為什麼不黑賓士e了

㈠ 賓士c系和e系的區別；賓士c為什麼不買黑色

賓士c系和e系的區別 賓士C級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）與e級的定位不同，售價不同，瞄準的消費人群也不同。

賓士c級vs賓士e級：

1.賓士c是一款中型轎車，賓士e是豪華中大型轎車。賓士c是比較運動，並且講究操控感的。賓士e內部比較豪華，比較講究豪華感。

2.兩者對標的競爭對手不同。賓士c對標的是寶馬3系和 奧迪a4l ，賓士e對標的是 奧迪a6l 和寶馬5系。

3.兩款車售價不同，顯然賓士e級要更加昂貴，並且賓士e級的配置更高，內飾用料更高級也更豪華。

4.賓士c主要瞄準的是年輕消費者，這部分消費者喜歡駕駛，喜歡操控好的汽車，並且還希望車子操控好的同時外觀和內飾要好看。賓士e瞄準的是事業有成的中年人士或有商務接待需求的人，這部分人不追求操控，他們希望車子開起來盡可能平穩，並且隔音要好，內飾氛圍要豪華有檔次。同時，有商務接待需求的人想要一款讓客戶坐在車內舒舒服服的車，車子的空間還要大。

以上就是賓士c級與賓士e級的區別。
賓士c為什麼不買黑色
買賓士C級為什麼不買黑色，可能因為每個人的審美不一樣，喜歡黑色的人少一些。

汽車不管什麼顏色，本身是不存在問題的，只是看汽車顏色的受眾率高不高而已。

現在來看，最受歡迎的車身顏色為白色，其次是黑色。

賓士C級定位於中型車，在售的車型有2019款和2020款，分為歐五和國六兩個車型，售價在30.78萬到47.48萬之間。

賓士C級在售車型的長、寬、高分別為4704mm、1810mm、1454mm，軸距為2840mm。

賓士C級在售車型的標配如下：

1、安全配置：

主/副駕駛位安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、前排安全帶未系提醒、主動剎車、疲勞駕駛提醒。

2、輔助配置：

前/後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動泊車、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、可變轉向比等。

賓士C級在售車型搭載1.5T、1.6T和2.0T三款發動機，匹配9檔手自一體變速箱。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

㈡ 為什麼賓士E級被噴的最多，銷量卻很高

賓士E級是不是被噴的最多的這個沒統計過，不好說，但在頭條，賓士肯定是被噴被黑的一個。

在我看來，這有兩大原因：一是樹大招風，這個不做進一步解釋了；二是日系水軍，這個也不用多說什麼了。

至於說小毛病不斷，這個是因人而異了，以我自己的使用情況說，E級還是不錯的。所以，不要相信網上的噴子們。一零年代以前買車的人，近幾年陸續都到了換車的時候，以房地產模式為代表的中國式高速發展，讓一些人有了財富積累，換更好的車也就是順理成章的事了，而50萬恰好是一個分水嶺，賓士E級正好能滿足這些人面子和里子的需求，銷量好也沒什麼好奇怪的了。

是否真正的車主，看他抱怨的是什麼就八成能看出真假了。賓士售後服務也沒什麼好吐槽的，除了貴沒什麼毛病。

㈢ 賓士e320為什麼停產

主要原因是銷量太差所以才停產停售。這種如出一轍的車型模具設計雖然對於賓士S級來說有點老土，但是對於賓士E來說則是好事，畢竟這個價位能有這個大氣的外觀氣場，著實是賺了不少。

賓士e320的優缺點

外形最滿意吧缺點底盤低必須加小心，有些坡度比較大的地方就容易拖一下還是比較心疼啊，盡管沒出什麼毛病，外觀洗干凈後真是很漂亮，自己打蠟差點沒累死打字也很累，為什麼刪我之前的口碑，有問題可以溝通啊，寫了半天就給刪了不知道哪裡來的傲慢與偏見。

內飾沉穩大氣，我這輛是紅色內飾，其實當時比較喜歡一個藍色內飾但必須訂貨，預定時間問了好幾家4s都是三個月等不及了，正好有這么一個紅色內飾，排量也合適就算了，空間前後排都足夠成人乘坐，尤其是後排絕對不擁擠。

可以坐得很舒服配置對我還是比較合適動力運動模式足夠，只要不是玩命飆車，大油門起步也是可以撓幾下後輪的操控靈活准確，後驅車轉向靈活就不用說了油耗我跑的高速比例較多，油耗保持在11.0，要是純市區的話我估計會到13、4吧舒適運動座椅不適合長時間乘坐，坐久了屁股疼，所以這也是我不願意開著他進城的原因。

㈣ 賓士E系灰色為什麼這么少

消費市場的年輕化和車主選擇更多樣的原因。
1、賓士E系有曜岩黑、白、碳灰藍、鑽石白、銥銀色、黑銅灰、珍珠黃、赤銅棕、光玉髓紅、鑽石銀、白雲石棕等多種顏色。追求個性時尚與活力的可以選擇碳灰藍、珍珠黃、光玉髓紅等，當然經典色也是永不過時的。
2、通常年輕人或者追求個性、自由的人會更喜歡運動，偏向鮮艷的顏色，這類人群選擇紅色，黃色，橙色，藍色的比較多。年長些的消費者一般選擇比較低調的顏色，黑色，灰色比較集中。路上最多的汽車顏色就是白色，白色的車有三大優點。第一、安全系數高，即便是在黑暗環境也容易被看見。第二、對於汽車而言，白色的車反而比較耐臟，有灰塵也不明顯。第三、白色的車看上去顯大氣。而黑色的車一來顯得低調沉穩，二來保值率最高，就是有點不耐臟。銀色的車保值率也高，耐臟，即便是有點小磕碰，刮痕也不明顯。

㈤ 抖音車評人說賓士E鋁換鋼增重300公斤，大呼不坑窮人，事實卻是

抖音車評人說賓士E級鋁換鋼後增重300公斤，還因為這個原因造成了減震器斷裂形成斷軸，今天六叔就告訴你事實的真相。

01賓士E級鋁換鋼的真相

1、賓士的平台化設計，對於消費者來說意味著什麼？

賓士的MRA後驅平台採取了技術共享的原則，因此就車身結構和設計上來說，賓士S級、賓士E級、賓士C級、賓士GLC、賓士GLE、賓士GLS等車一致。（你可以理解為以上這些車在被動安全方面基本一致，但在主動安全方面因車價和定位原因有很大差別。）下面雖然是以E級車舉例子，但也同樣可套用到其它MRA後驅平台車的身上。

2、賓士E級車到底有沒有鋁換鋼？

事實上是有的，抖音車評人說賓士E級車的四門兩蓋都是鋁換鋼，實際上這是一個錯誤。海外版本的賓士E級車四門也是鋼制結構，前後機蓋是鋁合金結構。進入到國內後，前後機蓋變成了軟鋼結構。

事實上，同樣的價格，你買賓士也好，寶馬奧迪也罷，在駕駛風格和配置上每家都有自己的特點和差異，但在車身結構、安全性、耐久性等方面，其實豪華品牌都有自己的底線，不會拿百年口碑開玩笑的。從這一點上來說，買帕薩特的車主可能要哭暈在廁所了，畢竟中保研25%偏置碰撞A柱斷裂，可不是召回能解決的問題。

抖音車評人應該拿吸鐵石去寶馬4S店

會有新發現的不用謝我，我叫雷鋒

黑賓士都黑不到點子上真悲哀

哪天看到賓士的律師函發來就都消停了

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 賓士是豪車，為什麼很多人還瞧不起開賓士E級車的

當然我認為名媛拼單的方式，是真正擺脫了消費主義的毒害，就拿買包來說，5萬塊買個包包，除了背出去的那3個小時，其他的時間都在空置，屬於虧錢狀態，而拼包、拼勞斯萊斯、拼絲襪的操作手法，才是真正將資源利用到極致的方法。

如果真的要找個標桿，從駕駛者的角度來說，我更青睞同價位的奧迪A6L，不管是動力、招牌quattro ultra智能四驅以及矩陣式大燈，都能讓人迸發出屬於奧迪車主的自豪感，而在乘坐的角度方面來看，中期改款的賓士E級可能是從今年開始的10年內賓士最出色的座艙，假如下一代賓士E級會全面換用賓士S級內飾設計語言的話。

而回歸到車型本身，小編極度不建議購置現在的E260L車型，畢竟它不怎麼「豪華」的動力，會讓同樣購買賓士E級的夥伴們鄙視。

㈦ 一開就露餡，賓士E級車的「高顏值」之下到底隱藏了什麼缺點

現在汽車可以說已經進入了家家戶戶，人們在買車的時候，如果有一定的經濟基礎，肯定都會買一些大牌子的，就像賓士這一類。到現如今賓士E已經快有4年了，當時買的車主從最初的激動以及新鮮，已經慢慢的對這款車有所了解了。大多數人都認為這款車造型上完美，而且與s級的幾乎是難以分辨的，從側面看線條更是感覺很好。

這是一款看著怎麼都喜歡的一款車型，幾乎哪哪都好，但是只要坐在那開起來就會發現車就露餡了。

㈧ 全球同步直播在線發布的賓士E級：別黑它，它真的已經盡力了

日內瓦車展的取消讓不少車迷大為失望，畢竟這次要上新的車型還不少，賓士E級也是其中之一。雖然前期曝光的車型信息並不多，但人們對新車型的改動和設計依舊十分關注。賓士今日表示新款賓士E級會採用線上形式進行發布，時間定在了3月3日北京時間下午。這樣一台全球同步直播上市的車到底有哪些升級，又為何會被不少人吐槽，來關注下。

動力部分新車會搭載2.0T四缸發動機和代號為M256的3.0T發動機，最大功率分別為272Ps和367Ps，兩款發動機均配備微混系統。其中2.0T發動機配備48V微混系統，微混系統可在工作時提供額外20Ps的動力性能。此外據賓士官方表示，新款賓士E級還將推出7款插電式混動車型。總體來說新一代賓士E級僅僅是一個中期改款能有這么大的變動和升級已經是十分有誠意，雖然有些細節部分的設計有些成迷，但是對於一台電氣化的車型來說它的外觀辨識度夠高，而且配置部分也更人性化，依舊是十分難得的新款車型，值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 新款賓士E為什麼沒有現車

因為各車型庫存都比較緊張。在車源方面，賓士E級的熱銷款現車不足，其它配置車型有少量現車，但總體來說都不太充足，提車需要等待15天左右，這個和同級其它產品的情況基本一樣。

新款賓士E特點：

在馬斯洛需求層次中，在自我實現之下就是身心審美需求，它指的是人有欣賞和尋找美的需求，這也是為何人們愛看電影、名畫和欣賞音樂的原因。

「當神說，要有光，就有了光」，原始人們以光碟機逐黑暗，文藝復興畫家將光線的變化展示得惟妙惟肖，現代人們則將光線「玩」出了新花樣。

對於豪華行政級轎車，內里與面子同樣重要，所以內飾不容有失。賓士作為豪華汽車品牌的開山始祖，自然不會落後於那些「小年輕」們，更深諳豪華之道。

㈩ 匆匆2年就退場，1.5T的賓士E級怎麼了

不知不覺，中期改款的梅賽德斯·賓士E級也已上市了有一個多月的時間，作為一台指導價區間為43.08-64.28萬元的中大型豪華轎車，除了在2016款曾短暫出現過的E320L車型搭載了一台V6發動機之外，其餘所有車型均搭載了一台直列四缸發動機，並且，在2019款之後的賓士E級上，我們更是能夠看到北京賓士在低配車型搭載了一台排量僅為1.5T的直列四缸發動機，這一舉動也頓時引爆了輿論，紛紛感嘆北京賓士"小馬拉大車"的技藝又上升到了一個新的台階。

那麼，既然賓士C級都是如此，比賓士C級馬力推重比更低1.5T的賓士E級顯然就更不用多說了，並且，時常調用較高的轉速區間還有一個更明顯的弊端，那就是車輛的NVH表現必然也會更差，那麼，如果對於一台賓士的期望是"淡定、從容"的話，誰會需要一台行駛品質更拉胯的賓士，何況是一台賓士E級呢？

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