gls450賓士怎麼樣

⑴ 新款gls450怎麼樣故障率高么

故障率不高。
這款汽車採用的是最新的製作工藝，動力強勁，運行穩定，功耗很低，而且汽車的車身用料非常扎實，安全系數很高，性價比很高。
「精美，可靠，耐用」一直是賓士汽車的宗旨，百年歷史的賓士在不斷創新，改革，目的就是為了能夠有更好的體驗。

⑵ 【GLS 450 4MATIC 動感型 這車怎麼樣】

#綜合感受 【空間】
空間絕對是我很滿意的地方，車身都快接近5米了。經常要帶家人出去，後排是我比較關注的地方，後邊絕對能夠蹺二郎腿，座椅軟硬很適中，腰部的支撐很到位，老年人坐上去舒服的很。
【外觀】
當時一進展廳看到賓士GLS450，感覺真是太驚艷了，中網上面的賓士大標致像極了雄鷹展翅，看著心裡就舒爽。大燈狹長扁平，看起來更加美觀。腰線使用的很是大膽，明顯的看出線條,就像一個肌肉強健的男子。尾燈開起來就是豪華，晚上特別漂亮。
【內飾】
看過很多車，要麼全黑要麼全是淺顏色，賓士GLS450這種深淺搭配最合我意，賓士的內飾可以說是吊打同級別的一眾車子了。我還專門看了一下接縫和手套箱，縫隙均勻，中控屏幕很流暢，看著也清晰。整車的內飾大部分都比較軟，坐著很舒適。
【動力】
我試駕的時候一點頓挫感都沒有，比之前試駕的寶馬x3好很多，超車什麼的根本不是事，本身自己也挺喜歡開快車的，這一腳油門下去，感覺自己都要沖出去了。真的有點爽到。
【操控】
平時市區開車比較多，操控什麼的談不上太多，畢竟都擠在一塊了，有幾次高速變道，方向這一塊很精準，一點也不虛 ，車也沒有明顯的傾斜，總之還是很穩定的。
【舒適性】
都說開寶馬坐賓士，賓士GLS450的隔音很到位，關上窗戶，基本沒有什麼噪音進來，底盤很扎實，就算是急轉彎也沒有太大的側傾感，真皮座椅包裹著你，確實舒服。
【油耗】
可能是經常堵車的原因吧，12個油左右，加上我自己的開車習慣不是很高，踩油門挺狠的，多方面的原因才導致我開車的油耗這么高吧，以後還是要老實點。#空間 #外觀 #內飾 #動力 #操控 #舒適性 #油耗

⑶ 2022款賓士gls450參數配置

22款賓士GLS450是3.0T ，搭載直列6缸發動機，又配備了48V小電機，最大馬力367、峰值扭矩550N.M、與之匹配的是9速自動變速箱，4MATIC全時四驅。

22款賓士GLS450值得一提的是新車配備的12.3英寸的液晶連體大屏幕，還增加有遠程互聯在線服務系統，該服務系統將包括自動緊急呼叫、事故救援，故障救援，遠程車輛診斷等功能。內飾進行了新的設計，但也對部分GL的經典設計進行傳承。

賓士GLS450車內為三排七座設計，所有座椅均由真皮打造。內飾還將有更多個性配色可供車主選擇。2022款賓士GLS450加版配備ECO啟動/停止功能、空氣懸掛系統、越野變速箱模式、下坡車速控制系統以及轉向輔助功能等多項先進技術，新車增配多路況模式選擇、自動防炫目內外後視鏡、駕駛員記憶座椅等。行李廂空間可以在最小680L至最大2300L之間自由組合。

⑷ 賓士GLS450 對比 賓士GLE450 那款檔次好呢

摘要 您好，為您查詢到：檔次來說GLS比GLE高級,但GLE450現在屬AMG版本了,這其實得看你自己的需要。賓士gle450和gls450使用了相同的發動機，但是賓士gle450和gls450是不同級別的車型，這兩款車的價格不同，車身尺寸不同。gls是大型豪華suv，gle是中大型豪華suv。gle的軸距為2995毫米，長寬高分別是4941毫米，2018毫米，1782毫米。gls的軸距為3135毫米，長寬高分別是5214毫米，1956毫米，1823毫米。

⑸ 賓士gls450算大G嗎

賓士gls450不算大G，在外觀上，跟標准版gs區別並不明顯，但是在車身長度上增加了。從車的側面就可以看得出來，最主要的是b柱位置有所延長。和普通版本車型相比，駕駛艙內飾變化的也不大，仍然是穩重成熟的風格，十分高檔的用料，其實這並不是他最大亮點，最大亮點是後排的空間，表現的非常優秀，幾乎可以達到讓人人都滿意的程度。

⑹ 為何說賓士GLS450，是一款華而不實的旗艦級SUV

賓士已經發展到了第三代車型，體格健壯，屬於豪華旗艦SUV，車頭對比上一代車型中網的下半部分弧度更小，車燈更加的精緻和靈巧，採用高倍耐力P ZERO前257/45 R21的前胎，後胎採用315/40 R21輪胎，抓地力更強。整車長超5米，寬2米，高度達到1.8米，這樣的一個大傢伙，其實在城市裡並不輕松，停車時需要更加註意。

和GLS相處的時光讓我非常開心，豪華的內飾氛圍，順滑的動力，線性的輸出，都是它所帶給我的體驗，如果座椅的舒適性能再有所提升就更好了。外觀上，雖然少了老款車型的稜角，但是它現在變得更平易近人了。所以選擇它的人有著同樣的經濟實力，但卻有不一樣的品位。

⑺ 賓士gls450和邁巴赫gls450的區別

賓士gls450和邁巴赫gls450的區別有：
1、gls450由gl450原有的7速變速箱升級為9速變速箱。
2、gls450車身整體長度比gl450多了10毫米，寬度多了48毫米。
3、gls450搭載8缸3.0tv6雙渦輪增壓發動機，而gl450搭載的是8缸4.6l自然吸氣發動機。

⑻ 試駕賓士GLS 450：是真好看！但也真不好開

「買這台車的人都不會來試駕的」，這是我從賓士4S店借車時聽銷售說的一句話。的確都來到這個級別了，試不試駕其實已經不是很重要了，因為如果你想買豪華大型SUV的話，國內壓根就沒多少車型可以選，

當然，要找幾個競爭對手出來還是有的，比如隔壁家的寶馬X7，二線豪牌的林肯領航員，凱迪拉克凱雷德，甚至路虎攬勝都能過來插一腿，但是如果要同時滿足一線豪華品牌和大這兩個要求，這個選擇題其實只有一個答案，那就是GLS。因為連隔壁的X7都要比它小一圈。那GLS的表現真的完美嗎？也不見得。

與自家的同級別轎車產品不一樣，賓士在設計GLS的時候明顯追求一個字：大。這個字貫穿著整個外觀內飾的設計，比如車頭進氣格柵，兩條粗壯的橫向飾條中間鑲嵌著一個「如果是鏤空的話還真能當一個飯盒」的超大號logo；又比如車尾下部那兩個粗大的「排氣管」裝飾件以及車身側面那放大了的賓士標志性的弧面。雖然某一項單獨拿出來都會覺得有些誇張，但走遠幾步一看就會發現這些元素在GLS這龐大的車身里竟然搭配得很和諧。

當然，為了跟自己的小弟GLE區分開來，GLS還有更加平直的車頂線條和更加方正的車窗、更加突出的輪眉。整體而言，這台GLS是賓士SUV里看上去最威武霸氣的，哪怕跟著個路口看到這台車都能知道這兒是一台大奔，同時我認為這也是在這個級別消費者想要獲得效果，畢竟都花100多萬了，哪能看起來和幾十萬的GLE一樣呢。

同時，還是那句話，都到這個級別了，用料已經不是該擔心的事情了，更加重要的是不同材質對內飾氛圍的影響。GLS的客戶群體自然不是20、30歲的小年輕，它瞄準的是事業有成的消費者，年齡肯定不會小了，所以內飾設計也是往成熟方面走。所以GLS的內飾跟 科技 年輕扯不上什麼關系，方向盤、中控和門板上的大面積實木材料以及周邊的大面積真皮都在表明這是一套需要有一定 社會 閱歷才能完全領略風味的內飾。

但這樣就不需要現代化裝備加持嗎？明顯不是。GLS應用了很多S級上面的配置，儀表盤和中控屏這兩個12.3英寸的屏幕就先不說了，那是已經下放到更低級別車型上的配置。與S級同款的方向盤自然也有「觸摸滑動式方向按鍵」，在兩側按鍵區域中間偏上的那個正方形按鍵上向左向右滑動即可實現普通十字方向鍵功能。當然，這項小配置最大的好處並不是讓方向盤少幾個按鍵，在我看來，它最大的好處是可以在操作的時候不發出惹人嫌的噪音。畢竟按鍵手感和小按鍵聲幾乎是無法兼顧的，在調節是發出的「嘀嗒嘀嗒」聲音總會有些人不喜歡，而這些聲音在GLS這個靜謐的車廂里還會進一步放大。

可以說GLS無愧於賓士旗艦SUV的名號，就從簡單的靜態體驗來看，GLS在最重要的氛圍營造上比起其它更低級別的SUV做得更好，不管是遠觀時的視覺效果還是近處的觸感都很難挑出不好的地方。但是，這樣的GLS，真的完美嗎？

回答剛剛那個問題，答案是：不是。也許是我不懂欣賞，也許是我身材沒達到西方人那種魁梧的程度，但GLS上這套座椅真不是我的菜，在這座椅上我感覺不到所謂的尊貴感。座椅表面的蒙皮比起S級上的要硬了好幾個度，坐上去感覺整個身體都被頂出來，我的身體並沒有多貼合，並且採用的還是荔枝紋皮料，摸上去也是粗糙的手感，完全沒有S級上面那種細膩的感覺。

如果說這是因為GLS在設計之初也有越野需求，所以座椅表面選擇了更加耐用的材料來解釋的話，好像還是可以說得過去。但第二排座椅的設置就有點看不懂了，坐在主駕後面的位置會發現這座位的中線是偏移了前排座椅中線幾厘米的（上圖黃色線條差不多是後方座位中線），這就導致了在後面正常乘坐時身體會更加貼近門板，對我來說這甚至帶來了一些擁擠的感覺，要知道這可是一台寬2030mm 的大型SUV，這樣的表現我認為是不合格的。

但好在除了第二排這奇葩的設置外，全車7個座位的縱向空間還是很充足的，在第二排保留不錯的腿部空間的前提下，第三排座椅的腿部空間依然能讓一個正常身材成年男性以比較舒服的坐姿做進去，這一點還是挺不錯的。

還是先看看GLS的動力吧，這台GLS 450搭載的是一台3.0T 直六渦輪增壓發動機，最大可迸發出367匹馬力，最大扭矩則為500N·m，匹配的是一台9速手自一體變速箱，另外這套動力系統還有48V輕混系統，看到這些參數就知道拉動一台2.5噸的SUV還是挺輕松的。

但開起來的主觀感受呢？它開起來並不算輕快，而是有著非常濃厚的大車感。雖然有著最大367匹馬力可供揮霍，但調教上它卻是很不希望你把這些馬力用盡。在日常駕駛里變速箱早早升檔，發動機轉速也會被壓在一個比較低的轉速區間內，要加速的時候油門踏板踩下的行程與想像中會反饋到的加速力道並不一致，而且發動機出力總感覺要慢上半拍。如果讓我找一個詞來 形容的話，那就是：慵懶。

另外，由於車身過於龐大，引擎蓋造型也影響了部分視線，這台GLS的視野是沒有隔壁X7那麼好的。再加上較大轉向比的方向盤，在拐彎的時候也是有點慢慢悠悠的感覺，哪怕我開的車不算少，但第一次開GLS的時候還是得打醒12分精神。

所以說，GLS的「大車感」實在是太強了，以至於我開這車的時候是以一個比較緊張的狀態去進行的，但這是GLS本身的問題嗎？也不是。這是一個以什麼角度看待這台車的問題。在賓士GLS官網上，「越野」這個詞出現了三次，而它也有「放懷天地」、「跨越高山遠洋，方識乾坤之大」這樣的廣告詞，所以官方是把GLS定位成一台有著很強越野基因的大尺寸豪華SUV，這台車並不是純公路傾向的。

從這個角度來看的話，前面說的慵懶的油門調教，大轉向比的方向盤這些設置也顯得順理成章了，畢竟它要考慮在非鋪裝路面的寬容度，它必須要讓駕駛者在越野路段也能比較放鬆地去操作這台車，而非緊綳著像一條弦。而且這樣稍微偏向越野車的調教還有一個好處，那就是懸掛的舒適性，懸掛會吸收掉絕大多數的路面振動，面對減速帶也只是「咚咚」兩聲就過去了，先不說駕駛員開起來怎樣吧，作為乘客的話我對這套懸掛是非常滿意的。

「適合遠觀而非褻玩」，這是這篇文章的標題，也是我對這台車的印象。也許在國外還真有可能出現賓士官網上那種情況：開著GLS去野外撒歡，和一堆人在叢林里開篝火晚會，享受大自然的鬼斧神工；回到城市裡它也能幫助你在事業上獲得成功，讓你成為「征服者」，兩全其美豈不快哉。

但是理想很豐滿，現實很骨感。當你真正選擇在國內買一台100萬SUV的時候，它為越野而做的調整就顯得不那麼適合了，為了保證耐用性而做得很粗糙的座椅蒙皮、為了保證越野時很從容而調整得很慵懶的動力總成和大轉向比方向盤，再加上那龐大的可供多人分享的車身尺寸都讓駕駛員感覺到這車並不好開，或者說並不適合在擁擠的城市道路裡面開，而這台車在國內最主要的使用地方正是城市裡頭而非野外，在這方面，它表現得並不完美。但話又說回來，國內買這車的人，也許也不會關心這些吧，100萬，賓士，大型SUV，有這幾個詞就足夠了。

突出優點：空間夠大、設計優秀、大塊頭尺寸滿足部分消費者需求。

主要短板：視野一般、座椅蒙皮太硬不舒適、開起來不夠靈活。

⑼ 買賓士gls450算有錢人嗎

能開上賓士gls450的首先肯定是有錢人,而且是成功人士。

賓士GLS450，是賓士進口汽車車型。

2021年5月，賓士GLS450在天津口岸實驗室率先完成國六環保試驗並進行環保信息公開，首批車輛已經順利通關。

賓士的標志最初是"Benz"字母外加月桂枝環繞。1926年，戴姆勒與賓士合並，星形的標志與賓士的月桂枝終於合二為一，下有Mercedes-Benz字樣。

後將月桂枝改成圓環，並去掉了Mercedes-Benz的字樣。隨著這兩家歷史悠久地汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權。此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今，並成為世界最著名的商標之一。

⑽ 2020款賓士GLS450性能可靠 性價比優秀

作為賓士系列中十分受青睞的車型，賓士GLS450的優勢毋庸置疑，其不管是成熟穩重的外觀，舒適奢華的內飾，還是多功能便捷操控和全方位安全性能等多方面，都保證了駕乘者的最大舒適性和駕駛樂趣！

賓士GLS450內飾上也追隨著最新的科技潮流發展趨勢，中控顯示屏也移植了賓士S級轎車的最新設計雙液晶顯示屏的獨立顯示和貼合布局，雙12.3寸的液晶屏也在顯示方面下足了功夫，光線的直射也並不會給車內人員的觀看方面造成影響。進口車市

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