賓士轎跑怎麼樣

A. 賓士GLC轎跑車質量好不賓士GLC轎跑揭陽車友真實點評

一開始看車 GLC 翹翹的大屁股外觀深深打動了我，於是周周轉轉就只看中了這一輛 這輛車外觀我給滿分，黑色後視鏡和前散熱的導風刀顯得很運動，可內飾最大的敗筆就是方向盤，我喜歡 c級 那種銀色平底方向盤，中控屏不大不小剛剛好（大屏幕反而不太感冒）對於配置來說，一切都剛剛好，選了無鑰匙進入

原廠360環影還有自動泊車對於新手和小姐姐很友好，電動方向盤和電動座椅的舒適進入，讓每次啟動車輛儀式感滿滿

車輛的操控對於我來說很不錯，四驅過彎信心十足，轉彎支撐性很不錯

動力對於我來說或許不太足，全油門加速無論是降檔速度還是推背感都略顯不足，但數據擺在這，沒錢上300是我自己的問題舒適型一般般，漂亮的翹臀犧牲了很大的後排頭部空間，但有時候為了美和熱愛，犧牲這些無所謂，反正一般都不會滿座狀態出行總體來說，這是一輛駕駛質感很棒，外觀漂亮的拿樣車，配置和空間並不是買這輛車的重點

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

B. 為何很多人都喜歡賓士GLC轎跑呢它到底怎麼樣適合年輕人開嗎

主要還是因為賓士GLC轎跑外觀十分帥氣，動力充沛，符合很多人的審美。它很不錯，除了貴，沒啥缺點。適合年輕人開。

C. 賓士GLA的轎跑車型怎麼樣呢值得消費者購買嗎

賓士GLA的轎跑車型還是十分不錯的，近30萬的價格相對來說還是比較貴的，但是這款車還是比較值得消費者選擇購買。下面我們就來一起看看這款車的整體配置吧。

動力方面，1.6T和2.0T發動機均採用直噴技術的智能燃燒系統和多火花點火裝置，不僅可以提高燃油經濟性，而且具有良好的動態響應。其中，1.6T的最大功率為90kw，最大扭矩為200N·m，2.0T的最大功率為155kw，最大扭矩為350n·m。運動型懸架系統採用前麥弗遜後多連桿形式，配備4matic四輪驅動系統。

D. 賓士glc進口轎跑suv怎麼樣

賓士glc轎跑suv配置：1、優點來說用全新GLC的內飾與GLK做個比較的話會發現全新GLC內飾的整體設計要年輕不少中控台上並不繁復的幾筆線條將內飾勾勒出豐富的層次感。在做工方面全新GLC保持了賓士品牌的一貫高水準大量皮革面料和實木面板的加入使其無論是在質感還是擋次方面都有令人滿意的表現；2、缺點來說內飾復制C級C級看膩了還行但也不差外觀不錯三大件底盤發動機變速箱賓士還是值得信任的綜合素質水準很高畢竟剛換代對手Q5面臨換代現在可以說方方面面完爆Q5X3呢寶馬的操控一直同級別最強然而沒國產性價比太低；3、每年銷量低的可憐剩下的二線豪華凱迪拉克沃爾沃什麼的競爭性不強現在的GLC在同級別還真沒什麼競爭對手你非要說缺點那就是最近兩年賓士換代的幾款新車都非常好但優惠都非常低價格都非常貴。

E. 賓士gle320轎跑口碑怎麼樣

賓士gle320轎跑質量非常好喜歡的話去4S店看看車：1、賓士GLE320的空間如果在同級別裡面的話的確不算是大的但是如果是家用的話可以說是綽綽有餘了畢竟定位是中大型SUV；2、在這個市場裡面GLE一直都是表現非常穩定的一款產品不管奧迪Q7和寶馬X5換代也好優惠也好GLE的銷量一直都很穩定所以從這一點看來；3、這款車的確是一款比較均衡的一點產品因為這個價位裡面賓士的GLE可以說是在駕駛越野還有舒適性這三個方面都兼顧的比較不錯的產品了另外再加上賓士這個品牌本身的光環所以市場表現一直都不錯。

F. 賓士轎跑車型有哪些

1、 賓士CLS級

官方指導價 ： 57.68-82.88萬

級別 ： 中大型轎車

賓士CLS是一款進口四門轎跑車型，要顏值有顏值、要逼格有逼格、要空間有空間，非常適合那些既追求個性，又需要顧及家用的消費者。車輛的調教並不算運動，畢竟這一款車還是以家用為主，但操控性能很好，5米多長的車身也能很靈活，底盤感受非常舒適，符合家用的需求。

2、 賓士CLA級

官方指導價 ： 23.28-38.18萬

級別 ： 緊湊型轎車

賓士CLA是一款全進口緊湊型轎跑車，賓士的車標加上優雅的身姿，是廣大男性同胞的泡妞神器。作為進口車，賓士CLA的價格還算便宜，入門車型20來萬就能買到，很多人都能負擔得起。配置方面賓士LCA還算過得去，不會太過簡陋，但後排的空間則比較窄，不太適合作為家用。

(6)賓士轎跑怎麼樣擴展閱讀

轎跑SUV在具備SUV優勢的同時，又兼具轎跑車的美觀、省油、操控性能更好等特點，從上面的描述來看，這股帶有轎跑風格的設計風無疑正在席捲整個SUV領域，並且很有可能在未來很長一段時間內將持續這種風格。

G. 2020賓士新款轎跑省油嗎

2020賓士新款轎跑不省油，省油的車一般是日系的。日系的車為了追求更便宜，性價比更高，所以把油耗做的很低。

H. 進口賓士GLC評測，這輛轎跑SUV能夠具有怎樣的光環

「BBA」無非就是國內豪華品牌的代表車型了，雖然這三款車都是豪華車的代表，它們各自都有著自身的特點，其產品表現也得到了許多消費者的認可。如果非要從中選擇一個相對而言地位最高的品牌，我想很多然會選擇賓士。首先，作為 汽車 發展史的開創者，梅賽德斯-賓士擁有的文化 歷史 底蘊是其他兩個品牌無法相比的，並且其產品的發展與創新也使得它成為大家都關注的豪華 汽車 品牌，其表現力也是作為豪華 汽車 品牌的基礎。

我對賓士 汽車 的實際接觸並不是很多，但是像「虎頭賓士」的名號也都有耳聞。而國產後的賓士，依靠著借鑒S級車型的設計語言，在國內車型上進行復刻，並且也獲得了不錯的銷量。但是今天我們不向大家介紹國產賓士，因為其特點並不是很突出，而進口賓士GLC就不一樣了，比起以往豪華、舒適的口碑，它的內飾和性能卻更有亮點，下面就來仔細來了解一下。

靜態展示

豪華氣息不減

BBA三大豪華品牌都有著自己的風格和特點，我認為寶馬的風格是穩健且不失運動感，奧迪的風格是 時尚 個性且鄰里精緻，而賓士則是具有濃郁的豪華氣息且莊重大氣。另外賓士圓潤華麗的風格也是其主打的設計理念，在許多車型上也都獲得了成功。進口賓士GLC轎跑SUV的造型仍然會以賓士最新的家族式設計風格為主，配有AMG車身風格組件。在前臉部分，單條幅閃鑽進氣格柵成為它最大的亮點所在。要知道，曾經的閃鑽格柵會是AMG性能版本上的專屬，如今已經下放到各款車型的性能套件中，並且在全新進口賓士GLC轎跑SUV車上還以標配身份出現。對於前臉的另一大看點來自它的副格柵和保險杠。全新的樣式在副格柵的層次上會更加分明，向兩側擴張的造型增強了車輛的動感風格。相比上一代車型，副格柵上簡化了中央橋接部分的設計，改為貫穿式風格，讓車頭看上去更簡潔但不失力量感。

進口賓士GLC轎跑SUV的最大亮點無疑就是其優雅的「身型」，與傳統SUV車型相比，它有著修長而舒緩的線條，使得車身側面比例更加協調。在車身側面，通過多條隆起的腰線，構成了轎跑車型必不可少的曲面光影和肌肉線條，通過光影的運用強化了車身的層次感，打造更加動感的運動視覺效果。對於整車設計來說，像Coupe或者旅行車，其最佳觀賞角度和位置應該是後方45°，這個角度應該稱得上黃金視覺位。對於進口賓士GLC轎跑SUV來說這個角度也是它最迷人的，從這里可以清晰地看到其獨特的溜背造型。得益於平緩的過度，其車頂弧線從B柱開始逐漸下降向後延展與D柱銜接，俯沖的姿態帶來了很好的運動感，同時也充滿十足的力量。對於尾部來說，家族招牌式圓潤而富有力量感的設計風格也在尾部的刻畫上做到了淋漓盡致。

在豪華品牌的戰隊中，賓士的內飾無論做工還是設計上都不會讓消費者失望。進口賓士GLC轎跑SUV整體延續了現款的設計布局，雖然沒有採用最新的設計理念，但內飾仍然可以認為是所有跨界車型中最豪華的，尤其是中央那片光滑得發亮的懸浮式遊船木面板，搭配金屬拉絲飾板盡顯豪華。而且在很多細節部分都有所提升，整體舒適與運動兼顧，將賓士獨特的氣質延伸至車內每一處細節，做到經典與豪華並存。

駕駛員不習慣的兩處設計

第一處設計是懷擋，雖然賓士的換擋設計是延續了傳統，但是也有很多消費者對此並不是很習慣。如果賓士是你第一台駕駛的 汽車 ，那麼懷擋的設計可以說非常便利，也可以讓新手司機很快就上手。但是如果是駕駛經驗豐富，且駕駛過許多 汽車 品牌的駕駛員，換擋的設計就需要花費時間去習慣，如果經常駕駛帶有擋桿的手動擋或者自動擋車型，確實是會讓駕駛感到非常不習慣。在這個位置一般的車型都是雨刮器，而進口賓士GLC的雨刮被集成到了左側轉向燈撥桿外側的旋鈕上，雖然操作起來更便捷，但是也需要時間來適應。

定速巡航功能被獨立設置了一根撥桿，處在了方向盤的左下方，使用起來非常方便，並且帶有功能，高速行駛的時候也會讓駕駛員更省力。

即便進口賓士GLC具有華麗的裝飾，但不免也會出現一些瑕疵，例如實拍的這台賓士GLC，年限不足兩年，里程數為三萬多公里，曾經就出現過緊急呼叫按鍵掉落的問題，門板上的門鎖按鍵也有出現塌陷的情況，雖然不知道這是不是普遍車型的問題，但是在這台車型出現了。

第二處設計門板上方的電動座椅調節按鍵，雖然這樣的設計是為了更方便操作，但是前排座椅的腿部支撐，還是需要手動釋放，為什麼在當初設計的時候不集成在座椅調節按鍵上呢？好在乘坐體驗表現還可以，雖然座椅的皮革表面的細膩程度有別於寶馬5系和雷克薩斯車型的Nappa真皮，但是也帶來了不錯的舒適度，視野表現的中規中矩，畢竟是屬於轎跑SUV。

其他一些缺點

多媒體觸控的操作區域造型很有藝術氣息，並且有著很好的手感，旋鈕的阻尼帶來了強烈的反饋，但是沒有很順暢的感覺，設計的邏輯也並不是很清晰。雖然在方向盤周圍的功能按鍵比較齊全，但是按鍵的布局設計的並不是很符合人性化。比如切換歌曲或者切換頻道這樣的操作是找不到實體按鍵的，但卻可以通過大旋鈕上方的小觸控屏左右劃動替代，因而很容易造成誤操作的情況。在行車過程中，藍牙音樂總會發生斷線的問題，可能是因為系統適配的功能存在缺陷。

進口賓士GLC座椅的舒適性表現的還很好，坐墊的長度也要比國產賓士C級要好的很多，只是腿部空間並不是很充裕，只是滿足了夠用的標准。而且進口賓士GLC的溜背式造型使得後排的頭部空間受到了影響，並且後擋風玻璃的面積也不是很大，所以後方的視野也受到了一定程度的限制。

進口賓士GLC的後備廂容積表現一般，甚至比普通的轎車還要小一些，因為受到了車身高度的影響，地台的高度很明顯，往後備廂搬運物品會不是很方便，還好後備箱配備了電動按鍵，並且其內部空間還算平整，放置普通的物品還是沒問題的，畢竟作為轎跑SUV其後備廂也不是關心的重點。

動態分析

駕駛性能，不輸寶馬

2020款進口賓士GLC動力上最大亮點就是換裝了9擋手自一體變速箱，也展現出色的平順性，換擋順滑無頓挫。匹配的依舊是2.0T發動機，其2.0T渦輪增壓發動機分為高低功率兩種版本，入門級車型搭載低功率版本，最大功率為145kW，其餘車型搭載高功率版本，最大功率為190kW。這台全新的2.0T發動機進行優化設計，壓縮比為11 ：1，這樣的設定帶來了出色的平順性。實拍的車型是17款，它同樣採用了2.0T發動機，這套動力系統表現的真不錯，與寶馬2.0T+ZF 8AT的組合沒有什麼差別，而且進口賓士GLC的四種駕駛模式也提供了多種駕駛體驗，SPORT+模式更能帶來充沛的動力，EOC模式也能帶來很好的燃油經濟性。

這款車型存在的問題是持續踩下油門踏板，然後松開踏板的時候，離合器的頓挫感會比較明顯，在速度過快的時候更加明顯，讓人感覺不是很舒服；其次就是隔音效果不好，導致雜訊偏大，尤其是在急加速的時候，不僅雜訊大，而且聽起來非常粗糙，缺失了轎跑SUV的那種感覺。

換擋操作的表現還可以，首先是其響應的速度表現很好，而且在手動模式的時候，其表現甚至比寶馬的8AT還要快一些，平順性控制的也很好，即便是SPORT+模式下，頓挫感也不會很明顯。並且第9擋位在行駛高速的時候也帶來了不小的用處，即便在日常的駕駛中使用率不是很高，但是其能力還是具有的，並不只是擺設。所以說，從駕駛層面來開，進口賓士GLC還是可以與寶馬一決高下的。

底盤表現有待提高

在底盤方面，進口賓士GLC與寶馬之間就存在著明顯的差距了

進口賓士GLC的轉向在虛位控製表現的還可以，轉向比例和順滑程度也比較適中，但是其手感並不是很好，與寶馬相比還是欠缺了一些。即便是在運動模式下，轉向阻尼的加重感也不足夠明顯，其他模式下的表現更一般了。懸架方面真的不是很優秀，過濾路面上細小的震動都不是很好，不能帶來足夠的舒適感，還好其側傾控製表現的還很不錯。而且在制動的時候，起初有些偏軟，需要稍微用力踩下制動踏板才能得到想要的制動力。

這台車的隔音表現有點讓人失望。雖然在低速下的隔音效果表現還行，但是胎噪過於明顯，中高速的時候風噪控制也並不理想，與寶馬相比還是存在的一定的差距。這台車的輪胎是倍耐力的Scorpion Verde，主打經濟和舒適的風格，但是在進口賓士GLC的身上沒有完全展示出其特點。這台進口賓士GLC的百公里實際油耗為11L，不知道2020款進口賓士GLC的油耗表現如何。

總結

這輛進口賓士GLC轎跑SUV還是有著不錯的亮點，雖然也存在的不足，但還是有著很多需要提升的地方。我覺得它與國產賓士還是存在著一定的差別，畢竟不能把進口賓士身上所有的亮點都復刻到國產賓士上。而且進口賓士還是需要保留那份原汁原味的風格，這樣才能在同級別車型中脫穎而出。通過對進口賓士GLC在市場中的表現來看，消費者還是對其期待很高，再看看老對手寶馬，雖然性能上一直很堅挺，但是其主要設計特點也在豐富其視覺感受。從各大 汽車 廠商的產品來看，大家都在為滿足消費者的需求而努力，盡量使自己的產品符合消費者的審美，並且還具有自身的特點。我雖然不是賓士的目標群體，所以對於這輛進口賓士GLC的評價也不能代表所有車主的意願，以上的評測也僅僅是給予一定的參考，至於是否選擇進口賓士GLC，還是得由你自己決定。

I. 沒有B柱的轎跑總是充滿魅力---賓士500SEC C126

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