且是在北美生產組裝。

而全系標配8安全氣囊、主動降噪技術、溫度分區控制；中高配配備BOSE音響以及16喇叭，360度全景影像；頂配配備車道偏離預警系統（LDW）和車道偏離修正系統（LDP）。可以見得，從三大件到各類配置，即使是最入門的Q50L同樣沒有落伍。

當然，真正彰顯其性價比的還是其高達5~6萬元的優惠幅度，這也讓英菲尼迪Q50L的最低裸車價只要20萬元。也就是說，花一輛雅閣高配的價格，就能買到一輛帶賓士2.0T發動機，後輪驅動，8安全氣囊、主動降噪技術的豪華B級車。

但英菲尼迪的高性價比卻並未體現在銷量上，今年以來，英菲尼迪Q50L銷量均未突破1000輛。而這已經是品牌旗下銷量第二高的車型，僅次於英菲尼迪QX50，也從側面反映出英菲尼迪其他車型銷量的不佳。

而主要原因，同樣也是前面所提到的多年不換代，過去 科技 感滿滿的雙屏設計，放到當下來看早已不夠精煉簡潔。而7AT變速箱也與當前主流的8AT、9AT有了一定的差距，英菲尼迪Q50L只是一個縮影，映射的卻是英菲尼迪產品更新和投放速度慢的一個現狀。

先說結論，從前景預測來看，教授認為英菲尼迪的變革是一種好事，理由為下。

英菲尼迪首席運營官所說的轉型為「日產PLUS」， 對於國內很多觀眾甚至是媒體而言，經常被解讀為「自降身段」，退出豪華品牌序列。但實際上，Ashwani Gupta從未提到過將英菲尼迪退出豪華品牌，變為合資品牌。

而之所以提到「日產PLUS」，最主要還是採用共同研發，同平台打造的方式壓縮成本，提高效率。而這種模式其實我們早已見怪不怪，比如奧迪A3和高爾夫，亞洲龍和雷克薩斯ES，謳歌RDX與本田CR-V。

因此即使是同平台打造，也並不意味著就不是豪華品牌，否則的話，雷克薩斯可以說是「豐田plus」，奧迪也可以說是「大眾plus」。

如今英菲尼迪更新換代遲滯，並不是他們不知道換代的重要性，而是所面臨的高開發成本。而這在採用日產平台後，可以迅速攤平成本，加快更新換代的節奏，解決目前所面臨的產品老舊問題。

而如果不改革，繼續沿用過去的獨立開發模式，投入巨量研發資金卻無法獲得相應的經濟收入，恐怕到時候英菲尼迪所面臨的並非是不溫不火，而是可能走向消亡。

此外，變革所能解決的另外一個目的，就是英菲尼迪定位模糊的問題。除了BBA這種一線豪華品牌外，一提到沃爾沃，我們就能想到安全性、環保、北歐設計風格。

一提到雷克薩斯，我們就能想到可靠性、舒適性、高保值率；一提到凱迪拉克，我們就能想到大馬力、後輪驅動、美式豪華。但是對於國內消費者而言，一提到英菲尼迪，我們第一反應卻很難想到太多關鍵詞。

因此在變革之後，英菲尼迪所能實現的一件事就是重塑品牌定位。無論是走向日產的「舒適風」，還是目前主打的「技術風」，又或是未來新平台之下可能的「 科技 」風。對於英菲尼迪而言，變革以後將是重新尋找定位的一種方式。

而對於消費者而言，英菲尼迪首席運營官所釋放的一大信息就是，未來英菲尼迪極有可能會降價。對於英菲尼迪而言，未來與日產的定位可能更像是雪佛蘭與別克，在保留豪華感和特色之下，差價更小，這也是共享平台之後，成本縮減的一大優勢。

不過，對於變革的展望也並非沒有一絲負面。比如在QX50之前，英菲尼迪旗下所有車型都是後驅布局，而未來共享平台後，變為前驅布局就在所難免了。並且由於是共同開發，未來英菲尼迪上可能很難再出現太多讓我們眼前一亮的黑 科技 。

不管怎麼說，英菲尼迪如今處在一個不破不立的局面之下，無論是更新換代還是重尋定位，都是變革背後的目的所在。從過去只會專研技術，而輕視營銷，到如今與日產互為彌補。可以看出，這也是英菲尼迪從「理工男」轉變為「技術銷售」的一大轉型。

㈩ 賓士G63故障AAS！請問是什麼故障問題嚴重嗎

AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架（奧迪）；主動式懸架
AAAA——澳大利亞汽車後市場協會
AAAV——遠征戰斗車輛（現在稱EFV）
AAC——數字音頻解碼技術
AAC——輔助空氣控制閥
AANH——美國網路銷售公司
AAP——Auto Aftermarket Parts——汽車售後部件
AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架（奧迪）；主動式懸架
AASS——Adaptive Air Suspension System——可調空氣懸架系統（奧迪）
AAT——Adaptive Airbage Technology——（德爾福）自適應安全氣囊技術
AB——All Balanced——全面均衡（設計理念）（簡稱AB設計理念，該理念主要包括動力、空間、安全、操控和個性化5個方面）
ABA——制動摩擦片虛位自動調校補償系統
ABC——Active Body Control——主動車身控制；動態車身控制；主動車身控制懸架系統
ABC+T——Automatic Brake and Traction Control——自動制動控制+牽引力輔助控制
ABD——自動制動差速器；差速制動系統
ABD——英國駕車者協會
ABI——英國保險聯合會
ABS——Anti-lock Brake System或Anti-lock Braking System——防抱死制動系統
說明：沒有ABS時，汽車緊急制動時，4個車輪會被完全抱死，這時只要有輕微的側向力作用（比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭），汽車就會發生側滑、甩尾，甚至完全調頭。特別是在彎道上行駛時，由於前輪抱死，汽車將因車輪缺乏附著而喪失轉向能力，沿著慣性方向向前直至停止。ABS的功能就在於通過控制制動油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。ABS系統可以使汽車在任何工況下對汽車的4個車輪通過4個獨立的感測器進行檢測，並對各個車輪獨立控制，使4個車輪均處於最佳的制動狀態，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面上制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發生側滑、甩尾及無法轉向等，從而使汽車具有良好的的制動效能、穩定性和轉向性，提高汽車的制動安全性。當進行制動時，安全在車輪上的車輪轉速感測器立即能感知車輪是否抱死，並將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又控制施加制動，這樣不斷重復，直至汽車完全停下來。通過「抱死——松開——抱死——松開」的循環工作，車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。安裝ABS後，汽車能顯著改善制動性能，有效保證駕乘人員的安全。
ABS+EBD——電子制動力分配系統
ABV——進氣壓力控制閥
AC——Agile Chassis——敏捷底盤（採用DSR動態操控響應技術）
AC——Attention Control——（德國大眾）防睏倦系統
該系統可通過安裝在駕駛室的攝像頭對駕駛員眨眼間隔及次數進行監測，當發現駕駛員有入睡傾向時，便會提醒駕駛員注意，以消除睏倦、防止事故的發生。
ACA——Air Cushion Assemblies——（德爾福）安全氣囊氣囊總成
ACA——Auto Color Award——汽車色彩獎
ACC——Active Cruise Control或Automatic Cruise Control或Adaptive Cruise Control——自適應巡航控制系統；智能式巡航定速系統；適應性車速控制系統；主動式定速控制系統
說明：目前的巡航定速系統可讓駕駛員輕松地駕駛車輛行駛在路況良好的高速公路上。不過，交通流量的頻繁變化往往讓駕駛員喪失使用巡航定速的機會。
為了讓駕駛員能夠在路況變化多端、交通繁忙的高速公路上也能夠舒適而有效地駕駛車輛，VOLVO汽車公司成功開發了「智能巡航定速系統」。該系統可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離，並自動調整車速以便與之保持適當的安全距離。
駕駛員在設置所需要的最大車速並選定與前方車輛的最小時間間隔之後，便可激活巡航。後一項參數可以在1~3 s的范圍內變動。例如，如果選定的時間間隔為2 s，這就意味著對於車速為100 km/h的汽車來說，安全距離約為56 m。安全距離隨車速而變，當車速降為70 km/h時，安全距離就隨著降至約39 m。該系統還會把進入車道內實施超車的車輛考慮在內。凡是安裝了自動變速器的汽車，智能巡航定速系統就能自動地根據交通狀況的變化而改變車速，直至車輛完全停穩為止。
所採用的技術：車的前端安裝了一台雷達感測器，可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離。該系統是依靠不間斷地調整發動機的功率並在必要時激活制動系統來保持與前方車輛之間的恆定時間間隔。設計該系統的主要目的是減輕駕駛車輛時所感受到的壓力。制動系統在必要時就會提供一定限度的制動力，因而可在行駛過程中避免不必要的激烈制動現象。
ACC——距離控制裝置儀
ACC——部件總成來訪組織
ACCCA——Active Computer Controlled Camber Adjustment——（賓士）主動電腦控制傾角調校
ACD——主動中央差速器
ACD——丹麥汽車樣本俱樂部
ACE——主動過彎加強裝置（該系統能夠在轉彎時抵抗車身傾斜）；主動轉彎控制系統；主動轉彎加強系統
ACE——歐洲商用車編輯協會
ACE——Air-Cooled Engine——風冷發動機
ACEA——歐洲汽車工業協會；歐洲汽車製造商協會（是1991年5月取代CCMC（歐洲共同市場汽車製造協會）成立的組織。ACEA組織每2年修訂一次該組織汽車潤滑油規格，其部分標准與API通用）；歐洲汽車生產生聯合會
ACH——Analysis of Competitive Hypotheses——競爭假設分析
ACIS——進氣增壓系統
ACM——主動式發動機底座；主動式發動機支承架
ACP——A/C Pressure——空調壓力
ACPS——A/C Pressure Sensor——空調壓力感測器
ACR——（天合（TRW）公司的）主動控制張緊器（安全帶）
ACS——自動離合器
ACSR— automatic child seat recognition system——兒童座椅自動識別系統
ACT——Airbag Cover Technologies——安全氣囊蓋的技術
A-CVT——Dry Type Compound Belt Continuously Variable Transmission——乾式復合帶無級自動變速器
ADAC——德國汽車協會
ADAMS——Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems——機械繫統動力學模擬軟體
ADB-X——（寶馬）智能限滑差速系統；自動差速制動系統
ADC——主動差速器控制系統
ADC——車距自動控制系統
ADC——（賓士）電子空氣控制懸掛系統
ADC——Airmatic Dual Control——（賓士）雙控制模式主動氣壓懸架；可選擇懸架模式的主動懸架控制系統
ADC+F2S——（德國大眾）車距控制系統
說明：該系統是在ADC（車距自動控制系統）基礎上的一次升級，增加了F2S（Follow to Stop）功能，當監測到前方車輛距離太近時，系統便會自動實施制動操作，直到車輛完全停止，危險解除。
ADM——Automatically Dipping Mirror——自動防目眩後視鏡（在夜間開車時後方車輛遠光燈透過後視鏡反射到眼睛裡，會嚴重影響到開車視線，傳統的方法是通過手動調節後視鏡的角度來達到防眩的目的，而自動防目眩後視鏡可根據後方來光反射的刺眼程度，通過後視鏡內的電解液的電子迴路，調整鏡面的反射率，從而達到防眩的目的，大大增加了夜間行車的安全性）
ADM——Automotive Dealership Marketing——汽車品牌專賣店
ADM——Add-Drop Multiplexer——電分插復用器
ADR——危險物品道路國際運輸歐洲協定
ADRW——環形變電阻焊接法
ADS——Adjuster Damping Control Suspension System——自適應阻尼控制懸架系統
ADS——Adaptive Damping System——可調式減振系統；自適應阻尼系統
說明：ADS是英文Adaptive Damping System的縮寫，意思是可調式減振系統或自適應阻尼系統。此套系統可依據個人喜好、路面狀況及使用條件，由駕駛員來調整減振器的軟硬度，以適合不同的需求。例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時，可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣，當然您也可以選擇較軟的模式，享受舒適的乘坐感覺。ADS系統由變化減振器的阻尼力來達到較硬模式有較大的阻尼減振作用；較軟的模式則提供較低的阻尼力，達到較柔和的乘坐感。先進的可調式減振系統採用電子式無級可調減振系統，可根據不同的路況以及操作條件主動自動地調整最適合的減振阻尼力。但此套系統由於價格較昂貴，通常只在高級豪華轎車上才會配備，可調式交振系統除可提高舒適性外，還有助於行車操控安全。
ADT——Articulated Dump Truck——鉸接式自卸車
AEB——Automatic Emergency Brake——緊急制動輔助系統
說明：該系統通過感測器檢測前方障礙物，當判斷有可能出現危險時，便會向駕駛員發出警告，並彌補制動不足，防止發生危險。
AEI——國際汽車工程
AF——普通冷卻液
AF3—— Asia Formula 3——亞洲三級方程式F3錦標賽
AFC——鹼性燃料電池
AFL——Adaptive Forward Lighting/——自適應性前向照明系統；主動照明技術；方向可變式前照燈
AFOS——Asina Festival of Speed——亞洲賽車節
說明：亞洲賽車節創建於1997年，是國際汽聯注冊許可的洲際專業賽事，目前包括以下4項大型賽事：亞洲三級方程式F3錦標賽1 600 cc（1.6 L）和2 000 cc（2.0 L）兩項洲際錦標賽傳統賽事；亞洲寶馬方程式錦標賽；亞洲保時捷卡雷拉杯錦標賽、亞洲房車錦標賽；賽事在亞洲范圍內巡迴舉行，每年都在馬來西亞、泰國、韓國、日本、菲律賓等國家舉辦分站比賽。從當年3月起到11月結束，到2003年已經舉辦了6屆。
AFR——Air Fuel Ratio——空燃比
AFS——Active Front Steering——動態前輪轉向系統；主動前輪轉向系統；可變傳動比轉向系統；（德爾夫）主動前輪動力轉向系統
說明：該系統可以根據駕駛者的轉向幅度和行駛狀態，相應地改變前輪的轉動角度。在中低速度的駕駛情況下，轉向盤和前輪的轉向比增大，轉向反應較為線性和輕便，以減少駕駛者的勞累，增加駕駛舒適性，這在市區行駛、泊車或者調頭時便能表現出其優點。在高速行駛時，轉向反應相對沉重和遲緩，以增加車輛直線行駛的穩定性。AFS與動態穩定控制系統DSC（Dynamic Stability Control）共同工作，監測車輛偏航率並相應改變轉向角度。這樣，一來減少了DSC系統干涉駕駛的機會，二來也提供了適當的安全控制。
AFS——Adaptive Front Lighting System——自適應前照燈系統；方向可變型前照燈；車大燈上裝有與轉向機構連接的自動對焦系統；可變式前燈；智能化前車燈系統
說明：在使用近光時，該系統可使前燈的光束方向根據轉向盤的操縱角度和車速進行自動調節，提高了夜間行車時在彎道等情況下的可視性。AFS由轉向盤角度感測器和ABS的車速感測器控制前燈的照射方向。當車速達到30 km/h時，系統開始運行，在車速低於5 km/h時就會停止。當轉向盤操縱角度在12°以上時開始運行，當轉向盤操縱角度在9°以下時停止。右轉彎時，右前燈的光束最大可在15°范圍內調節，左前燈不變；相反，左轉彎時，左前燈的光束最大可在5°范圍內調節，右前燈不變。
AFS——美國飛輪系統公司
AFSS——Active front Steering System——前輪主動轉向裝置
AFV——代用燃料汽車
AH——Active Headrest——調節保護頭枕
AH——Active Hood——主動發動機罩
說明：AH技術就是指當發生人-車碰撞時，發動機罩能夠立即自動升起，使行人頭部接觸到可變形的（減緩撞擊力）柔性表面。同時，主動發動機罩還能防止行人撞向擋風玻璃的底部區域（參見圖示）
AH：主動發動機罩
AHC——Active Hydropneumatic——（賓士）主動懸架裝置調節系統；懸架高度調節系統
AHC——Active Height Control——自適應高度控制懸架系統；懸架高度調節系統
AHL——Adaptive Head Lights——主動式轉向前照燈；彎道隨動控制式前照燈
AHM——掛車模塊
AHP——Analysis of Hierarchy Process——層次分析法
說明：AHP方法是T.L satty等人在20世紀70年代提出的一種新的建模方法，該方法能夠有效地處理難以完全定量解決的復雜問題。其基本思路是：將復雜的問題分解為若干層次，逐層進行分析，通過若干因素對同一個目標的不同影響，確定各因素在目標集中的比重，將決策者的主觀判斷用量化的形式來表達。把定性分析和定量分析結合起來，最終選擇比重最大的系統決策方案。AHP方法建模的基本步驟是：（1）分析研究系統的各因素之間的相互關系；（2）根據標度法構造判斷矩陣；（3）層次單排序及一致性檢驗；（4）層次總排序及一直性檢驗；（5）最佳方案決策。
AHP——踵點（駕駛員駕車時腳後根接觸底板處）
AHRS——Active Head Restraint System——主動頭部支承系統
AHS——Automated Highway System——自動高速公路系統
AHSS——先進高強度鋼
AI——人工智慧
AI——Analyzed Intelligence——分析性情報
AI——Adaptive Inflation——（德爾福）自適應氣體發生器
AICA——義大利汽車維修設備製造協會
AICC——Aotonomous Intelligent Cruise Control——自主智能巡航控制
AICS——人工智慧、解密演算法搜尋技術
AID——自動事故探測系統
AIP——Air Independent Propulsion System——不依賴空氣的輔助推進系統
AIRCEPT——Assistant Inner Ring Interceptor——（柴油機）輔助內環攔截器
AIRR——有源集成式整流器調節器
AIS——Air Injection System——空氣噴射系統
AIS——通用船載自動識別系統
AJAC——加拿大汽車新聞協會
ALC——Active Light Control ——主動車燈控制系統
ALC——聲音水平控制
ALCL——Assembly Line Communication Link——自我診斷接頭
ALDL——Assembly Line Data Link——自我診斷接頭
ALR——帶固定兒童安全座椅的自動鎖緊裝置
ALS——Active Lighting System——（賓士）主動照明系統（該系統能夠隨著道路的峰迴路轉調整前照燈的方向）
ALS——Automatic Leveling System——自動車身水平系統
說明：ALS是Automatic Leveling System的縮寫，意思是自動車身水平系統。因車載質量的變化而使車尾高度民主降低或升高時，此系統會自動將車尾調整至原來的高度。該系統大致可以分為兩種，一種是完全獨立的套件，只負責車尾高度的調整工作；另一種即是整合於懸架控制系統中。此系統的大致作用方式如下：當車輛後座因坐人或行李箱放有重物體而使車尾下沉時，位於後懸架下控制臂上的高度或位置感測器便會將這種狀況告知電腦，在電腦確認這種狀況一段時間後，認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加，而非路面狀況的暫態影響，便會啟動空氣壓縮機將空氣灌入後減震器中，使後減震器重新將車尾頂起，直至車高恢復至原有車身正常的車姿；相反的，若車尾車重降低使車尾高度升高，則ALS會將減震器內的部分高壓氣排出，使車身保持標准高度，此種調整除可以保持車身具有一定的舒適乘坐姿勢外，又可以維持一定的操作安全性能。
ALT——交流電動機
ALV——Autonomous Land Vehicles——自動陸地車輛
AM——After Market——售後市場
AM——靈捷製造
AMC——美國汽車公司
AMDC——Air Matic Dual Control——雙功能空氣懸架系統
AMP——After Market Parts——售後市場部件
AMT——Automated Manual Transmission或Automated Mechanical Transmission——自動手動變速器；自動機械式變速器；自動操縱式機械換檔變速器
AMT————
ANDC——Automotive News Data Center——汽車新聞數據中心
ANFAC——西班牙全國汽車製造商協會
ANL——Argonne National Laboratory——美國Argonne國家實驗室
ANN——Artificial Neural Networks——神經網路；人工神經網路
ANS——Audi Navigation System——奧迪增強型衛星導航系統
AO——Alternative Outcomes——結果選擇分析
AON——All Optical Network——全光網路
AP——Assisted/Automatic Parking——停車輔助系統