賓士為什麼那麼難賣

① 賓士為什麼賣不過寶馬

最大的原因在於價格問題，賓士旗下車型的售價較寶馬都偏貴一些，而且賓士是出了名的維修保養貴。對於大多消費者來說，買輛寶馬就可以滿足實用及面子上的雙重要求，沒有必要花更多的錢買賓士。

② 賓士問題多 為何難當中國車市豪車老大

2011年的中國車市是豪華車博弈的戰場。
作為世界普及型豪車的代表，奧迪、寶馬、賓士三大品牌發展迅猛。今年上半年，奧迪在中國市場的累計銷量為14.1萬輛，增長了28%；寶馬也繼續保持高速增長，共銷售BMW和MINI汽車12萬余輛，同比增長60.8%，刷新了寶馬在中國市場上的新紀錄；賓士上半年在中國大陸地區交付超過9.5萬輛，同比增長59%。從汽車銷量來看，奧迪仍是中國豪車界老大，寶馬迎頭趕進的勢態令人刮目，而賓士與前兩大豪車相比，差距仍在拉大。
在國內豪華車俏銷的今天，賓士緣何在全球第一大市場難敵奧迪、寶馬，而長期屈居老三的地位？不少業界人士認為，主要原因如下：價格波動幅度大品牌信譽口碑差
為了促銷，汽車生產廠家和經銷商們推出一些購車優惠活動，本是無可非議的。但縱觀車市，沒有哪一家著名品牌汽車的降價會像賓士一樣瘋狂。打開網路，輸入賓士優惠，別說三五萬元的優惠，有些車型最高優惠竟然能達到10多萬元。比如以舒適著稱的賓士E300L 3.0 AT時尚型2010款轎車，定價67.5萬元，而4S店售價僅僅55.5萬元，足足優惠了12萬元；而較便宜的賓士c級轎車，定價為35萬元，卻還有7萬元可優惠。而定價為48萬元左右的E 200，則在去年就直降10萬元，38萬元就能提車走人。
瘋狂的降價固然能吸人眼球，鬧猛一時，但卻是最蹩腳的營銷招數，弊大於利的後果難以描述。試問一款豪華轎車，價格優惠達到20%，那些近期按原價購買了該款車的消費者會如何想？那些仍然在觀望的消費者又會如何想？肯定會對汽車的品質產生懷疑，肯定會對價格的水分有想法，肯定會對品牌的尊嚴度不信賴。賓士的售價如此地朝三暮四，上下波動，又有誰還敢輕易問津呢？整車質量問題多用戶投訴不重視
俗話說得好，坐賓士，開寶馬，賓士一直都是舒適的代名詞。
但事實卻並非完全如此。筆者瀏覽網路和報刊，賓士用戶的投訴比比皆是。賓士在整車質量和售後服務上沒有給國內消費者帶來應有的舒適感。相反，賓士自進入中國市場以來，在整車質量和售後服務上的投訴卻一直不斷，老牛拖大奔 、鐵錘砸賓士 ，賓士車主討說法的事件屢見不鮮。在汽車投訴網(微博)上，賓士中國的投訴解決率為71.67%。而在最能體現企業投訴處理好壞的QT分值上，賓士中國僅有47.83%的分，不僅排在眾多豪車後面，甚至比大部分自主品牌的得分都要低。
在寧波北侖做家電生意的柯先生購買賓士E300L僅僅三天，車子就出現掛不上擋的情況，去4S店修理後，原以為問題已解決，哪想之後的第13天，同樣的問題又出現了10多遍，柯先生說，因為車子出現問題，接連耽誤了好幾筆生意。作為一款豪車三天就出現質量問題，這對賓士惟有最好的品牌理念來說無疑是一種諷刺。
無獨有偶，同是浙江的來先生在浙江華策杭州南山路店買了一輛進口的賓士GL級K300，車子還沒開出4S店，他就發現有一把鑰匙不對勁。來先生說，4S店共給了他四把鑰匙，兩把是遙控的，兩把是機械的，機械的作為應急鑰匙是插在遙控鑰匙里的，結果他發現其中一把機械鑰匙根本沒用。後來詢問4S店，才發現竟然是4S店將鑰匙搞錯了。對這關乎消費者安全的事件4S店絲毫不重視，僅僅換車了事，這讓來先生對賓士4S店的服務失望透頂。
賓士旗下的產品有A級、B級、C級、E級、S級、G級、R級、V級、CL級、GL級、SL級、Smart等近二十個不同產品序列，車型多達上百款，產品的差異性是德系三大高檔車陣營中最強的。但如今人們一提起賓士，想到的往往是S級轎車，而賓士名下的其他車型都難以給消費者留下深刻的印象。
據了解，賓士曾希望通過產品的多元化來搶占更多的市場份額。但事至如今，過長的產品線，紛繁的差異化產品，既要自成體系且不互相干擾，又要實現品牌管理的統一性，難度可想而知。而近期，賓士又計劃在三年內推出17個新車型，這對於品牌的統一管理無疑將更加難上加難。
相比之下，其競爭對手奧迪和寶馬在華的品牌戰略無疑是成功的。奧迪作為中國銷量第一的豪華車，旗下車型不多，但每一款卻都能讓人印象深刻。而寶馬的系列轎車則更是深入人心。他們都沒有推出過多的車型，產品線也並非很長，但卻是基本上能做到推出一款成功一款，如奧迪的A4L、A6L及Q5，寶馬的3系、5系、7系轎車及X系越野車等，都能在充分展現自身品牌形象的同時，大大拓展品牌的新客戶群，增添品牌的經濟創收能力。
營銷無新意，車型無特色，價格無章法，投訴無保障，名譽不珍惜，這應該是賓士品牌近年來在國內市場最大的失誤。
賓士，如欲爭當豪車老大，前面的路還很長很長。

③ 賓士GLC銷量下滑嚴重，為何說它是自食其果

作為北京賓士之下的中型SUV車型，北京賓士 GLC在中國汽車市場具有良好的銷售業績。 在豪華車品牌中型SUV市場中，賓士 GLC與奧迪Q5L和寶馬X3一起占據前三名的銷售位置。 但是，從2月份的銷售額來看，賓士 GLC的表現並不那麼強。

賓士 GLC不僅在質量方面存在許多問題，而且在中國汽車市場上也屢見不鮮。 例如，在2020年7月，賓士 GLC被暴露為四輪驅動系統無用 巧合的是，家用賓士 GLC前擋泥板和引擎蓋已從鋁合金材料替換為鋼。 實際上，根據車主的反饋，家用賓士 GLC仍然存在異常的制動噪音，發動機故障燈，部件破裂，玻璃破裂，發動機機油泄漏，懸架故障和減震器泄漏， 質量。 機油，減震器異響，車窗升降器故障，發動機啟停系統故障，電池故障，制動抖動，發動機泄漏防凍液等問題。 在這種情況下，賓士 GLC的銷售已嚴重下降，超過了行業同比的下降，這是可以理解的。

④ 賓士R320為什麼停售了賓士R320優缺點有哪些

說起經典高性能旅行車不知道大家的腦海當中首先會出現哪幾款，在筆者的腦海中最先浮現的就是大眾的R36還有賓士的R320。其中賓士R320在筆者小時候參加一個親戚婚禮的時候曾經近距離接觸過，印象相當地深。

數數手指那應該是零幾年的事了(似乎暴露了年齡)，當時迎親隊伍打頭陣的就是賓士R級，引擎蓋上擺著鮮花和公仔，整輛車裝飾得非常隆重。當時還是懵懂小屁孩，只覺得R級看起來很誇張很奇怪，長大了才知道賓士R級是進口車，在零幾年的時候要六、七十萬起步，真是對那個親戚感到驚嘆。

賓士R級在06年正式引進國內市場，售價要到將近80萬。不過在那時候旅行車這種車型還是不受國內消費者待見，而賓士R級也成為了叫好不叫座的車型。往後的歲月里各年款的賓士R一路降價，但是銷量依然扶不起來，最終於2017年後就再也沒有引入國內了。
賓士R級不好賣是誰的錯
一款車不好賣那肯定是廠家的錯啦，沒有了解清楚消費者到底需要什麼產品！其實不全然如此，旅行車在歐洲大陸上可是非常受歡迎的，正是因為在歐洲賣得好，所以賓士才打算拿到中國市場上賣。
不知道賓士是真的想試一試還是沒了解清楚中國市場，賓士R級在中國的情況與在歐洲的情況完全相反，圍觀湊熱鬧的很多真正掏腰包的很少，畢竟六、七十萬的旅行車，能負擔得起的人當中接受得了的人少之又少。

一方面當時(零幾年)的國民經濟水平普遍還是較低，開得起二十多萬的雅閣或者凱美瑞的人都已經算是很有錢了，開賓士R級的那就要去到富豪級別了。另一方面旅行車在國內處於非常尷尬的地位，要舒適性大家都會買轎車，要空間能力大家則會買MPV，真的沒有理由去選擇旅行車。
你說旅行吧國內的環境只允許我們點對點的旅行，也就是到景區旅行。像歐洲那樣地廣人稀風景好，道路也沒有被泥頭車壓得粉碎才適合開旅行車，享受在路上的樂趣，賓士R級這樣的高性能旅行車在國內真的沒有施展拳腳的空間。
錯過了才真正感受到它的好
賓士R級還有大眾R36都是，只有等它們都停產了或者不引進了我們才發現這些車的好。17款賓士R級搭載了一台3.0升V6發動機有兩種動力可以選擇，但都配備了四驅系統，給人的動力感受如同水一樣柔和及延綿不斷，在深踩油門的時候7擋變速箱會直接越級降擋，給人非常迅捷的加速感。

雖然有V6還有四驅，但是廠家給賓士R級的定位確是商務型車，所以整套動力系統的調教都是注重平順性的，擋里藏著大殺器也不會一下子抽出來。懸架部分配備了空氣彈簧，在車速超過120km/h的時候會降低車身減少空氣阻力，你說是商務車恐怕很難讓人信。

方向盤的造型是很簡約的四輻結構，而放眼到整個儀表台其實都在走簡約風格。但是整個內飾的用料和做工都是上乘的，儀表台還有門板到處都是皮質材料包裹，同時還有鋼琴烤漆飾板點綴，實際的豪華體驗感一點都不差。

就讓回憶永遠停在那裡
總的來說，賓士R級就是一款經典的旅行車，它有著優雅大氣的設計，洶涌澎湃的動力，令人滿意的舒適以及得心應手的操控。只可惜在賓士R級盛行的時期因為價格還有市場環境等原因大家對它沒有充分的了解，而等你充分認識它的時候它已經幾乎絕跡於中國市場，這是一個莫大的遺憾。

⑤ 賓士銷售很難堅持下來嗎

並不是，入了門了就容易堅持了。
銷售，是指以出售、租賃或其他任何方式向第三方提供產品或服務的行為，包括為促進該行為進行的有關輔助活動，例如廣告、促銷、展覽、服務等活動。或者說，銷售是指實現企業生產成果的活動，是服務於客戶的一場活動。
對於銷售來說提出正確的問題。大多數銷售人員沒有問正確類型的問題，應事先准備好問題，提問技巧很糟糕的影響是巨大的。這會導致拖延和反對，提供不正確解決方案的糟糕演示，沒有區別於競爭對手，以及錯失銷售機會等形式的阻力。

⑥ 賓士S500怎麼這么難定

呵呵，買不起奔奔，所以也不了解行情。
但我覺得有二個可能性，一，你找了個不太有的型號，S600、S350、S300我都有見過，你非要S500嗎？是不是可以換個型號，可能就會有了。
二，你是不是把價錢壓太死了，人家沒利潤了，又不好得罪你，就和你說沒車，一了百了。呵呵

⑦ 賓士為什麼降價這么多

由於是增值稅下調導致的降價，那麼實際上的價格波動特別小。先說賓士，其中梅賽德斯-AMG車型最高降幅達6.4萬元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬元，梅賽德斯-賓士車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7000元。

當初特斯拉的降價可謂是突然而至，重點是很多車主才買車幾天就賠了幾十萬，哪怕有錢人也受不了，這完全是有種被愚弄的感覺，所以才造成巨大的反應。而在這方面，傳統車企，尤其是像賓士、寶馬這樣的車企早就有了應對價格波動的套路，不論如何不至於說因為這種情況而對品牌產生影響。

賓士汽車的特點

身為賓士品牌的產品就是GLC的最大優點，賓士品牌的產品都有優秀的豪華性，符合產品定位的性能特點。GLC這款產品突出的是城市使用性能，動力總成提供了高低兩種動力調校，可以滿足消費者對動力性的不同需要。

在懸架調校方面仍然是突出賓士一貫的韌性懸架質感，將城市使用的舒適性能力和彎道控制能力極好地融合在了一起。安全和舒適配置齊全，乘坐和儲物空間充足，即便是最低配也能實現很高的舒適性和安全性。

⑧ 為什麼賓士寶馬打折越來越狠了

賓士寶馬降價其實也就是打價格戰吧，因為現在汽車行業其實並不好做，所以說必須需要一些方法策略才能夠在激烈的市場競爭中存活下來。豪車降價雖然那麼多，但是也是非常正常的，因為可能它的出廠價就是挺低。可能是一種營銷策略吧，你看他降價那麼多可能感覺自己賺了，如果你不打價格戰，那麼汽車會越來越難賣，也就沒有後續的保養維修之類的。降價幅度大，但是其實它的利潤也還是有的。他可以在產品方面做一些手腳，但是其實車子的話一定要買安全的，其實降價的話也和普通車子差不多，所以在買球方面一定要考慮清楚再買。

⑨ 為什麼有人說現在汽車賣不動了

現在汽車對於家家戶戶來說，現在都是能買得起了，記得在一兩年前的時候，我們這邊的農村買車得風氣都相當的興盛，幾乎家家戶戶都買上一輛車，作為自己日常用的代步工具，而且我們現在的生活水平也是能夠消費起這個汽車的物品，所以就有很多人都喜歡買車而且有一些是為了取媳婦，媳婦說必須買車，所以現在我會買一輛汽車，並且現在買汽車的人也變得非常多，而國內的汽車保有量也在持續的發生著變化，不過在這段時間大家慢慢的發現了，現在的汽車發現非常的難賣出去，但是這些汽車廠家還是在不斷的製造著汽車，所謂競爭也是非常的激烈。

最後還有一個重要的原因也是不容忽視的，就是因為國家對汽車排放的標准，現在也是非常的嚴格，現在隨著馬上就要到來的國六標准，想問一下到底有多少汽車它能夠達標，所以這樣的標准也造成很多人就不會選擇買車了，我們都知道現在的汽車市場，大部分的車型都是國五的標准，如果明年就要實行國六那麼很多人就要觀望的態度，所以還不如等到明年再買車。還有一個原因，就是大家在買車的時候，也會變得更加成熟一些，所以知道自己想要什麼，最需要的是什麼，所以買車的時候也不用那麼的緊迫了，還有一些不願意把錢花在騎車上看，需要把錢花在更有用的方面，我們都知道汽車也非常的多，所以有時候開車上下班，他就會堵個半個小時，所以就有很多人就不喜歡開車上班了，再加上汽車的保有量也非常的多，所以現在汽車非常的難賣出去，也就屬於非常合理的事情了。

⑩ 賓士S級加價5萬再排隊 上市後依舊一車難求

綜合內外設計、智能配置以及安全功能多方面比較，全新S級的低功率S 400 L的兩款車型，配置僅保證了S級的基本水準，缺少足夠豪華和科技感的附加配置。從S 450 L開始，全新一代S級引以為傲的諸多先進功能才成為標配。所以，選擇S 400 L豪華型只算是初入S門，但是想要感受真正的S級產品魅力，還是應該選擇S 450 L以上的產品。不過現在正處在全新S級市場終端高熱度階段，如果不想加價提車的用戶，不妨可以等待價格趨於合理之後再決定入手。