賓士e級和寶馬5系哪個車更保值

『壹』 寶馬5系和賓士e哪個保值

寶馬賓士一直是摯友和宿敵的存在，兩者的銷量加起來佔了豪華車市場的半壁江山了，而幾乎每款寶馬在賓士都有對應的宿敵，這不寶馬5系和賓士E級就撞上了，兩款的起步價也相差無幾，很多車友購車時就會猶豫是買寶馬5還是賓士e呢？到底寶馬5系和賓士E級哪個保值？今天我們就來聊聊這兩款車。

整體來說，「開寶馬，坐賓士」就完全可以概括寶馬5和賓士e的差別，雖然兩款指導價都差不多，但根據好車在線給出的報價看，寶馬5入門級僅需36.48萬，賓士e則需38.02萬，喜歡操控性還是選擇寶馬比較好，而強調乘坐的舒適性就可以選擇賓士了，綜上所訴寶馬5和賓士e哪個保值？目前寶馬5的保值率在54%左右，而賓士e則在72%左右，所以賓士e還是稍微略高一點，不過保值這東西還跟公里數之類的有關聯，入手新車還是看各位看官的喜好。

『貳』 寶馬5系賓士e級怎麼選

賓士E跟寶馬5系之間的區別還是挺明顯，如果是喜歡沉穩，追求舒適性的話，那麼就選擇賓士E，如果是喜歡運動性，追求操控體驗的話，那麼久選擇寶馬5系。
賓士E跟寶馬5系採用的是2.0T和3.0T的發動機，但賓士E匹配的是9速手自一體變速箱，行駛的時候能感受到緊密的換擋間隙，駕駛感很強。而寶馬5系匹配的是B48/B58發動機，匹配了8速手自一體變速箱，充滿了強勁的動力，具備超強動感。
在遇到冰雪路面的時候，賓士E級的全時四驅系統駕駛起來更加放心安全，而寶馬5系是前置後驅設計，對駕駛員操控技術有一定要求。若是追求運動性能的話，則選擇寶馬5系，若追求舒適性則選擇賓士E。

『叄』 為什麼朋友寧可讓自己買二手賓士E級，也不建議買寶馬5系

二手車的水很深。真的是只有你想不到的，沒有他們做不到的。賓士e保值方面不錯。

隨著社會的發展越來越快，人們的生活水平也在不斷的提高，汽車已經成為大家在日常生活中的必需品。特別是很多人因為工作的原因和生活中所需要的原因，購買車的時候還是有一定的要求。比如大多數的人都會拿寶馬5系和賓士E級來做比較。

賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。

產5系是一款高檔轎車，現款五系誕生於2004年，寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一，它最巔峰的時代應該是從第三代E34（1988-1996）時就開始了，如今的五系則是E34的第三代產品。2017年4月，全新一代寶馬5系長軸版全球首發。

『肆』 寶馬新5系和賓士E級相比，哪個好過幾年賣掉的話，哪個車更保值

首先，賓士E級是落後於寶馬新5系整整一代車型的，賓士E級只能說和上一代5系是同級別的車。因為新5系從設計、尺寸、配置上都是目前這個級別車型中最好的，屬於這個級別的標桿級車型。
所以，新5系要比E級領先一代車型，當然是新5系好了。

其次，正因為新5系大量新技術的運用，必然導致新5系的保值率要遠遠高於E級。再加上賓士2010年售後服務大幅度下滑，早就沒有以前好了，你還能指望售後保養能為你的車維持良好的運轉、延長壽命做出貢獻么？
所以，從保值率看，也是新5系高於E級。

『伍』 寶馬新5系和賓士E級相比，哪個好過幾年賣掉的話，哪個車更保值

我覺得要說保值的話還是新5系要好一點，畢竟新5系用的都是最新的技術。相對E級來說，高了一代。要賣掉的話價格也不會下滑多少。

『陸』 寶馬5系和賓士e級哪個好

賓士e級好。

賓士E級，首選肯定是選擇立標的版本，因為立標的賓士E級，更有大哥賓士S的氣勢，這樣在對於日常的商務接待中，賓士E級的氣場是最足的。而寶馬5系這次的改款雖然是增加了不少M套件，來營造更純粹的運動感，但是氣勢上對比賓士E就有點弱了些。

內飾表現上對於這次的兩輛車的換代後，差距也變得更突出了。賓士E通過兩個iPhone20般大小的屏幕，將儀表盤和中央液晶屏幕連接到了一起。而寶馬5系雖然也運用了業績儀表和中央大屏，但設計感上就不像賓士E級那樣的富有科技感和豪華感了。

賓士E級和賓士S級外觀十分相像，修長的車身加上柔美的線條，讓賓士E級整體看上去豪華感十足，雖然賓士E級有過三次小改款，但是在外觀方面變化不是太明顯，而全新一代的寶馬5系在外觀上更加註重運動，尤其是搭配了M套件版本的寶馬5系，更顯戰斗氣息。

賓士E級的內飾設計得更加商務，E級最突出的地方就是兩塊超大的液晶屏，空調的出風口也是家族式的設計元素，車內的座椅包裹性也非常出色，而寶馬5系的內飾則更加符合當前年輕人的審美，雖然5系中控整體變化不是很大，但是細節和配置卻有所增加。

『柒』 賓士E 寶馬5哪個更保值

如果是2017年以後的賓士新E級，賓士更保值。
如果是老款的，寶馬5系更保值。

『捌』 預算50萬，寶馬5系和賓士E級，該如何選呢

題主提到了賓士E級和寶馬5系，根據我長期幫朋友推薦車的經驗，考慮BBA車型的，基本就不會選擇別的品牌了。車是個很有身份標簽的東西，選擇一款車也是找一種身份認同感的過程，每個品牌都有自己符號化的概念，可以把車主帶進不一樣的社交圈子。不過車又不像衣服，可以根據不同場合隨時換，所以在豪華品牌里選國人最有身份認同感的BBA基本不會錯。

這個級別里奧迪A6L官車味特別重，家庭開還是顯得挺老氣的。當年ZF采購讓奧迪在國內站穩了腳跟，現在卻成了雙刃劍，奧迪不停地試圖年輕化，但還是擺脫不了官車形象，尤其是A6L，怎麼看都像某個部門大院的司機。

再回歸正題，說說題主提到的賓士E級和寶馬5系，這兩款車身邊的朋友恰好都有，算比較熟悉。先說說外觀，兩款車都屬於家族最新一代的車型，老對手奧迪A6L還是老一代產品，全新的A6剛剛在海外發布，國產只是還得等一年。先說說外觀，兩個車都是最新的家族化設計，這一代的產品個人比較喜歡賓士的設計，寶馬全系開眼角的造型實在習慣不了，並且E級我更喜歡立標的版本，開在路上車頭矗著三叉星就特別有豪華感。不過年輕人喜歡大標運動型的更多，蘿卜青菜更有所愛，外觀主要還是看個人喜好。

車身側面兩款車都是在後門位置進行了加長，B柱到C柱的距離變長來提升後排的乘坐空間，這一招在國內特別討喜，確實讓後排的舒適性提高了很多。有一個小的細節，加長之後後車門會比標軸版變得更長，上下車空間變大一些，同時開門的幅度也會更大，停車場上下車會受一定影響。賓士E級長軸版處理的比較巧妙，引入了邁巴赫S級的手法，把後三角窗從車門上移到了C柱上，開關車門佔用的面積會變小，同時車身線條也不會因為加長顯得生硬，個人覺得處理的特別巧妙。

寶馬5系長軸版的長寬高分別是5087、1868、1500mm，軸距是3108mm，而賓士E級長軸的長寬高分別是5065、1860、1482mm，軸距3079mm。看數據，寶馬5系長軸比賓士E級大了一圈，可是車內空間賓士E級長軸比5系要大，E級長軸的後排腿部空間比5系長軸能超過一拳左右。更神奇的是，E級後備廂一樣比5系大，5系把大把空間都浪費在車頭部分了。

車內豪華感的營造，賓士說第二，基本沒人敢說第一，尤其是這一代車型。從S級開始的中控大屏和全液晶儀表連屏設計特別驚艷，E級12.3英寸的中控顯示屏全系標配。寶馬萬年不變的內飾沒啥新意，倒也沒啥槽點。中大型豪華車的內裝做工都挺不錯了，該軟的軟，該有阻尼的有阻尼。

E級中控屏是12.3英寸、5系是10.25英寸，屏幕顯示質感和操作流暢度都表現得不錯，但E級雙12.3寸屏幕帶來的震撼卻是5系比不了的。再補充一點，E級的車內氛圍燈營造的效果特別棒，5系的會略遜一籌，燈帶的整體感不強，顯得有點凌亂，並且光有點強，車內太亮就沒有那種昏暗環境下的浪漫感覺了。

新E級還首次配備了方向盤感應觸控板，可對水平及垂直刷屏動作做出反饋，讓駕駛者在行車的過程中無需離開方向盤就可以自如的對車輛系統進行操作。不僅如此，新E級還增加可選的遙控泊車功能，藉助智能遙控泊車系統，可通過智能手機與車輛系統互聯，並遙控車輛進入車庫或指定停車位，這是一項實用而有逼格的功能。

相比寶馬5系的大燈，新E級的LED大燈使用了84顆高性能LED燈珠，能根據路況以每秒100次的速度調整大燈配光，從而放射出最合理的大燈光線。更有威力的是可選幾何多光束大燈，可以根據對向車燈進行的區域性的燈光遮擋，並可以實現實時隨動功能。

主動安全技術也是E級眾多優勢之一，比如智能領航限距系統可以在0至200公里/小時的車速區間使用。當遇到前方車輛突然停止時，輔助系統會自動平穩降低車速直至完全停止，堵車時也不怕影響開車的心情。

E級的主動安全配置到底有多變態呢？它甚至配備了座椅脈沖側碰保護系統，能在側面碰撞即將發生之前的瞬間，感知並預先將乘客推向遠離碰撞的駕駛艙中間，利用增大的距離以及側氣囊，使駕乘人員與車門之間保持距離，盡量減少側面碰撞帶來的傷害。

說了這么多 科技 配置，下面來講駕駛。這兩款車我剛好都開過，可以說說駕駛的感受。動力上兩者都是2.0T，E級匹配9A變速箱，5系匹配8AT變速箱。參數上，5系最大功率略高而E級最大扭矩略高，相差不是很大。實際表現的話，E級渦輪反應好過5系，初段的動力相應會更快一些。中後段的動力儲備都很充沛，超個車什麼的都干凈利索。

賓士E級全系都配備了軟硬可調的可變懸掛，更能兼顧舒適性和運動性。相比而言，向來打運動牌的寶馬反而並不怎麼樣，5系長軸版的底盤支撐性一般，加上軸距加長靈活性也打了折扣，操控表現還比不上賓士E級。說寶馬運動放在3繫上還行，5系長軸可是和運動毫不相幹了。

最後我們再說說實際的，賓士E300L 時尚 型的價格為47.58萬，寶馬530Li領先型豪華套裝的價格為47.69萬，目前兩車都幾乎沒優惠，全款落地價大概都在53萬上下。如此接近的價格，究竟這兩台車在配置上有什麼區別呢？

我們從幾個場景來看看兩車最直接的配置差異（僅限於賓士E300L 時尚 型比寶馬530Li領先型豪華套裝的標配版）：

場景1 你正在開車的時候打電話，而此時前車突然急剎車，但你分神沒及時留意。這時候E300L標配的自動剎車介入讓你安全停車，而寶馬530Li是否要追尾就只能依賴你的反應能力了。（E300L標配主動剎車，530Li選裝。）

場景2 你對倒車這個技能還沒有完全掌握，終於在擁擠的停車場找到一個車位，但如何把這5米多的龐然大物停好卻犯難了。如果是E300L，則你的車會自動找到位置，然後幾乎全自動的安全入庫，你只需要通過高清全景影像來看整個表演過程。而如果你開530Li，只能幹著急。（E300L標配自動泊車+全景影像，530Li選裝。）

場景3 假如你和另外一位朋友分別買了E300L 時尚 型和寶馬530Li領先型豪華套裝，當你們一起下樓開車出行的時候，你走到E300L跟前摸摸門把手就解鎖了，這時候你朋友卻還在褲兜里摸鑰匙。（E300L標配無鑰匙進入，530Li選裝。）

場景4 開車過程中發現你的手機沒電了，如果你開E300L，只需要把手機仍在無線充電槽中就好，而530Li的話，你還要先拜託自己不要忘了帶充電線。（E300L標配無線充電，530Li選裝。）

場景5 你不願意自己多開車而請了司機，如果你坐E300L，就可以通過副駕駛老闆鍵把前座椅前移，讓自己躺著休息。換成寶馬530Li,雖然坐墊角度可以調，但你的大長腿卻依舊沒有充分施展的空間。（E300L標配老闆鍵，530Li選裝。）

場景6 不小心把車開進了一段顛簸的路段，這時如果你開的是E300L，則可以通過懸掛軟硬調節調成最軟模式，讓自己更舒服的開過這段路。如果你開的是530Li，那隻能是自己選的路，含淚也要走完。（E300L標配懸架軟硬調節，530Li無。）

綜合來看，賓士在最新的一代車型上整體水平都相當高，E級無論是豪華感營造、 科技 配備水平還是操控上都可圈可點。一貫堅持運動路線的寶馬最新的一代5系車型上，運動和舒適間糾結顯得有些找不到北。所以就這兩台車而言，顯然E300L 時尚 型的推薦指數更高。

你這個問題簡直太碾壓我了，50萬，我長這么大還沒見過這么多錢呢。你居然不過是一輛車的價格，真是厲害了，我的哥。既然你知道我這么窮了，我只能從數據上幫你看下寶馬5系和賓士E級誰更給力了。

畢竟其他這個我也沒機會懂啊，如果是我，可能50萬買輛雅迪然後回家農村蓋房子吧，哈哈。從車外觀看，賓士E級會比寶馬5系看起來更加高檔一點，適合商務，不懂是不是我眼光問題。

定位上兩款車都是中大型車，尺寸上賓士E級5.06的車長3.07的軸距，而寶馬5系5.08車長3.10軸距，數據上看寶馬5系略大一點，但是差距並不明顯。

動力組合上，寶馬5系提供2.0T渦輪增壓發動機匹配8擋手自一體變速箱，最大馬力252，賓士E級提供2.0T渦輪增壓發動機配9擋手自一體，最大馬力245，性能上也差距不大。配置上同價位下賓士會更豐富，所以性價比來說賓士E更強，想要操控感就買寶馬。

至於題主喜歡哪台車，相比你心裡已經有數了，你來這問問題不過就是想確認一下自己的選擇吧…

那我就幫你確認一下…

50W的購車預算（姑且算是落地價格吧），在國內市場常見的C級車無非就是BBA傳統三駕馬車和凱迪拉克CT6以及沃爾沃S90了。

A6L因為即將換代，現在買A6L和49年火線加入國軍一個性質，不建議購買。

S90和CT6也不推薦，相比賓士E級和寶馬5系，CT6的保值率有點慘不忍睹，S90在品牌知名度上還差一些，都掏50W買車了，建議一步到位，選擇主流的C級車。

就在賓士E級和寶馬5系之間選一個吧。

其實，一輛車到了像賓士E級或者寶馬5系這樣50W的一個價位，就已經脫離了單純的交通工具范疇了，開始凸顯出更多的 社會 屬性，畢竟現在一輛各方面都很不錯的中級轎車也就20W出頭。

選擇購買這個級別轎車的消費者，肯定都是在實用，品牌知名度和品牌認同這三方面都對產品產生了認同和共鳴才會掏錢購買。

無論是賓士還是寶馬，都屬於國際一流的大廠，作為旗下的拳頭產品，「賓士E和寶馬5系怎麼選」也成了一個不可避免的話題，在我看來，二者在產品力上都不會有大的短板，它們的差異更多的來自產品力的不同側重方面以及產品風格的異同。

賓士E級和寶馬5系之間的微妙關系，用一句非常簡單的十字真言就能概括：沒有勢不兩立，只有惺惺相惜。

換句話說，這兩位老對手，已經從純粹的競爭對手變成了亦敵亦友的關系，這二位也已經過了通過堆配置和拼性價比來吸引顧客的階段，它們所面對的潛在客（粉）戶（絲）群體也逐漸分化。

作為對比，我分別選取了2018款賓士E200L運動型（零售價43.58W）和寶馬5系525Li M套裝（零售價43.69W），二者在零售價上幾乎一致，最終的落地價格也都相差無幾，都可以控制在50W之內。

從外觀上來看，二者就是小S級和小7系的對比：

在這個套娃橫行的年代，過多的討論車輛的外觀顯得有些冗餘了，簡單說說吧。

賓士E級擁有「小S級」一般的外觀，雖然在推出時褒貶不一，但從市場的表現來看消費者對這種套娃行為還是抱著肯定的態度的，嘴上說不喜歡，身體都很誠實嘛你們；或許是寶馬看到賓士嘗了甜頭也坐不住了，新5系的外觀也繼承了很多7系的元素，例如更加扁平的雙腎中網和開眼角的大燈，一切都表明寶馬在討好年輕消費者。

作為一台行政座駕，新5系在造型上並沒有做太多調整，盡管它看起來更年輕了，但這畢竟是換代車型不是小改款，設計上如此細微的調整總給人一種「沒怎麼變化」的錯覺。

而賓士E級則更加優雅，我個人更加偏好賓士的外觀，不過外觀這個東西，各花入各眼，自個兒喜歡就行了，不多說。

*以上圖片均來自官方網站

車身尺寸的對比顯然已經沒有太大意義，二者的國產長軸距版本都擁有超過3000mm的軸距，都可以提供奢侈的後排空間，倒是賓士E級的短軸車型，對追求運動的消費者來說，用短軸距換取更好的操控不失為一種全新的選擇。

內飾對比，5系運動 vs E級豪華：

*以上圖片均來自官方網站

如果我說新5系的內飾給我帶來了非常大的驚喜，那是有點自欺欺人的：家族化的設計仍然沒有太大的變化，基本沿用了7繫上面的內飾布局，例如六邊形的中控區域和大雞腿排擋桿，對於寶馬的老車主來說非常容易上手；在造型沒有驚喜的情況下，設計師在車廂的布置上下了不少功夫，但確實沒有什麼實質性的突破，視覺效果上還是差點意思，設計感不如賓士，不過這次寶馬的做工與用料還是拉近了5系與E級在內飾豪華感的差距。

而作為營造豪華氛圍的高手，E級可以說是很好的繼承了S級的精髓，豪華，優雅，液晶雙屏的設計也讓車廂內的 科技 感得到提升。

內飾部分賓士勝出沒有懸念，但這里寶馬著實有些冤枉，如果你仔細的觀察的話，5系的用料和做工是不遜於賓士的，尤其是選裝了Nappa真皮之後，但是沒辦法，有時候設計師和設計師之間的差距，比設計師和狗的差距還大，賓士就是會玩氛圍會玩豪華感，大到那塊液晶雙屏，小到出風口的造型和飾板的紋路，不知不覺間就營造出了質感和格調。

動態方面，由於我沒有實地試駕過這兩款車，就不評價了，以賓士和寶馬的功底，到了50W的售價上，底盤表現應該都在伯仲之間。

最後看一下配置，到了這個級別，二者在標配上已經足夠豐富了，像頭部氣囊，胎壓監測，倒車影像，定速巡航，導航，LED大燈，分區空調等等，發動機也均配備的184馬力的2.0T發動機，E級是9AT，5系沿用了ZF的8AT。

總的來說，二者配置水平相當，各有側重：5系多出來的配置主要集中在駕駛方面，例如方向盤電動調節和記憶，轉向輔助燈和自適應遠近光。

而賓士則偏向於舒適性和智能輔助系統，例如主動剎車系統，可變轉向比，自動泊車入位，無線充電，主駕駛腰托和後排隱私玻璃。

綜合你和你夫人用車需求來看，賓士E級可能是更適合你的選擇，具體的，你可以去4S店試駕一下再做決定。

5系動力及配置不錯，且保有量大，相對保值，操控性很好，即使新手駕馭起來沒什麼問題，

E 級車型動感， 科技 含量也較高，動力只能用夠用來形容，操控性一般，後期保養費用較高，

如果你年輕而且更注重駕駛質感和動力表現的話，我強力推薦CT6，3.0T，V6。

略懂皮毛，要噴也請輕輕噴。

『玖』 預算50萬，寶馬5系和賓士E級，該如何選呢

首先，這兩款車都是好車，各有千秋。寶馬五系更運動，喜歡操控的人可以選擇寶馬五系。賓士E的內飾豪華，舒適感更強。所以他們兩個的區別還是很明顯的。賓士的內飾在豪華品牌裡面是一流的，很多人看見賓士的外觀內飾就心動了。但是，國產賓士的質量真的是一言難盡，網路上斷軸和發動機漏油的事件很多。所以我們買車不能只看外觀內飾，一定要去全面考慮，選擇符合自己需求的。相對於賓士，寶馬5系的質量在豪華品牌裡面是非常不錯的，而且寶馬的操控在業內是公認的優秀。如果寶馬5系和賓士E級做一個選擇，小編會選擇寶馬五系。