賓士c鋁換鋼涉及哪些車型

『壹』 GLC哪一年開始鋁換鋼

2019年。
就是這些國產的賓士車的德國原型車在設計，製造的時候，很多部件用的都是鋁合金材料，但是到了國內生產，也就是到了北京賓士生產之後，這些本該是鋁合金材料的部件，被換成了鋼材，而且大家都知道，包括E級，C級，GLC等車型到了國內生產，基本都進行了加長。

『貳』 賓士GLC中保研碰撞成績公布：整體表現優秀！

賓士的「鋁換鋼」一直都遭受熱議，尤其是在賓士C級、E級這些車型出現大面積的斷軸事件，關於鋁換鋼的事件更加遭到了消費者的抨擊，原因自然是鋁換鋼增加賓士的車身重量，再加上過度增車身加長，打破原始整車框架設計，最終演變成大批量的斷軸事件。

這一次賓士GLC面對中保研的轟炸，結果還算不錯，雖然鋁換鋼減配讓人有點擔心它的質量問題，不過從結果來看並沒有太大的影響，總體來看影響不大。相比起帕薩特來說，賓士GLC的表現要更讓人信服一些，都是減配，賓士好歹要顧忌一下安全性，大眾可就不那麼注重了。

唯一需要強調一點的就是，賓士GLC在維修這一塊不太好，作為車主還是盡量別讓自己發生意外，任何一次的事故維修都是居高不下的維修費，建議賓士GLC車主將保費買高一點，避免出現意外以後維修不夠，這也是賓士GLC唯一的短板，開這種車的人應該都知道後期的使用成本還是很高的。

都是中保研的測試，有些車型測試結果是完全拿得出手可以吹噓下，有些車型測完之後面臨市場的口誅筆伐，至於是什麼原因造成，相信也不言而喻。

本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 新賓士C級與老款有何區別拆開看看就知道！

雖然很多人對這輛賓士C級評價不高，但賓士畢竟是個豪華品牌，內部做工用料如何？與我們之前拆過的那輛2018款相比，有何區別呢？今天就從防撞梁開始給大家看一看。

車身蒙皮鋁換鋼

『肆』 2021款賓士c級是鋁還是鋼

2021款賓士c級採用的是鋁合金定型鋼材車身。賓士C260L車型擁有同級別車裡面出色車身尺寸條件，這款長軸版的車型看起來真的非常的修長，而且比標軸的更加協調好看，一點也不別扭。長度4784mm，寬度1810mm，高度1457mm。除了車身尺寸之外，前臉換成閃鑽式的設計風格，真的很出眾。

車輛保養

汽車高速行駛時濺起的小石塊以及夏天常見的蟲膠都會對車漆帶來傷害。另外，雨水中的酸性成分對汽車的漆面具有極強的腐蝕作用，久而久之就會對汽車的漆面造成損害，因此在雨水較多的春、夏季，換季保養一定不要忽視汽車的防水工作。

在進行換季保養時，最好能給愛車進行一次漆面美容。更長久更有效的是進行封釉美容，這將給車輛穿上一件看不見的保護外衣。長期維護，汽車車漆的亮度與硬度都會有很大的改善，汽車能夠煥然一新。

『伍』 賓士GLC L中保研碰撞成績，鋁換鋼不影響安全性，零整比高是硬傷

近日，中國保險汽車安全指數管理中心（C-IASI）完成了對北京賓士GLCL的碰撞測試。從結果來看，在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三大項目，北京賓士GLC?L均獲得G（優秀）評價，整體與美國IIHS碰撞結果保持一致。而在耐撞性與維修經濟性指數項目中獲得P（較差）評價，這也意味著不菲的維修費用。

根據中保研的測試目錄，GLCL是賓士第二款車型，第一款是賓士C級，其成績除卻車外行人安全指數層面獲得A（良好）外，在車內乘員安全指數上同樣獲得G（優秀）的評價，這表明了國產後的賓士車在被動安全層面沒有太多縮水。不過，優秀的碰撞成績並不能為其完全洗白，車身鋁換鋼，座椅下方未按規范布線，安全帶鎖扣不符合要求，通信模塊軟體故障等問題，不斷挑戰豪華車的底線，如果賓士還不拿出誠意對待自身問題，只會加劇透支消費者對它的信任。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 賓士C級的前世今生，你了解多少

作為豪華車品牌，賓士從誕生之初就以生產高端豪華車聞名於世，賓士在轎車領域的入門車型就是C級了，很多人都叫它「小奔」。隨著2014年第四代全新賓士C級的上市和國產化，C級變得愈發強大。我們發現，除了外形與S級一脈相承，越來越多的S級的技術更是移植到了C級，「小奔」在不斷成長和壯大，今天我們就來聊聊賓士C級車的歷史。

第一次使用了「鋼鋁混合架構」，不僅車身重輛大幅縮減了70kg，整車更是減去了100kg的「贅肉」。另外，熱成型高強度鋼和超高強度鋼材不僅為駕駛者營造出了堅固的生存空間，還可以有效地吸收和分散撞擊的能量。

賓士C級車作為賓士家族的小弟，沒有那麼悠久的歷史，為何能如此火熱？除了相對便宜的售價還有什麼？大家不妨一起聊一聊。

以上圖片來源於網路，如遇侵權聯系刪除！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。