運動賓士e300級怎麼樣

Ⅰ 賓士e300級新車型怎麼樣值得購買么

全新的賓士E級給我們帶來了很多的驚喜，可以說這個車型得到了全面的升級，非常值得有意向的購車者進行購買。

在乘坐空間上面這個新車型進行了加長，讓後排空間可以有更大的伸展，而且後座使用的是S級上採用的頭枕，可以說這舒適度這方面它是做到了極致。

總的來說，這款車性價比在豪車裡面算是很好的了，不過現在要買它的話，一般是需要加價的，或者是等上個幾個月才能提到車，這點實在是讓人不舒服。

Ⅱ 玩運動也很有樣兒 測試賓士E300 運動型

王岳 編輯 原創評測 2017-02-06 23:57

我們這次的試駕車是三款車中的頂級—E300 運動型，如果你見過實車的話我想你肯定不會質疑它的運動味道。但是當你知道它擁有不到7秒的百公里加速能力和不到36米的剎車距離，那麼你會不會有些想不到，會不會也有些意外呢？

展開餘下全文（1/4） 2 動力可文靜可暴躁 操控扎實 回頂部

動力可沉穩可暴躁 底盤操控穩健、扎實

E300與我們之前測試的E300L一樣，都是搭載了型號為M274的2.0T高功率渦輪發動機，最大功率達到了180kW/5500rpm，並可以在1300-4000rpm爆發出370N·m的最大扭矩。從參數上看，它要比 寶馬 528Li上的那台2.0T高功發動機更好一些，兩者最大功率一致，但最大扭矩前者要大了20N·m。

傳動系統方面， 賓士 E全系都匹配了9G-Tronic手自一體變速箱，它是由賓士自主研發，並且是全球首款縱置9速自動變速箱。此外，配備的動態操控系統提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+以及手動五種駕駛模式，並且在個性化選項中還可以根據需求對懸掛和轉向系統進行單獨設定，駕駛風格可以進行多樣的組合搭配。

在Comfort以及ECO模式下，E300的駕感可以做到很愜意很鬆弛，只要你以不慌不忙的方式去駕駛，油門的靈敏度以及轉向都要寬容許多，並且力度要比上一代輕柔許多，動力釋放得也是那種帶有舒緩的慢節奏。它所反饋給你的就是非常熟悉的賓士風格，舒適中不缺乏細膩感，就算是閉著眼睛開你也會知道這是一輛賓士。

當然，這並不是說在這兩個模式下E300隻會給你帶來放鬆而不會有任何“驚喜”，這完全取決於你怎樣對待油門。開度只要放到一半，即便是在ECO模式，那麼E300的加速滿足市面上大部分的超車需求還是不在話下的。9速自動變速箱無論是在舒適感還是換擋速度方面都有著很出色的表現，輕油時它會積極升檔，而大油門時又會及時地降檔而提升動力，恰到好處的換擋邏輯讓人感覺非常通人性。

不過在城市中駕駛，9速自動變速箱會稍顯有些技術過剩，大部分路況都很難會讓擋位升至最高。而在高速上才是它展現實力的最佳場地，9擋下100km/h的轉速也就在1300rpm左右，120km/h時也僅為1500rpm。

其實Comfort模式滿足日常使用絕對綽綽有餘，收放自如，能溫柔也可以“小暴躁”，但是如果你想讓加速更有力量並且釋放得更快一些的話，那麼你可以把模式調到Sport甚至是Sport+模式。此時動力爆發得要更加徹底和直接，轉速不會低於2500rpm，油門的行程和力度也變得細膩和沉重，轉向力道也更加緊致，油門的每次下踩車身都會迎來一次前竄，一改之前溫和的面孔，提速時的迅猛感相當蠻橫，車身展現出來的動態表現也是更加輕盈。

E300的轉向系統要比老款利落了許多，不再有那種發粘的手感，轉向過程還是一如既往的順滑，但是如果細細品味的話還是能夠發現在初段會有輕微的不連貫。底盤方面， 賓士E級 全系都標配了軟硬可調的懸掛，而我們這台測試車還選裝了高低調節系統。懸掛的調校風格還是以舒適為主，頭段被設定的非常柔軟，道路上大部分的不平都會被比較徹底得擋在車外，車內的舒適感也不會因為前後輪胎的40和35的扁平比而降低。E300與E300L在駕駛上的最大區別就是前者要更加靈巧，由於擁有更短的軸距，所以E300在轉向時車尾的隨動動作要更加快速，不會有後者上那種明顯的拖拽感，車身的動態表現會感覺要敏捷、靈活許多。

3 性能測試 回頂部

性能測試

0-100km/h加速時間

E300在靜止時的轉速最高可以達到4000rpm，但如果你以這個轉速起步那麼後輪會嚴重打滑，這樣必然會耽誤不少時間。所以把轉速盡量保持在2500rpm上下最為合適，雖然在一檔時後輪的驅動狀態仍會有明顯失衡，但是換入二擋後輪胎會立刻恢復抓地力，推背感的力量線也是倍增並且一直持續。最終E300的百公里的加速時間為6.83秒，比我們之前測的E300L快了0.59秒。

100km/h-0制動距離

剎車系統方面， 賓士E級 也有不同配置，E300與E300L和E320L一樣都換裝上了大尺寸的剎車盤以及前四活塞的剎車卡鉗，而E級偏入門的200（包括E200L全車型）全系列則只配備非常普通的前兩活塞卡鉗，無論是外看還是制動能力絕對不及前者。經測試後，E300的百公里制動距離僅為35.17米，剎車成績堪比許多性能車和超跑，比E300L縮短了1.93米，表現非常震撼。

總結：

E300 運動型絕對屬於那種第一眼就能讓你上癮的車型，近似A MG 風格的外觀運動味道十足，不太誇張但也能看出來其擁有不一般的氣質，不偏不倚正合適。車內也是延續了這代E級的奢華感，並且配置也很豐富，像抬頭顯示以及自動泊車這些高檔配置也都齊全上身。再加上2.0T高功發動機與9速自動變速箱近乎完美的傳動匹配，實在是很難挑出毛病。如果你以非性能車的標准來給E300的運動態度來打分的話，我想它絕對可以拿下滿分。E300 運動型不僅是 賓士 E級中最為個性鮮明的一款車，它也是同級中最為亮眼的一款車。（圖/文/攝： 王岳）

4 車型參數配置對比 回頂部

車型參數對比 圖片 車型 賓士E級2016款E 300 運動版 寶馬5系2017款525Li 豪華設計套裝 奧迪A6L2017款30 FSI 舒適型 官方價 48.58萬 49.96萬 47.65萬 廠商 北京賓士 華晨寶馬 一汽奧迪 級別 中大型車 中大型車 中大型車 上市時間 2016-11 2016-07 2016-09 發動機 2.0T L4 2.0T L4 2.5L V6 進氣形式 渦輪增壓 渦輪增壓 自然吸氣 最大馬力(PS) 245 218 204 最大扭矩(N·m) 370 310 250 變速箱 9擋手自一體 8擋手自一體 CVT無級變速(模擬8擋) 車身類型 4門5座三廂車 4門5座三廂車 4門5座三廂車 查看全部參數

@2019

Ⅲ 新款賓士E300值不值得買

值得。

在前排駕駛席車門不僅集成了車窗控制和外後視鏡調節按鈕，而且還將座椅調節、座椅記憶、中空門鎖及後備箱內部開啟等按鈕一並集成在駕駛席車門上。

賓士新E300車型全車標配真皮座椅，其座椅調節按鈕效仿賓士S級旗艦車型被設計在車門內襯板上，而電動腰部支撐按鈕依然保留在座椅上。由於車輛內飾的重新設計，賓士新E300車型的內部空間看上去要更大一些。

賓士E300的動力

需要注意賓士E級在動力方面，目前新E級全系搭載了代號為M274的2.0T縱置式渦輪增壓發動機，根據調校不同分為高低兩個性能版本。本次測試的這輛E 200 L採用的是該發動機的低功率版本。

其最大功率為135kW，峰值扭矩為300Nm，相比E300L上的那台高功率版本，最大功率和扭矩分別低了45kW和70Nm。從賬面上看，這台低功率版2.0T發動機絲毫不遜於各路擅長發動機調校的對手。

Ⅳ 賓士標軸E300用車感受是什麼

賓士E300是賓士的一款中端車，分為國產和進口兩種，國產為加長版，搭載1.8L CGI渦輪增壓發動機，後輪驅動。

Ⅳ 開賓士E300算有錢人嗎賓士E級的檔次高不高

如果你需要一款車不太貴而且還能彰顯自己的地位，最重要的是即使是普通人也能通過這款車看出來你是有錢人，那麼
賓士E級
會是一個非常好的選擇。而且銷量也證明了有不少消費者會選擇E級，在剛過去的2019年裡賓士E級的總銷量為萬輛，僅比
寶馬5系
的16萬少了一點。
E-Class，這是賓士在1993年賦予給這一款車的新代號，E是Executive(行政級別座駕)的縮寫，代表著E級就是給那些老闆級別的人物打造的。
另一方面，雖然BBA在中國市場上是並列為一線豪華品牌，但是上到五六十萬級別之後基本上都是奧迪和賓士的品牌競爭力更加強，在接近百萬級別基本上就是賓士的主場。不過在2019年本應該在這一級別最強的
奧迪A6L
反而在三者當中墊底，寶馬5系成功登頂，賓士E級則發揮穩定保持第二名，只能說寶馬是黑馬，奧迪老馬失蹄。
除了品牌定位讓賓士E級有很強的競爭力，賓士E級在外觀方面的一些做法也是其他豪華品牌值得學習的。我們都說現在的消費者越來越年輕化，買這種五六十萬豪車的不僅僅只有油膩的中年人還有三十來歲風華正茂的年輕人，所以賓士E級就推出了兩種風格前臉的車型供消費者選擇。
立標盾型中網風格的更加適合中年人，車身有大量的鍍鉻件顯得更加豪華，機蓋上的立標就好像一根定海神針一樣穩如泰山。
大標兩幅條中網風格的則比較適合稍微年輕一點的消費者，在豪華當中又帶有一些運動的氣息不會太過沉悶。
像賓士E級這樣的車，通常給人的感覺就是像一條大船一樣雖然很穩但是很笨重，畢竟現在國產E級全部都是長軸版，有3米的軸距5米的車長，之前還有標軸的不過銷量並不好所以就取消了。
但當你真正開上以後你會發現跟你想像中的不一樣，方向的靈敏度非常高一點點幅度的方向盤車身馬上就會跟著擺過去。當然了如果開過標軸的E級你會發現標軸的會更加好開，畢竟底盤所有的調教都是在標軸的前提下進行的，但是這種好開並不是特別明顯。
對於國內的消費者來說，購買賓士E級大部分仍然是自己去開，所以盡管E級是一款定位為行政級的後座車但是前排的享受並不差，除了非常好的駕駛感受之外，配置方面的享受也是應有盡有。
從最表面的享受開始，賓士E級的內飾運用了大量的真皮和木材，豪華感十足。略帶復古氣息的銀色圓形出風口和石英錶將逼格瞬間拉滿，再配合一體式的儀表和顯示屏，整個內飾足足有豪華、復古、科技三種元素，而且三種元素都非常融洽。在夜晚打開擁有64色的氛圍燈，整個車內環境都會變得更加有感覺。
值得一提的是，在立標車型上使用的是一個常規的圓形方向盤，而在大標車型上使用的是一個平底方向盤，以此來讓兩種風格更加獨立，也增強了大標版的運動氣息。
配置方面的享受，標配的電磁懸架讓車輛的舒適性和操控性都得到保障，可變轉向比的電動助力讓車輛有更好的操縱感。而為了保障舒適性，賓士E級並沒有使用扁平率太高的輪胎。
而其他配置方面也不需要怎麼詳細說了，作為五六十萬的豪華車你能想到的配置E級都有，即使是最低配車型配備的功能也非常豐富，高配車型則是錦上添花。
最後總結
賓士E級有檔次，而且兩種風格不同配置也能照顧到更加多的消費者，價格方面與A6L和5系也差不多，所以E級是發揮了自己該有的水準以及做到自己所能做到的一切了。
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Ⅵ 賓士新款e級配置怎麼樣

小編就關於「賓士新款e級配置怎麼樣?」為你提供以下相關內容：
賓士新款e級配置，參數：
1、賓士e300這款車e300L運動版自動擋58.8w。改款e300L運動版自動擋59.3w；
2、要說賓士與其他品牌之間的最大差距，就是豪華氛圍，而這種感受和體驗，我認為是植入靈魂深處的，豪華也本是這款車最大的賣點之一；
3、賓士E300L內飾元素同樣源自於賓士S級，車廂氛圍唯獨搶眼，從精緻的用料與出色的做工縫線，到設計理念，都是眾多小品牌爭相模仿的對象。相對於奧迪A6L的「以不變應萬變」，寶馬5系的「去尊貴」氛圍營造，賓士E級的內飾設計在對於奢華的描繪上堪稱獨樹一幟。

Ⅶ 開賓士E300算有錢人嗎賓士E級的檔次高不高

如果你需要一輛不太貴又能彰顯身份的車，而且最重要的是即使是普通人也能通過這輛車看出你很有錢，那麼 賓士E級 會是一個非常不錯的選擇。而且銷量也證明了很多消費者會選擇E級。在剛剛過去的2019年，賓士E級總銷量為15.5萬輛，僅比 寶馬5系 的16萬輛少一點點。

e級，這是1993年賓士給這款車起的新代號。E是Executive(行政級車)的縮寫，意思是E級是為那些老闆打造的。

另一方面，雖然BBA在中國市場被列為一線豪華品牌，但奧迪和賓士的品牌競爭力基本都是在達到50-60萬的水平後才加強的，在近百萬的級別基本都是賓士的主場。然而2019年，本該是這個級別最強的 奧迪A6L 卻在三者中墊底。寶馬5系成功登頂，而賓士E級發揮穩定，保持第二名。只能說寶馬是黑馬，老奧迪馬失蹄。

除了品牌定位，賓士E級還有很強的競爭力，賓士E級在外觀上的一些做法也值得其他豪華品牌借鑒。我們都說現在的消費者越來越年輕。不僅油膩的中年人，三十多歲的年輕人也買這種50-60萬的豪車，所以賓士E級推出了兩種風格的前臉車型供消費者選擇。

豎盾網樣式更適合中年人，車身更豪華大量鍍鉻部件，蓋上的豎標穩如定海針。

大兩條條紋的中網樣式更適合稍微年輕一點的消費者，豪華中帶點運動氣息也不會太枯燥。

像賓士E級這樣的車，通常給人的感覺是像大船一樣穩，其實很重。畢竟現在國內的E級都是長軸版本，軸距3米，長5米。之前有標軸，但是銷量不好，就取消了。

但是當你實際駕駛它的時候，你會發現它和你想像中的不一樣，稍微有一點振幅的方向盤體就會立刻跟上去。當然，如果你開過標軸的E級，你會發現標軸更好開。畢竟底盤的所有調教都是在標准軸的前提下進行的，但這種良好的駕駛並不是特別明顯。

對於國內消費者來說，賓士E級大部分還是自己開，所以E級雖然是行政級後座車，但是前座的享受還不錯。除了非常好的駕駛體驗，配置的享受也是一切。

從最表面的享受出發，賓士E級內飾大量使用真皮和木質，豪華感十足。銀色圓形出風口，略帶復古味道的石英錶，瞬間將格子逼滿。結合一體化的儀表和顯示屏，整個內飾有豪華、復古、科技三大元素，三者非常和諧。晚上打開64色氛圍燈，整個車內環境會變得更有感覺。

值得一提的是，在標准版車型上使用了常規的圓形方向盤，而在標准版車型上使用了平底方向盤，從而使兩種風格更加獨立，並增強了標准版車型的運動氣息。

配置的享受，標配的電磁懸架保證了車輛的舒適性和操控性，可變轉向比的電動助力賦予了車輛更好的操控感。為了保證舒適性，賓士E級沒有使用癟率過高的輪胎。

其他配置就不用細說了。作為50到60萬的豪車，可以想到配置E級。即使是最低配車型也配備了豐富的功能，高配車型更是錦上添花。

最終總結

賓士E級是有檔次的，兩種風格的不同配置也能照顧到更多的消費者。價格和 A6L 、5系差不多，所以E級發揮了應有的水平，竭盡所能。

@2019

Ⅷ 賓士e300怎麼樣

賓士的這款e300我個人覺得還是一款很不錯的車子，與這款車同級別的車子是寶馬的5系和奧迪A6L，這三款車可以說是占據了中檔轎車的半壁江山了，在這三款車里，我最喜歡的是奧迪A6L和賓士的e300這兩款，今天就簡單說說賓士的e300

最後就是這款車其實還是很值得購買的，個人是比較建議購買混動的車型的，畢竟操作桿和性能上差不了多少，油耗上還更低一些。

Ⅸ 賓士E300怎麼樣

賓士的這款e300我個人覺得還是一款很不錯的車子，與這款車同級別的車子是寶馬的5系和奧迪A6L，這三款車可以說是占據了中檔轎車的半壁江山了，在這三款車里，我最喜歡的是奧迪A6L和賓士的e300這兩款，今天就簡單說說賓士的e300

最後就是這款車其實還是很值得購買的，個人是比較建議購買混動的車型的，畢竟操作桿和性能上差不了多少，油耗上還更低一些。